Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1.8 /5800 km

Sovyet zamanlarında karotürizmin nasıl popüler olduğunu hatırlıyor musunuz? Özellikle yaz aylarında. Denize. Tipik güzergah-Moskova-Yurmala-Moskova'yı tekrarladık, ancak halihazırda modern koşullarda: Devlet sınırının kesişimiyle, zorunlu sivil sorumluluk sigortası ve Alman otomobilinde. Sekiz gün boyunca tezgahta üç bin kilometre arttı. İki bin damıtma, binlerce Letonya'da gezi. Bir rapordaki tüm gözlemler sunulamaz. En azından başlayın.
+ Cruise kontrolünün işlevi-1.8 motora sahip otomobiller için taban-yerli yollarda tamamen işe yaramaz. Muskovitini 70 km/s'den fazla dağıtan büyükbaba, sadece bir kez de sadece bir kez yeni 1972'nin toplantısına geç kaldı ve otoyolda 170'den az, otomobil sadece gitmiyor. Letonya'da farklı. Hız modu gözleniyor. Bir şeyi hemen anlamayan, çalıların arkasından atlayan otopilot muhabiri, köyde 50 km/s kısıtlama, 81 km/s seyahat ettiğinizi açıkladı, bunun için sizi haklardan mahrum etmeliyiz veya bir Fine 30 Latov, sizce 50 dolar. Ve sadece eski vatandaşlık için sevgiden polis 20 dolar aldı. Doğal olarak, makbuz olmadan. Burada ne yapılabilir? İlk olarak, açıklanan hız kısıtlamasına 10 km/s daha eklenebileceğini hatırlayın. İkincisi, arabayı, hız göstergesi elinin köyde neredeyse 60 km/s'ye veya 100 km/s-dış tarafına ulaşması için dağıttıktan sonra, dönüş sinyalinin ucunda bulunan seyir kontrol düğmesine basın. Ardından, sadece hızı ayarlamak için kalır, düğmeleri tıklatır. Ya da belki de bunu yapmak zorunda değilsiniz: akış o kadar eşit olarak hareket ediyor ki, bazen Letonya'daki otopilot birkaç Lada'ya bile kurulmuş gibi görünüyor.
 
+/- İlginç bir Opel Ayrıntıları- Salin içi dahil edilmesi. Karanlıkta, kartı incelemek gerektiğinde sorun ortaya çıktı. Tavan fenerinde düğme yok. İşte zamanlar! Opel için üç bölümlü talimatlarda gerekli tavsiyeleri bulmak kolay değildi, diğer şeylerin yanı sıra, Astra Cabriolet'teki çatının nasıl çıkarılacağı kolay değildi. Ayrıca, ışıksız. Geçici bir önlem olarak kapıyı açmak zorunda kaldım. Eğlenceli. Ve her şeyin basit ve kullanışlı olduğu ortaya çıktı: kabinde aydınlatmayı açmak için merkezi far anahtarının sapını çekmeniz gerekir. Talimatların daha önce incelenmesi gerektiğini yazdıklarına şaşmamalı.
Astra'daki +/- Yardımcı belirsiz bir şeydir. Büyük ön cam.
 
Yan rafları neredeyse hiç fark etmiyorsunuz. Uygun harici aynalar. Salon aynasından mükemmel görünürlük. Yol boyunca her şey harika. Sınırlı alandaki manevralarla işler daha kötüdür. Sürücü, kaputu her durumda görmezse, koltuğu yükseklikte doğru şekilde yapılandırırsa (böylece taç ve tavan arasında bir yumruk geçer, aksi takdirde bir yumruda veya devrildiğinde yaralanabilirsiniz). Tersine hareket ederken daha kolay değildir. Bagaj - arka kapıda bir zorba kuyruğunun büyüklüğünde bir çıkıntı da görünmez, arka camın arkasına ve 20 cm. Sıkı tonlu bir arka pencereye sahip BMW ile değil, ancak aynaları geri almak güçlü değil, muhtemelen büyük ve sağır arka raflar sevmeyecek. Önceki neslin astrrakh'ında pencereler raflara düştü.
- Uzun vadede açık hale gelir: Astra'daki pedallar çok düşüktür. Sağ bacak özellikle yorgun, gaz pedalında doğal olmayan bir konumda yatıyor. Tabii ki, pedal bölgesinin ayağın ortasına düştüğünden emin olabilirsiniz, ancak bacağını frene atmak rahatsız edici hale gelir. Bu tehlikeli olabilir - eğer şans eseri bir spor ustası değilseniz, sol ekstremite ile frenleme tekniklerinde ustalaşırsanız.
 
Metin ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov

Maliyetler 21 Haziran - 12 Temmuz
Kilometre - Karayolu/Şehir 4300 km. Benzin tüketimi - 390 litre
AI-95 benzin 177 $ (Letonya'da 120 litre 82 $)
Letonya'ya giriş için zorunlu sigorta 18 $
Elter'in Yıkayıcı sıvısı $ 5
Moika 25 $
Sadece 225 $

 

Kaynak: "Otopilot"