Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Stil İfadesi

Tanıdık küçük bir dairenin kapısını açın ve orada ... beş yıldızlı bir Avrupa otelinin şık daireleri. Sence bir peri masalı? Evet, böyle bir şey yok. Eski Astra'nın herhangi bir sahibi, ilk kez üçüncü nesil arabanın salonuna bakarak, kesinlikle benzer bir şey yaşayacak.


Köpüklü ve Köpüklü
Az önce anahtar düğmesine bastım, ama zaten camdan cihazların ve yatılı büyük bir 6,5 inçlik ekranın nasıl hayat bulduğunu gördüm. Bu sadece performansın başlangıcıdır. Özellikle yeni bir performans için, tasarımcı besleyiciler manzarayı tamamen değiştirdi. İç mekanı pahalı görünecek şekilde bitirmeye çalıştık ve kelimenin tam anlamıyla dokunun kalitesini yayar, beni haber salonunun yaratıcılarından biri olan Fincreiner'ı uyardı. Bakınız. Burada bir dakika geçirmedim, ama zaten tüm yeni hoş sürprizleri açarak hesaptan kurtuldum.
 

Krom halo ile yuvarlak cihazların üçlüsü, düzgün, çok uygun üç hızlandırılmış bir direksiyon simidi, düğmelerin çözülmesi ile köpüklü bir merkezi konsol, tüm bunlar rahat, ancak böyle bir iç dekorasyonun dinamik stiliyle iyi gider. Önceki makinenin gri atmosferi. Ve kapıya alüminyum ekleri ne kadar iyi, iç mekana bir tür hava hızlı! Ve milimetre sert siyah plastik değil. Direksiyon simidinden tescilli bir fermuar çıkarın ve hayatta bunun sıradan seri açıklığın bir salonu olduğunu tahmin etmeyeceksiniz.
 

Anahtarın dönmesi, motor neredeyse duyulmuyordu ve müzik tamamen oynamaya başladı. Yeni ASRA'nın dijital müzik işlemcisi, MP3 çalar ile 6 hoparlör var. İkincisinde, ritmik müziğe sahip bir disk çok yardımcı oldu. Bilgisayar, ortaya çıktığı gibi, şimdi disko tarzı sesi dağıtır. Klasiklerden cazlara ayarlar mümkündür. Yani tüm otomobiller artık temel Esenchia hariç.
 

Kolayca özelleştirilebilir rahat bir koltuk sayesinde, eski bir tanıdıkta olduğu gibi hızlı bir şekilde bir iş buldum ve araba ile iletişim kurdum. Olmasa da. Henüz bir bakışta birbirlerini anlamayı öğrenmediler. Rahat büyük tutamaklı klima çok düşük gizlidir. Eskiden çok güzel değildi, ama çok daha uygun. Bununla birlikte, dış ifade uğruna, bazen böyle kurbanları yapmazlar. Özellikle bu ifade, ilk kişi Opel Carl-peter Forster tarafından dile getirilen yeni eşyalar tarzında genel bir çizgi olduğunda.
 
Dışarıda daha parlak, içeride daha zarif

Temel, oldukça mütevazı bir şekilde donanımlı Astra-1,6-Essenshia 17.490 $ 'ın asgari fiyatı. Özellikle ekonomik, daha önce olduğu gibi, 16.490 $' lık bir fiyatla astra-1,4 (90 hp). 18 190) Bunlar, vücudun rengi, kapı kolları ve pervazlar, 16 inç jantlar ve daha geniş lastikler ile boyanmış aynadır. Böyle bir makine kabinde daha uygundur: Geliştirilmiş döşemeli koltukların arkasındaki ek cepler, iki katlı bir eldiven kutusu, sürücü sandalyesini yükseklikte ayarlayan, ayrıca cihazların krom jantları, kapı panellerinde şık astar ve şık astar direksiyon. Buna ek olarak, daha zengin (on metalik ve bir beyaz) renk paleti oldu.




Yeni tasarımda
Bir kez daha, radyatördeki krom şeridi dikkatlice silen yıkama, arabaya sempatisini gizlemez. İtiraf ediyorum, Astra'nın görünüşü karışık duyguları uyandırıyor.
 

Avrupa otomotiv tarzında lider olmak istiyoruz ve müşterilerle makine yeni zaman önce yeni tasarımcı konuşacak, daha sonra baş tasarımcı Opel Martin Smith, gelecekteki Astra'nın bir portresini boyadı. Difüzörlerle çok güzel, organik olarak yazılmış arka ışıklara, içeriden gömülmüş gibi bakıyorum. Ve aynı Smith'in sözlerini hatırlıyorum, bu arabayı tasarlarken, kalem eskizleri, culmines ve antik otomobil KB'nin diğer özellikleri nihayet unutulmaya battı.
 

İngiliz, ideal oranları hesaplayan bir bilgisayar sayesinde yeni Astra'nın doğduğunu iddia etti. Düşen çatı, parlak bir şekilde tahsis edilen tekerlek kemerleri, spor büyük bir hava alımında, geniş bir pist bir araba ve daha fazla spor otomobil yapar. Ama eski farlar benim için daha etkileyici görünüyordu. Mevcut lensler büyük krom dişlileri biraz anımsatıyor. Robotun bir tür bakış. Bence biraz kaba. Her ne kadar, muhtemelen moda.
 

Ancak, tüm bunlar, sürekli öznelliktir. Kalbimde bir şey var, farklı seveceksin. Başka bir şey, Astra'nın görünümünde oldukça objektif yanlış hesaplamalar olmasıdır. Kendimi rahat, doğal kavrama altında, arka yan kapının sapını çekiyorum. Ve yine olay. Şimdi bu zarif kapının güçlü çıkıntılı üst kenarından kaçmanız gerekiyor. Ve hepsi alt kısımda neredeyse iki kat daha geniş. Burada mükemmel oranlar için bir ücretiniz var.
 

 
Uygun arka aydınlatma artık sadece tavan konsolunda değil, aynı zamanda opsiyonun aynalarında (65 $). Aynı maliyet, pili kategoriden koruyan bir röleyi içerir


Kapının üst kenarı güçlü bir şekilde çıkıntı yapıyor. DİKKAT OLMAK!


Pratiklik ve genişliği unutmamış olmaları iyidir. Frank Leopold liderliğindeki neredeyse üç düzine şirket şirketi, 19 ay içinde şöhret üzerinde çalıştı ve sürücü, yolcular ve bagaj için alan en uygun şekilde dağıttı. Tebrikler! Sonuçta, salon önde üç santimetreden genişledi ve iki arkada, yolcular başlarının 4 cm daha fazla ve dizler için 17 mm aldı. Aynı zamanda, tasarımcılar kompakt boyutları korumayı ve tüm yeni ganglektif üslup lezzetlerini gözlemlemeyi başardılar.
 

 
Koltuğun ayrı arkasını katlarsanız, bagaj hacmi selefinden 1300 litre 120 litre daha fazla ulaşacaktır.


Arka kanepedeki genişliğe göre, araba golf sınıfındaki en iyinin unvanını iddia ediyor


Şimdi şasiyi getiren mühendisleri kontrol edeceğiz. Almanlar, Astra'nın direksiyon simidine rüşvet vermesi gerektiğine ve bol miktarda elektronik güvenli kontrol araçlarına rüşvet vermesi gerektiğine söz verdi.
 



Seçkin olmayacaksın, yaşamayacaksın
Benim için, altı yıl önce, eski Astra tasarımcıları kontrol edilebilirlik ve konforun en uygun dengesini sağlayabildiler. Ama ayakta duran genellikle geride kalır. Buna ek olarak, araba arttı ve daha da zorlaştı, bu yüzden yine de yol alışkanlıkları öğretilmesi gerekecekti.
 

Ben otopark taksi iken, gerçekten keskin bir direksiyon simidi dikkat etmek için zaman var. Eski Astra'nın üçü vardı, şimdi durmadan 2,5 turdan biraz daha az. Serbestçe sipariş edildiği gibi Cumartesi sabahı erken saatlerde yolda. Makine ile uyumlu iletişim için tüm şanslar.
 

Hemen fark edilir olan ilk şey iyileştirilmiş pürüzsüzlük. Astra, su yüzeyi boyunca Kraliçe Swan gibi bol miktarda küçük çukurlar ve çatlaklar boyunca yüzer. Daha büyük düzensizlikler sadece hafif tekerlekler tarafından fark edilir. Buradaki nokta artan 60 kg, artan bir dingil mesafesi 8 mm arttı, temel sürümlerin şok emicilerini ayarlaması için daha rahat ve belki de Bridget-Tunsza boyutunun 205/55 R16'nın en önemli yumuşak lastikleri. İkincisi nihayet Firestone-700 185/65 R15 yollarımızda aşırı gürültülü ve sert yerini aldı. Sadece üzücü, tekerlek kemerlerinin daha iyi olmayan ses yalıtımından dolayı kaba kaplamada salona ulaşan uğultudan tamamen kurtulmak mümkün değildi.
 

Neyse ki, yolum Moskova bölgesinin güneyindeki pitoresk güneyinde, karayolunun dönüşlerle farklı diklikle bolca bulundu. Astra'nın tanıdık dönüşleri artık biraz daha hızlı gitmenizi sağlıyor. Genellikle 110120'ye gittiğimde, 130140 km/s kolayca sürebilirsiniz. Kendimi daha hızlı gitmenin zevkini inkar edemedim.
 

Nerede acele ediyoruz? Beni eşimin sesini galeriden gerçeğe geri döndürüyor. Suçlu, taşındı. Neyse ki, uzun bir düz çizgi önde ve araba yine büyük bir hıza sahip olacak. Yerdeki gaz ve ... orada değildi.
 

Güncellenmiş 1.6 litrelik motordan, itiraf ediyorum, daha fazla bekliyorum. Sonuçta, 100 beygir gücünde bir Ecotek 5 litre oldu. İle. Daha güçlü, değişken bir giriş koleksiyoncusu, geliştirilmiş bir gaz dağıtım sistemi aldı. Şehirdeki 6080 km/s'de daha kısa bir ana çiftle birlikte, araba şimdi biraz daha eğlenceli davranıyor. Ancak şehirlerarası hızlarda, ne yazık ki, ne yazık ki kayboldu. Şimdi Astra bir saat oyuncağı gibi görünüyor: Kendinizi oldukça güvenle vızıldayın, ama hiçbir şekilde heyecan verici. Araba hızlanma dinamiklerinde açıkça kayboldu. Ancak bu, Almanların kendileri tarafından gizlenmez. Yüze kadar hızlanma süresi 12.3'e yükseldi ve beşinci (80 ila 120 km/s arasında ölçülmüştür) ve 16.3 saniyeye yükseldi. Bu, selefinden 0,8 ve 1.3 saniye daha kötüdür. Etkileyici tasarım, aerodinamik direnç katsayısının bir artışa (0.28'den 0.32'ye) dönüştü ve IV IV Euro normları, orta ve düşük hızlarda düşünceleri zaten çaldı.
 
Kırmızı baronun kıskançlığına

IDS+ Sistemi (900 $) ile yeni Astra şasisinin gizli silahları. Böyle bir makine direksiyon simidinin keskinliğini ve süspansiyonun sertliğini değiştirebilir. Mekanizma, merkezi konsolda ayrı bir spor düğmesi kullanılarak etkinleştirilir. Bir spor paketi (ESP, düşük profilli lastiklere sahip tekerlekler, alçaltılmış ışıklar) için 600 $ ekleyin ve Michael Schumacher'den çok daha kötü olmayan dönüşler yazın.




Genç, duygusal
Selefinden farklı olarak, o kadar yeni bir Astra kim? Dört gün boyunca onunla tanışmak için, süspansiyon ve etkili frenlerin enerji yoğunluğuna sevinmeyi bırakmadım (acil durum frenleme amplifikatörü ve tüm makinelerde elektronik bir yavaşlama kontrol sistemi ortaya çıktı). Araba daha rahat, sürüşü daha uygun, ferah hale geldi. Astra, şüphesiz, modacı, zengin ve şık görünüyor.
 

Russelshaim'de yeni müşteriler arasında genç ve duygusal insanlar gördüklerini gizlemiyorlar. Astra'nın sınıfında, döner bicixenon farları olan şok emicilerin (IDS+sistemi) sertliğini değiştirebilen tek otomobil olduğunu haklı olarak fark ediyorlar, ikiz-audio sistemi (arka yolcular önden bağımsız olarak müzik seçebilir) ve başka bir Yararlı elektronik parçaların listesi: Bir tepeden başlamada yardım sistemi, park sensörleri, yağmur, lastik basıncı. İşte çoğu pahalı seçenekler. Ve temel asterler önceki erişilebilirlik erdemlerini kaybetti. 1,6 uç 18 190 asgari fiyat, benzer şekilde donanımlı bir öncülden neredeyse üç bin daha fazla.

Aw, neredesin, Rus altın gençliği?
    
Paketlerle Seçenekler Alın

Çoğu bayi klima için 800 $ veya iklim kontrolü için 1250 $ ödemeyi teklif eder (veritabanındaki birincisi sadece pahalı Cosmo ve Eleans değişikliklerine sahiptir). Acele etmeyin. Kurtarabilirsin. Örneğin Angia'yı seçerek 615 $ karşılığında çok karlı bir özel paket elde edersiniz. Zaten sadece klima değil, aynı zamanda bir dizi seçenek de olacak: 40:20:40 oranında uzanan arka koltuklar, direksiyondan müziğin kontrolü, ciltle süslenmiş, renkte yan pervazlar Altı yönde düzenlenen bir sürücü koltuğu, tavandaki arka ışık ve vizörlerde aynalar ek. Asters, spor, kış ve diğerleri için hala kârlı paketler var.
 
BAŞINA

Kursun pürüzsüzlüğü, ferah, şık, zengin iç mekan, keskin direksiyon simidi, mükemmel frenler, berrak transferler, ekonomi, dekorasyon seviyelerinin bolluğu ve altyazı ekipmanı.
VS

Yüksek fiyat, yüksek hızlarda daha da kötü yük, küçük ergonomi kusurları, yüksek seçenekler maliyeti.
 
Opel Astra 1.6

Genel bilgi
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1265
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4249x153x1460
 
Temel, mm
2614
 
Parça, mm
1488
 
Hız, km/h
185
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
12.3
 

Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
5.5/8.5
 


Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
1598
 
Güç, L.S. RPM'de
105/6000
 
RPM'de tork, KGSM
15.3/3900
 

Şasi
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Süspansiyon:
Bağımsız
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
elastik bir enine ışın ile
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [12/2004]