Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Beşinci nokta

Rusya'da, Alman otomobillerinin inkar edilemez bir şekilde Japonca'dan daha iyi olduğu bir klişe var. Her şey o kadar basit değil, Opel Astra ve Nissan Almera'nın karşılaştırması kanıtladı.
Küçük orta sınıf otomobildeki Rus pazarında, dünya devlerinin iki temsilcisi otomobil endüstrisinin tam anlamıyla alnında bir araya geldi. Alman Opel Astra ve Japon Nissan Almera. Ve herkese ulusunun sınıfının tipik bir temsilcisi olarak adlandırılabilir.
 
Vücut fiziği. Güzellik öznel bir kavramdır. Almera'nın keskin yüzlerinden ve düz şişlik yüzeylerinden neredeyse tamamen yoksun kadınsı, birisini hassasiyete getirebilir. Makine, Doğu Otomobil Endüstrisinin kitlesel ürünlerine çok tipik olan, çirkin olduğunu söylememek için değil, bir tür kül ve belirsizliğe neden olan biyo-tasarım unsurları tarafından yönetiliyor.
Astra tipik olarak Alman şiddeti ve benlik saygısını izler. Pürüzsüz ve aerodinamik formlar keskin yüzlerle birleştirilir. Ve alçak bir kaput ve yüksek, keskin doğranmış bir gövdeye sahip üstte çizgi - siluete enerjik bir ok verir. Yakından bakarsanız, Astra geçmiş yılların Calibra'nın spor bölmesine benziyor. Ve aksine hiçbir oynak viraj iş tarzı ve kısıtlanmıştır. Hugo Boss'un tulumları gibi.
 
Zihniyetin özellikleri. Astra'ya girmek için, uzaktan kumanda düğmesine iki kez basarak merkezi kilidin çift kilitlenmesinin üstesinden gelmeniz gerekir. Bu temel yapılandırmaya dahildir. Almera'nın merkezi kalenin uzaktan kumandası var - bir seçenek, ancak kendi tuhaflığı var. Birincisi, sadece sürücü kapısı açılır ve ancak o zaman herkes.
İçeride, ulusal özellikler daha net bir şekilde ifade edilmektedir. Astra Salon, muhafazakar bir Alman tarzının klasik bir örneğidir. Monolitik, torpido bloğunu dikey, zemine, ön konsola eğiyor. Karanlık, esas olarak plastik elementlerin siyah rengi, koltuklarda ve kapıların döşemesinde yüksek kaliteli koyu kadife. Anıtsal, sağlam, sakin, ama biraz eski -moda ve kasvetli. Ancak, rahat.
Almera salonunda farklı bir atmosfer hüküm sürüyor. Oldukça iddialı, 90'ların sonlarının moda ruhuyla, torpido. Bir yarımküre şeklinde büyüme ile farklı tonların iki yuvarlak parçasından oluşur - ön konsol. Parlak ve pürüzsüz, Almera'nın döşemesinin soluk bir deseni ile bir izlenim bırakmaz, daha çok ucuzluk verir. Luxe'nin daha pahalı versiyonunda, caddelere göre, kumaş zaten Opelian'a kaliteye yaklaşıyor.
Döşeme ve Almera'nın plastik panellerinin ışık tonları alanı görsel olarak arttırır ve makine bir rakipten daha ferah görünüyor. Ama bu bir yanılsama, aslında Astra salonu daha büyük. Arka yolcular bile orada daha uygun ve ferah.
Ön koltukların ergonomisi açısından Almera, temel versiyondaki Astra'nın sürücü koltuğunun dikey bir şekilde ayarlanmasıyla donatılmış olmasına rağmen, Alman rakibini tekrarlar. Her iki arabadaki arka koltukların sırtları 40:60 oranında katlanabilir. Astra'nın üçte bir, çocuk başı kısıtlaması ve bir sıçrama zırhı var, arkasında da bagaj bölmesinde bir kapak var.
Koltuk katlama prosedürü Almera'da daha uygundur - sırtlarda geri çekilen koltuk başlıkları onları çıkarmak için onları kurtarır. Ve küçük nesneler için çok daha fazla niş, çekmeci ve boşluk.
 
Genel ve özel. Görünüş ve yerde farklı da olsa ana cihazlar ve kontroller eşit derecede basit ve kullanışlıdır. Astra'nın şüphesiz avantajı, eğim ve ayrılma açısı boyunca direksiyon kolonunun iki konum ayarıdır. Direksiyon simidinin kendisine gelince, her iki durumda da her şey yolunda: doğru çap, kaygan ve çok uygun değil. Astra ön konsolunun üst kısmında büyük bir bilgi ekranı avantajlara bağlanabilir. Ancak, aynı yerde olan Almera da kutlanmıyor. Astra eksisinde, koltukların ısıtılmasını kaydedebilirsiniz: güçlüdür, ısıtma derecesinin birkaç konumu ile, temel ısıtma alanı, daha yumuşak, dizlerde daha yakın olduğu gibi, Isıtmanın ana nesnesi. Almera, ısıtıcı, daha basit ve daha zayıf olsa da, ısıtma bölgesi daha alakalı bir yerde bulunur.
Alman ve Japonların standart ekipmanı yaklaşık olarak aynıdır. Bunlar elektrik aynaları, ön pencereler, klima ve hidrolik direksiyon. En az bir sürücü yastığı. Almera'da da aktif baş kısıtlama sistemi ile desteklenen maksimum - dört olarak. Standart bir radyonun varlığı, kontrol kontrolünü içerir. Astra'da en iyi şekilde uygulanmaz: anahtarlar direksiyon simidinin içinden aşağıdan yukarıya basılmalıdır. Ancak havalandırma sistemine gelince (her iki makinede de bir mikrofilter ile donatılmıştır), Astra'nın çok yararlı bir avantajı vardır: sıcak hava akışı ön cama ve bacaklara gittiğinde, taze soğuk hava merkezi deflektörlerden gelir. sürücünün yüzünün yönü.
 
Nihai anlaşmazlık. Özellikleri açısından, her iki motor da çok yakındır ve ortalama hızlarda oldukça yüksek bir an nedeniyle, güç farkı neredeyse algılanamaz. Astra motoru hidroliklere monte edilir, süspansiyon alt çerçeveye monte edilir. Bu nedenle, tüm titreşimler ve titreşimler çok etkilidir. Almera titreşim koruması da çok iyidir, ancak Astra kaybına kıyasla. Fark küçük, ancak fark edilir. Ses yalıtımı açısından Astra kesinlikle liderlik ediyor. Bununla birlikte, Almera'daki motor, özellikle yüksek hızlarda daha yumuşak ve sessizdir.
Her iki direksiyon da bilgilendiricidir, iyi geri bildirimlerle, ancak aynı zamanda direksiyon daha akut ve daha kolaydır: daha gergin bir şekilde tepki verir. Astra bu konuda daha ağır, ama daha keyifli. Kısmen hidrolik sargının özel tasarımı ile açıklanan şey - pompa bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir ve motor hızlarıyla ilişkili değildir. Her iki durumda da döviz kuru istikrarı soru sormaz. Bununla birlikte, hala bir fark var: Düz bir çizgide ve Almera'daki uzun süreli nazik yuvarlamalarda hareket halinde, bazen dedikleri gibi yolla bağlantı boştur. Astra'da benzer durumlarda, yolla bağlantı daha kararlıdır. Direksiyon etkisi olan arka süspansiyon sayesinde, Almanca yüksek hız dönüşü sadece zevkle. Benzer bir durumda Almera biraz gerginliğe neden olur. Düz bir yolda, her iki araba da çok rahat. Ancak Astra süspansiyonunun başarılı bir şekilde yutulduğu usulsüzlüklerde, Japonlar iyice sallanıyor. Keskin bir başlangıçta, Almera daha iyi hareket düzlüğünü tutar, somut yan gerizekalılar Astra'ya direksiyon simidine iletilir, bu yüzden arabayı düz bir çizgide tutmak için biraz çaba harcamanız gerekir. Almera'nın frenlerinin önündeki hassasiyetiyle - tam anlamıyla fren pedalını vurmaya değer ve araba kazılmış gibi durmaya hazır. Astra, basılarken biraz daha fazla çaba gerektirir, ancak bilgilendirme içinde pedal daha iyidir.
Yasal soru yalvarıyor: Hangisi kazanan çıkıyor? Genel olarak - bir savaş çekilişi. Biz, diğer tüm şeyler eşit olduğumuz, Astra'yı daha çok sevdik. Sedanın bir spor tarzı unsurları, iç mekanın sağlamlığı ve rahatlığı, yoldaki manevra kabiliyeti ve dinamizmi ile sıkı zarif görünümü - tüm bu özellikler Astra'yı aynı zamanda bir kartvizit ve iş adamları için alakalı hale getirir ve aynı zamanda bir kartvizit ve iş adamları ile ilgili zevk almanın bir yolu. Almera, bizim görüşümüze göre, niteliklerinin toplamı açısından, bir bütçe ailesinin, ikinci veya hızlandırılmış ofis otomobilinin rolü için daha uygundur.
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
       
Arabalar Trinity Motors, (095) 796-9646 ve Jenser, (095) 786-2060 tarafından sağlanır. Sigorta Ingosstrakh, (095) 956-5555 tarafından gerçekleştirilir.
       
Rusya'daki Nissan Almera'da bayiler, üreticinin 100 bin km'lik bir çalışma sınırı olan 3 yaşındaki panneuroik garantisini sunuyor. Opel Astra'da - Bir yıl koşmayı sınırlamadan. Ancak, bazı bayiler ikinci yıl için kendi garantilerini sağlar. Arabalardaki iç koşular aynıdır - 15 bin km. Bunun için yapılan iş listesi de neredeyse aynıdır, ancak fiyatlar değişir: Nissan Almera için norm/saat, Opel Astra için ortalama 50 $, 30 $ (bakım) ve 40 $ (onarım) maliyeti. Orijinal sarf malzemeleri fiyatlarında Astra da daha bütçe. Almera için her 15 bin için sağlanan zorunlu programın ortalama 180 $ ve Astra - 130 $ için tahmin edilmektedir. Bu programa her 30 bin koşu için, fiyatı yaklaşık 2-2,5 kez artıran yeni iş türleri eklenir. Belirli sayılar servis merkezine bağlı olarak dalgalanabilir, ancak bir bütün olarak oranları değişmeden kalır. Bununla birlikte, Rusya'nın yetkili hizmet merkezleri ağı ile dolaşması açısından Nissan, Opel'i önemli ölçüde geçti. Mart 2001 itibariyle, bunların 13'ü Moskova'da olan 27'si var. Yeni Opel'in sahipleri Moskova'da sadece üç yetkili teknik merkez ve bölgelerde sekiz kişiden memnun olmalıdır. Bununla birlikte, Opel markası ikincil piyasada çok yaygındır ve bu makinelerin evre sonrası döneminde onarım ve bakım hizmetleri.
 
 

Kaynak: "Otopilot"