Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Karavan "Sarayev"

Doğada yıllık araba döngüsü neredeyse aynıdır. Kış mevsimi. Vestibüler bir aparat için tam tekerlekten çekiş zamanı geldi. Kayma, yıkım vb. Kavramları hatırlıyor. Güneşin ilk ışınları durumu keskin bir şekilde değiştirir. Aşk havada ve iki kişilik arabalar alakalı hale geliyor. Yaz ve sonbahar. Her şey ortadan kalkıyor, yaz evlerinin ölü sezonu, tatiller veya sadece sorties banliyölerde başlıyor. Ülkeye, denize bir aile ile, dükkanlar aralıklarında .... kompakt bir istasyon vagonu almaya karar verildi!
Ancak, ne seçmeli? Mola gövdesi ile Peugeot 307 ortaya çıktı. Zarif tasarım, çok çeşitli motorlar ve setler, 2002 tarihli bir araba platformu ... Pluses açıkça çok şey kazanıyor. Tam bir paket seti seçeceğiz, ancak yeterli. Motor bugün en popüler 1.6 litredir (başka bir 2 litre ve dizel var). Rus vatandaşlığı satın alan Ford Focus, belki de rakipler için uygundur. Doğru, Vsevolozhsk'te, 5 kapılı hatchback'ler ve sedanlar şimdiye kadar toplanıyor, ancak Rus Meclisi'nin evrensellerinin fiyatları zaten açıklandı. Dedikleri gibi, Tanrı Üçlü Birliği seviyor, bu yüzden Opel Astra'yı da şirketimize götüreceğiz, ki hatırlıyorum, kışın ilk başlangıçta çok hoş bir izlenim bıraktı (bkz. Otomobil, b 2/2002). Sakin, ancak sağlam karakter ve ekipmanıyla eşleşmesi için: Motor 1.8 bir makineli tüfekle eşleştirildi.
Yani, üç araba başlamaya hazır, ama acele edecek hiçbir yer yok. Başlamak için kuyruktan gidelim, çünkü istasyon vagonunun ana değerini temsil eden gövde. Burada, Peugeot'un ilk bakışta bile liderleri bagaj bölmesinin en uygun olduğunu gösteriyor. Küçük yükleme yüksekliği ve büyük bir kapı, yükleme/boşaltma işlemini çok kârsız bir derse dönüştürür. Ve boyutlar, gemiye büyük bir bagaj almanıza izin veriyor ve ayrışmış bir arka koltuk, kesinlikle düz bir alan etkileyici uzunluk formları. Buna ek olarak, rakiplerle karşılaştırıldığında, 307'nin artı çıkarılabilir bir arka koltuk yastığı var. Bu, özellikle koltuklarını geride bırakmayacak uzun sürücüler tarafından takdir edilecektir.
Odak ve Astra da mal taşımak için uygundur ve her birinin kendi avantajları vardır. Ford neredeyse şişkin tekerlek kemeri yoktur ve Opel, uzun boylu ürünleri taşımak için testimizde tek kapaktır. Buna ek olarak, daha başarılı, bence, Peugeot'ta olduğu gibi hantal bir sert raf değil, bu arabaların bagajında \u200b\u200byumuşak perdeler kullanma kararı. Sonundan başladığımızdan beri, direksiyonun arkasına geçmeden önce arka koltuğa bakalım. Geniş kapılar sayesinde oturmak üç makinede de oldukça basit ve kolay. Ancak, Fransız burada daha büyük bir yükseklik nedeniyle biraz kazanıyor. İnişin rahatlığına gelince, bu konuda, otomobiller, ne yazık ki, uygun konfor sadece iki yolcu tarafından sağlanacak, üçüncüsü açıkça gereksiz olacak ...
Çok daha fazla fark var. Arabaların ergonomisi şikayetlere neden olmaz, ancak Opel, ortalamadan daha yüksek bir kişiye yapılan ayarlamalar aralığında Peugeot veya Ford'a uyum sağlamak daha kolay olacaktır. Ve Almanların katı bir ön panelinin tasarımı sürekli olarak zamanın kaçınılmaz olarak ilerlediğini öne sürüyor ... Öte yandan, bir ağacın altında bir kazı ve kromendas ile mükemmel bir pano ile Astra iç mekan, dinlenme. Bunun aksine, yeni kenar tarzında yapılan odak noktası. Tuhaf formlarının birisini kayıtsız bırakması olası değildir. Bununla birlikte, buradaki parlak çözümler, en son marka modelleriyle ünlü olan honlanmış ergonomi ile mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir. Tüm kontroller mevcut ve kullanışlıdır ve özellikle küçük bir çaplı güzel bir direksiyon simidi not edilmelidir. Peugeot en modern iç mekana sahiptir. Bu hem tasarımda hem de yüksek kaliteli kaplama malzemelerinde ve şimdi şık metalize plastik eklerinde belirgindir. Yüksek tavan, büyük bir ön cam ve minivan büyük bir ön panel sayesinde bir alan hissi ortaya çıkar. İtiraf etmeliyim ki geleceğin tam olarak böyle bir salon mimarisi için.
Sonunda direksiyona yerleşen sürükler, karavanımızı yola yönlendirir. İlk metrelerden, otomobillerin akustik ortamındaki fark belirginleşir. Üç opelimizdeki en sessiz. İçindeki sesler, kabinin eteklerinde bir yerde mükemmel bir şekilde sönümlenir ve sadece vuruş modunda motorun solo bir parti söylemesini sağlar. Ford ayrıca iyi ses yalıtımına sahiptir, ancak sessiz bir araba diyemezsiniz. Burada, motorun gürültüsünün (bu arada düşük ve sinir bozucu değil) aerodinamik ve yol ıslık-bujansları üzerinde geçerli olduğu başarılı bir dengeye ulaşılıyor. Bu neredeyse pastoral resimden sonra Peugeot gürültülü görünüyor. Ancak, bunun can sıkıcı olduğunu söylemek imkansızdır. Buna ek olarak, ön planda, motorları ekstra 200 küpü olan daha güçlü Almanlara ayak uydurmak için bir sınırlayıcıya bükülmesi gereken aynı motor var. Bu yüzden dinamiklerin yanlış bir karşılaştırmasına girmeyeceğiz: odaklanma ile karşılaştırıldığında, 307. alt sınıfların daha düşük sınıfları olmadığı ve Astra'nın sadece spor modunda gaz pedalına yeterince tepki veren düşünceli bir otomatik makineyi kısıtladığı görülüyor. İşleme hakkında konuşsan iyi olur.
Görünüşe göre, enfes alışkanlıkların vagonu neden her şeyin oldukça güvenli bir şekilde gerçekleşmesi yeterlidir. Örneğin, Opel'i ele alalım. Doğrudan ve yüksek terminal stabilitesi için kararlı davranış rahat süspansiyon ayarları ile birleştirilir. Dönüşlerde, emirde, motorun ve frenlerin çalışmasına çok içten olmayan müdahale ile kökte kayan bir ESP sistemi vardır. Sonuç olarak, normal hızlarda (bu tür otomobillerin sahiplerinin genellikle sürdüğü), Astra çok güvenlidir, ancak sınırda, bir kızaka neden olan güçlü bir rotasyon gösterir. Sonuç olarak, sadece doğru direksiyon ve ... frenleme tasarrufu sağlar. Odak daha güçlü, ancak aynı zamanda enerji yoğun bir süspansiyona sahiptir. Yolun profilini daha ayrıntılı olarak tekrarlar, ancak aynı zamanda yörüngeyi hem sırada hem de köşelerde tutar.
Ancak Peugeot tatlı kaldı çünkü Fransız arabaları her zaman Almanca kadar açık ve açık değildi. Ve 307, bunun bedeniyle bile, bunun teyitidir. Biberin sürücünün eylemlerine yanıt verdiği itaat, zevkler ve dönüşlerin geçişi zevke dönüşüyor. Doğru, rakiplerin arka planına karşı, Fransız'ın gazın kışkırtıcı bir şekilde akıntısına yanıt olarak keskin bir kızak eğilimi korkutucu görünebilir, ancak arabanın kayarda kontrol edildiği hafiflik, korkuyu unutmanızı ve sürüşün tadını çıkarmanızı sağlar. Peugeot'un kontrol edilebilirliği ve frenleriyle eşleşmesi için. Yavaşlamayı kontrol etmek çok uygundur ve ABS oldukça geç ve yumuşak bir şekilde yürürlüğe girer. Opel ve Ford, standart modlarda Fransızlardan daha düşük değildir. (Adil olmak gerekirse, odağımızda abs olmadığını not ediyorum.)
Ne oluyor? Testimizdeki üç katılımcı da bir şehir aile otomobilinin rolü için mükemmeldir. Golf sınıfı temelinde oluşturulan, sahibini büyük boyutlarıyla yüklemeyecekler ve bu nedenle büyük bir şehir çizgisinde yaşam için en üst düzeyde uyarlanmıştır. Aynı zamanda, bu arabalar istasyon vagonlarının tüm avantajları ile donatılmıştır ve bu nedenle onları rafın nasıl taşınacakları ve örneğin birkaç bisiklet üzerinde başlarını rafa etmeye zorlamayacaklardır. Aynı zamanda, tasarım temelde bu arabaların faydacılığının, özellikle bir kapak bekinden daha kötü görünmeyen iyi bir Peugeot olduğunu vurgulamıyor. Ve bu akıllıca. Gerçekten de, elbette, belirli bir arabanın seçimi büyük ölçüde ailenin gelecekteki aile üyesinin görünümünü kesinlikle ödeyecek eşin görüşüne bağlı olacaktır. Ve Fransız muhtemelen aktif bir sürücü için daha uygundur. Ve odak orijinal bir tasarım ve rahat bir bagaj alacaktır. Ayrıca, istasyon vagonu seçeneği 1.8 için motor en uygun görünüyor. Opel, sakin ve sağlam insanlar için tasarlanmıştır, en önemlisi kendi güvenliklerini takdir eder. Gördüğünüz gibi, tüm arabalar kendi yollarında iyidir ve seçimleri sadece gelecekteki sahibinin karakterine, mizacına ve kişisel tercihlerine bağlı olacaktır.
 
Metin Alexander Bochkarev
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
DIŞARIDA:
C sınıfı sınıfları hiç popüler olmamıştı. Gerçekten de, büyük bir bagaj taşımanız gerektiğinden, bir şey satın almanın nedeni daha otantiktir. Ve sonra daha fazla yolcu kapasitesine sahip olmak istiyorum. Eh, yürüyün, böyle yürü: Aynı zamanda, kafanızın üzerinde kötü ve daha fazla yer değil! Bütün bunlar Peugeot 307 SW'nin ortaya çıkmasına kadar bir rüya olarak kaldı. Hamurdaki diğer iki katılımcı, Peugeot ile yapılan bir düelloda çok fazla kontrast oluşturamayan evrensel bir klasiktir: hiçbir şekilde odakta yeni bir çizgi ve Opel tarzının saygınlığı. Ancak saygınlığın uzun bir mesafeden tanımlanması kolay değildir, Astra yüz ifadesinin karakteristik olmasına bile yardımcı olmaz, ancak Ford'un hiç geride olmadığı, perilable Anfas Peugeot hemen tanınır. Yanda, resim farklıdır ve en uyumlu olanı klasik Astra'nın siluetidir: sağlam, orta derecede dinamik ve en önemlisi sıkı bir şekilde inşa edilmiştir. Tekerlekli kemerlerin hatchback'ten rahatlamasının konjenital şiddetini miras alan odak, siluet ve hızlılık dinamizmini korudu. Ve orijinallik seçeneklerinden Peugeot'ta bile, arka ışığın üst köşeleri olan 5. kapının sadece küçük bir bardağını ve yükleme sırasında tamponu çiziklerden koruyan bir plastik astar halısı not edilebilir. Odak daha da ifade edilebilir ve bu hem benzer şekilde çözülmüş fenerlerde hem de arka pencerenin alt kenarının V şeklinde taslağında fark edilir.
Sonuçlar
Opel Astra Caravan, her zaman olduğu gibi, özgünlüğü hafifçe bastıran ancak saygınlığı ortaya koyan tasarıma yüksek kaliteli ve sağlam bir yaklaşım. Ancak, tasarım için 4 yıl zaten yeterli ve yakında taze kan gerekecek.
Peugeot 307 SW İstasyon Vagon Mimarlarının Temel Hatchback'in tasarımını daha iyi için dönüştürme yeteneği son derece başarılıdır. Aynı zamanda, otomobilin tarzı özgünlük kazandı ve plastik kişiliği korudu.
Ford Focus Wagon, yeni çizginin iyi bilinen ve çok karakteristik bir tarzında mimarinin oldukça ayrılmaz bir çözümüdür, yeni vuruşlarla tamamlanır. Bununla birlikte, örneğin konjenital malformasyonlar da korunur, tekerlekli kemerlerin gerçekçi olmayan rahatlaması.
İÇERİ:
Doğal olarak, en çarpıcı izlenim, Ford gösterge panelindeki çizgilerin dinamik geçişlerinden kalır. Ancak akut ve dikenli kararlar yüzüncü yıl kategorisine ait değildir ve yakında Peugeot veya Opel gibi daha sakin bir mimari görmek isteyecektir. Görünen sadeliğe rağmen, Astra paneli oldukça moderndir, ancak aynı zamanda, bir şekilde gereksiz yere doğrudur, bu da iç kısmın görünümüne kuruluk getirir. İç mekan çözeltisindeki 307. orta zemini gösterir: düzgün akan hacimler ve yatay çizgileri birleştirme. Buna ek olarak, merkezi konsoldaki çeşitli renk fabrikalarının organik ve çeşitlilik gösterdiği değişkenliğe en çok uyarlanmış bir çözüm vardır. Peugeot 307 SW vanov yönü birçok element üzerine basılmıştır, ancak her şeyden önce, ayrı (arkada) olan ve katlanır masalarla donatılmış koltukları etkiledi ve ikinci sıranın arkasında seyahat için bir organizatör gizlidir. . Ve koltuklar yeniden düzenlenebilir (üçüncü sıra orada bulunabilir) veya tamamen sökülebilir ve 2082 DM3'ün yararlı hacminin tümünü elinize alabilirsiniz.
Sonuçlar
Opel Astra Caravan, kargo -geçişçi fonksiyonunun gereksinimlerini sağlam ve tam olarak karşılayan, ancak çok işlevliliğini etkileyen ve duygusallık odak tasarımında daha düşük olan Peugeot'un iç mekanının tasarımını kaybeden.
Peugeot 307 SW, esnek ve çeşitli dönüştürülmüş iç alanın çok modern ve ayrılmaz bir çözümüdür, kargo gövdesinin mevcut faydacı çerçevesi önemli ölçüde genişlemektedir.
Ford Odak Vagonu, gösterge panelinin mimarisine esprili ve cesur bir çözümün yaramaz bir şekilde, diğer her şeyi yerine getirmek için, otomobilin içi daha da fazla kazanırdı.

Kaynak: Arabalar