Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Golf Olmadan Golf Sınıfı

Yeni, Beşinci Golf, Halk kökeniyle o kadar gurur duyuyordu ki Premier Lig'i oynamaya gitmişti. Rakiplerden neredeyse on daha pahalı bir maliyeti ve D Grubu temsilcileriyle bir fiyata rekabet edebilir. Açık değil çünkü böyle bir durumda açıkça sıkılması gereken zengin akrabası A3. Ve aşağıda, Golf katında, çevik rakiplerin koştuğu bir grup boş pozisyon oluştu. WOW pazarlama! Ama aslında golfle değil, otomobil pazarının kitle sektöründeki rakip modellerle ilgili. Birçoğu var, ancak önde gelen üç ülkeden bir hatchback'i seçmek kolay. Renault, Opel, Nissan çok daha popüler mi?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Objektif bir karşılaştırma için çeşitli koşulları gözlemlemeyi başardık, ancak bir şeye gelmek zorundaydık. Neler eşleşir: Üç beş -kaplı hatchback'lerin hepsi. Ekipman ortalama, fiyatlar karşılaştırılabilir. Motorların gücü karşılaştırılabilir, ancak motorlar farklı. Almera ve Astra 1800 cm3. Megane bir ve altı. Ancak buradaki yaklaşımda dinamikler benzer ve sahtekârlık. Bu arada, daha küçük bir motora sahip bir araba daha ucuzdur. Nissan otomatik makinesinin Opel ve Renome manuel şanzımanına karşı en göze çarpmayan anı. Araba davranışı tarzı için küçük bir düzeltme yapmamız gerekecek. Başka ne ödemeye değer? Astra tam bir taze kadın, sadece satışa çıktı, Megan II henüz bir buçuk yıl karışık olmayı başaramamıştı, ancak Almera piyasada uzun süredir devam eden bir oyuncu ve en iyi satış modellerinden biri. Görünüşte otomobil, özellikle 2002'de yeniden düzenlendikten sonra oldukça modern görünüyor ve değiştirilmesi pek olası değil. Buna ek olarak, şimdi dolar olarak değerleniyor ve temel model ana Japon rakiplerinden daha ucuz.
Renault'un dinamikleri aks kutusu ile ayrılır ve ifadeye atılır. Hadi! Barikatlara! Evet, yeri beklediğinizden belirgin şekilde daha fazla ucube bırakıyor. Çok canlı motor! Ancak bükülmesini ister ve uzun dişliler makinenin başka bir şekilde kullanımı sağlamaz. İçlerindeki ana şey, programlarda düşüyor. Hayır, şikayet etmiyorum, Azlk-2140 yirmi yaşındaki deneyimi beni reçete etti, CP'nin serbest sırt amorf kolunu sağ parlaklığa sezgisel olarak itmeme yardımcı oldu. Bu tam olarak doğrulanmış harekette biraz cazibe bile var. Böylece sarhoş bir bilardo-profesyonel, başka birini yandan köşeye doğru yönlendirir. Genel olarak, sapın belirli bir şanzımanla bağlantısı izlenmez. Sadece ciro ile açıldığınız anı hissediyorsunuz ve sonra bulacaksınız veya vurmayacaksınız. Bu kadar! Ancak Fransız yavaşça inatçı ve neredeyse Yuza'ya yavaşlar. ABS en sonunda çalışır. Küçük hızlarda, Megan o kadar rahat değil, yeterli çekiş. Ve gazı attığınızda ve ikinciye taşınmaya çalıştığınızda, şanzımana, araba seğirmeye başlar ve durmaya çalışır. Başlangıçta, dakikada en az 2000 hız tutmak daha iyidir. Aksi takdirde, gerizekalılar sağlanır. Ancak dinamikler açısından, küçük araba uçar, sokulurken, motorun çok küçük olduğunu bile söyleyemezsiniz. Ve ortaya çıktığı gibi, bu bir şehir yolculuğu için yeterli.
İkincisi gitti! Opel, kaçınılmaz olarak, hızlı, sessiz ve tutumsuz bir Alman elektrikli lokomotif gibi hızlanır. Ecotek 1800 cm3 motoru, tüm hızlarda düzgün çekişi ile bilinir. Yüksek hızlara bağımlılıkla aynı hacim günahına sahip diğer üreticilerin birçok motoru tanıtım gerektirir. Diğer güç birimleri, aksine, diplerde iyi bir çekiş verin ve sonra dışarı çıkın. Astrin'in kalbi her iki niteliği de en azından giderken birleştirmeyi başardı, hatta takometrenin okunu sağa koydu. Orta derecede, gerilmiş şanzımanlar da kol tarafından çok sık çekilmemenize izin verir. Yani, yeni asterde, bazen bunu yapmayı unutuyorsunuz. Bir kez arabadan arabaya nakledilirsiniz, bazen makinenin veya tamircinin doldurulmasını tutmazsınız. Ve tamamen refleks olarak geçiş yapıyorsunuz. Ve burada, kirletici adam Man Man Trail'in arkasında, orta parmağın altında, arkayı engellemekten sorumlu büyük bir krom anahtar. Tipik olarak, aynı amaçlar için, arka hat güç kuvvetinin birinci hızın konumundan daha yüksek olmasını sağlamak için bir halka veya ek bir yay kullanılır. Ve otomatik şanzıman tipik benzer düğmeler. Ve dokunsal cilt reseptörleri sinyal verir, elinizi koldan çıkarın, bir aptal! Mekanikte değilsin! Ve sadece bir nedenden ötürü programlar geçiş yapmadığında, Pavlov’un köpeği gibi koşulsuz reflekse kurban olmanız geliyor. Doğru, akşam Ophevsky kutusu için bir kelimem vardı ve kolda soğuk bir pürüzsüz anahtar fark etmeyi bıraktım.
Otomatik Almere'den özellik beklemiyorlardı. Mekaniklerle sağlıklı olmayı hatırlıyorum. Ama böyle bir tam bir set ortaya çıktı. Buradaki otomatik şanzıman seçicisi, son bir fiksasyonun olmadığı D pozisyonunu geçmemek önemlidir ve vurgu sadece 2 numaraya düşer. Aksi takdirde, seçiciyi bir konuma geri döndürünceye kadar ikinci vitesle uluma yaparsınız. . Akustik ivme çok etkileyici değildir. Motor çığır açıyor ve bir sonraki şanzımanın dahil edilmesi sizi hesapladığınızdan daha fazlasını bekler. Debriyajın kayma hissini tamamlamak için, sadece yanmış Pherodo kokusu yeterli değildir. Ancak, Kalesi'ni sonuna kadar değil, en az yüzde 80'i boğarsanız, söndürülmeden gelen tüm rahatsızlık kaybolur. Gaz setine motor reaksiyonları canlılıkları nedeniyle şaşırdı. Düşünceyi suçlamak zor, çok tırmanma hızlı bir şekilde olabilir. Gazı atıyoruz ve çok yakında alt dişli gösteriyor. Ve Nissan üzerindeki pürüzsüz, yapıcı olmayan hareket tamamen zevk verir: gerizekalı yok, her şey algılanamaz bir şekilde, bir programdan diğerine geçişler azalır. Şehir için ne gerekiyor.
Ucuz bir kompakt bir otomobilin kontrol edilebilirliği, çok deneyimli olmayan sürücüsünün yoğun ve büravat dışı bir akışta sürprizlere ve sürprizlere girmemesi için tarafsız davranmak zorunda kalır. Aynı zamanda, günlük seyahati işlemek için daha aktif ve sofistike bir şey istiyorum. Bu bağlamda, burada sunulan otomobillerin her biri kendi ailelerini ve hatta ulusal felsefelerini dile getirir. Ancak golf sınıfına azaltma düzeltmesi ile.
Astra Alman doğruluğu ideali. Sola adım, sağa bir adım hoş karşılanmaz. Araba hızlı bir şekilde küstah bir doğaçlama yerine koyar. Gazı aniden atarız ve direksiyon simidini yana bükeriz. İsteksizce, ancak araba, dışarı çıkmaktan daha kolay olduğu pürüzsüz bir kızağa giriyor. Direksiyon simidi üzerindeki reaksiyonlar, hem kontrol hem de uygulamalı çaba açısından yeterlidir. Bu aynı zamanda, direksiyon simidi ve kol KP'deki şoklarla manuel olarak değerlendirebilen yol düzensizliklerinden elde edilen reaksiyonlar için de geçerlidir. Ancak aksi takdirde, süspansiyon, iç rahatlama kuyusunun özelliklerini nemlendirir ve Guardian, gereksiz rulolar olmadan yüksek stabiliteyi korumak için çok ürperti olmadan yönetir. Ancak bu vücut hareketlerini temiz bir asfalt alanında değil, yolda gerçekleştirirseniz, başvurmanız gerekecektir. Ve Ryusselshaim'in son modelleri üzerindeki bu temel etki, direksiyon simidi kollarının mücevher kontrol becerilerini gerektirir. Elektroniktir ve kısa bir dokunuş üçlü bir gaflara neden olur. Ve daha uzun bir baskı, bir dönüş sinyalinin sabit yanıp sönmesinin dahil edilmesini aktive eder. Ama yarının yarısını aç! Kapatmak daha zor. Ayrıca kolu parmağınızla dikkatlice itmelisiniz ve diğer taraf hafifçe yanıp sönmeye başlar. Ancak bunu sipariş etmedik ve Çekard, yapılan acele yolunun sonuçlarını ortadan kaldırmaya başlar. Ve geçenler, bir veba gibi senden uzaklaşmaya başlar ve küçümseyerek bibb. Barbarlar! Teknik ilerlemede hiçbir şey anlamıyorlar.
Almera, iyi bir şekilde, eski moda bir araba. Yumuşak, geniş kolye, mümkünse, binicileri yol yüzeyinin tüm takılarından korurlar. Bir paradoks, ama araba sıkıca yolda. Arabanın organik bir özelliği olarak ön tekerlekten çekiş hissediyorsunuz. Bu, yol yatağıyla temas kaybı ve bir devrim sırasında belirli bir yola dönme arzusu durumunda ön aksın açıkça ifade edilen bir yıkımı, yetersiz rotasyon anlamına gelir. Yöneticiler şeffaf görünüyor ve yağlama ve gecikme anlamıyorlar. Nissan ve kontrollü tekerleklerin büyük dönüş açısından memnun kaldım. Vücut camının en büyük alanı da şehirdeki manevralara katkıda bulunur. İşte güzel ve az ya da çok uygun yeni bir Rus direksiyon deri. İki ve on saatte garip bir şekilde yarım daire biçimli gelgitleri dezavantajlarına atfedeceğim. Tam kavrama ile parmaklara çarpan keskin kenarları vardır. Çıplak Vidovukha dışında herhangi bir yük taşımazlar. Ancak, yarı -frail ve yarı sulama alırsanız, avuç içi rahat bir çapraz kesitin direksiyon simidinin hoş derisini okşar.
Renault, Fransız'a yakışır, en etkileyici ve öngörülemez. Arabayı dengeden çıkarma hedefini belirlerseniz, kolay olmayacaktır. Mekanizma üzerinde uzun zamandır insan zorbalığına direndi. Megan, açık bir harekete belirgin bir eğilime sahipken, yoldan çok inatçı bir şekilde kapıyor. Sargı bir yolda, direksiyon hacmi direksiyon, her zaman değişken çeşitlendirilmiş yüklerle başa çıkmaz, kasayı hafifçe bozar. Ancak, janttaki reaksiyonu terk ederseniz, arabanın kendisi mükemmel bir yılan reçete eder. Fakat Tanrı'ya, bu yörüngeden uzaklaşmak için vermeyin. Ağır bir namlu olan kısa bir Megan, dikey eksen etrafında bükülmeye başlar ve sadece radikal bir hız sıfırlamasından sonra yakalamak mümkündür. Ve burada, başka bir eksen etrafına dönüşün geçmesinden önce, yani hendeke gitmeden önce yapılması iyidir! Başka bir deyişle, hatchback oldukça deneyimli olmayan bir sürücüyü döküntü manevralarından oldukça güvenilir bir şekilde korur ve sonra sanki eliyle sallanmış gibi: Ah, hala hiçbir şey olmadı! Onunla karşılaştırıldığında, yakın zamanda ellerimizi ziyaret eden Megan-Sedan çok daha dengeli ve doğru görünüyordu. Ve onun süspansiyonu çok daha özel görünüyordu, sönümleme salladı. Ve beş kapalı modifikasyon, geçen tüm uyumları ve çukurları daha ayrıntılı olarak sayar.
   
Ergonomi Hemen kabinin kalitesi ve dekorasyonuna ilişkin iddialar ve sürücünün işyerinin herkese sunulabileceğini söyleyeceğim. Sadece hangi eksiklikleri ortaya koymaya ve seçim yapmaya hazır olduğunuzu çözmek için kalır.
Almanca gelişmiş yanal desteğe sahip Astra, en uygun sandalyelerde zordur. Tek açıklama kısa bir yastık, yeterli yoklama durağı yok. Ancak koltuk-rul-pedali-Krychak KP'nin karşılıklı konumu optimal olarak adlandırılabilir. Renault'da, koltuğun kenarlarının yastık profili ile hata bulabilir, çıkıntı yapabilirsiniz ve oraya sadece 50'den fazla olmayan bir boyutla rahatlıkla sığabilirsiniz. Ve Almer'de, sürücünün yastığının yükseklikte, ön kenar boyunca ve arkada ayarlandığını, böylece deniz seviyesinin üzerindeki açıyı ve konumu değiştirebilirsiniz.
İç oda bakış açısından, burada Almera burada en karlı görünmek için en karlı ve çok fazla hava. Astra daha düşük, oldukça psikolojik olarak: bitiş, münzevi, geçerli, görsel olarak hacmi çalın. Ancak Alman otomobili, bacağın ikinci sırasındaki yolcular için maksimum konforu temsil ediyor, elbette gerilmeyeceksiniz, ancak kapsam C-Serisi değil, daha büyük ölçekli makinelerle karşılaştırılabilir. Bu anlamda Renault, pençelerinizi sıkıştırır ve uzun boylu insanların önüne geçmenin tek yolunu bırakır. Megane, olduğu gibi, ipuçları, vücut sedan ile aynı seçenektir ve taban daha fazla. Burada ve iki metrelik büyümeye sahip titiz yolcuların yağlı olduğunu taşıyın!
Akustik bakış açısından, Opel'in favorisi. Yüksek hızlarda bile, ne motor duyurur, ne de rüzgarın gürültüsü kendini gösterir. Motorun boş hızında en sessiz Nicsann söylenebilir, hiç duyulmaz. Ama sonra yabancı gürültü ortaya çıkmamasına rağmen su basmaya başlar. Ama Renault, ne yazık ki, binicileri bir bütün sessiz gama ile şımartıyor, ancak ekstra plastik sesler, gıcırtılar ve kabuklar. Kaputun altından yüksek hızlarda, Fransız halk şarkısının tonlamalı yüksek ama saf bir tenor geliyor.
Tabii ki, bir teyp kaydedicinin varlığı genellikle konfigürasyon sorunudur. Ancak, bir Megan'daki panelin ortasında, zengin versiyonda bile sadece bir ses eğitimi ve bir fiş varsa, her iki rakipinde de bireysel bir formatta iyi stereo sistemler vardır. Ve bu, standart bir radyo ile karşılaştırıldığında, ergenler için ilginç, panel olmadan bile, güvenliklerine katkıda bulunur. Kilitlerin ve gözlüklerin güvenliği. Almer'de tek bir ekranda aynı düğmeleri ve kalemleri kullanan tek şey dönüşümlü olarak tüm bilgi katmanını gösterdi. Ve kafa karıştırıcı menüsünde yüz gram olmadan anlayamazsınız, ancak otomobilin sahibi muhtemelen anahtarlama algoritmasını seçecektir. Bu arka plana karşı, Iron Alman İklim Mantığı ve Astra Müziği Müzik Sevdi ve Standard'a benziyordu.
Dikim rahatlığı açısından, Japon kapı kolları gittikçe artmakta olan doğal kavramayı kaybeder. Bu arada, hem Fransızca hem de geçmiş neslin Alman otomobili de kalemi yükseltmeyi talep etti ve mevcut nesil ergonomi açısından ilerici bir sistemle donatıldı. İniş kolaylığı ile, öncü Megan. Geniş kapıları ve kolları handrays süreci önemli ölçüde kolaylaştırır. Ve Nissan'ın kilidini açma avantajı var. Düğmeye bir basın, sadece sürücü kapısı, diğer iki kişi tarafından açılır. Bu, hırsızlık önleme direnci tasarımcıların özel endişeleri konusu haline gelen bir modelde ortaya konan güvenlik unsurlarından biridir. Söylentilere göre, profesyonel korsanlara bile danıştılar ve çok aşamalı koruma sistemi Almer'i neredeyse değişmedi.
   
Sunulan otomobillerin özgeçmişini, çoğu pozisyon için istisnasız olarak doğru olanı seçmek kolay değildir. Standart olmayan tasarım sevenler muhtemelen Megane II tarafından çekilecek. Özellikle büyük bir şirketle yüklenmeyen ve sıkmayı sevenleri etkileyecektir. Astra, uzun vadeli kullanım için pahalı, yüksek kaliteli, teknik olarak mükemmel bir otomobil satın almak isteyen ancak Vectra kadar büyük olmayan fonlarda kısıtlanmayan insanlar için Astra. Otomobil stilistik ve yapıcı olarak doğrulanmış ve golf sınıfı standardı unvanını iddia ediyor. Aslında, Volkswagen zaten onun yerini kaybetti, ama şimdi Opel sadece seviyeyi korumak ve topuklarına adım atanlardan korkmak zorunda.
Almera makul bir optimumdur. Bu, Avrupalılar tarafından seçici Avrupalılar için yaratılan ve İngiltere'de üretilen en Avrupa Nissan modelidir. Aynı zamanda, içerik oluşturucular bireysel pozisyonlarda rakipleri sollama görevlerini belirlemedi, ancak birlikte çok iyi bir kokteyl olduğu ortaya çıktı. Ve daha da önemlisi, kabul edilebilir paradan daha fazlası için.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarıda: Genel olarak, bu sefer karşılaştırmalı bir test testine sadece iki Astra ve Megane II arabasına izin verirdim, bu yüzden daha nesnel olacak. Almera'nın tasarımı, katı bir şekilde yürütülen görünüşü, çiftin bahsedilen çift, ne yazık ki, dün. Dahası, Shiro Nakamura'nın yeni baş tasarımcısının ortaya çıkmasıyla Nissan tasarımı niteliksel olarak farklı ve orijinal bir tasarımcı haline geldi. Radyatörün karakteristik yüzü sayesinde, üçü yüzden iyi tanınır: v-şekilli ve Fransızca sayesinde Japon otomobil, amblemlerinin bulunduğu L şekilli merkezi jumper sayesinde. Opel, tamamen yeni bir stil göstermesine rağmen, kolayca tanınır. Aday gösterimde, lateral siluet, vücudun ön ve arka kısımlarının çözümünün oynak dengesizliği ile hala eşit Megane II'ye sahip değildir. Onunla karşılaştırıldığında, hem Astra hem de Almera, bütünlük ve uyumun kişileştirilmesine benziyor. Aynı resim arkadan açılır, burada Renault stilistleri her satırda ve en küçük detayda özellikler bulmayı başarır.
İçinde: Bu sınıftaki otomobillerin iç mekanları geleneksel olarak seçkin, faydacı ve basittir ve sahte tabanlı dekorasyonun ayrıntılı aşırılıklarında asla yıkanmamıştır. T-şekilli cihazların panellerinin mimarisi ve ana fark, merkezi konsolun yorumlanmasında ve şık çok işlevli bir ekranı bileşimine implante etme yönteminde yer almaktadır. Herkes bunu organik olarak yapamaz. Örneğin, Almera'nın merkezi ekranı o kadar uygun ve önemlidir ki etrafındaki her şeyi ve her şeyi bastırır. Buna kıyasla, Astra ekranı dünyadaki ilk televizyon cihazına benziyor. Harmony ve sadece Megane Cihaz Panelinin tasarımında dengelenmiş, burada tüm detayların, cihazların kombinasyonlarının bir vizörü de dahil olmak üzere mermi konusuna tabidir. Ancak bir Alman arabasındaki en şık direksiyon simidi ve en Japonlar, bir nedenden dolayı dört sefer ve sadece çirkin için zor. Genel olarak, tüm iç mekandan organiklik hissi, sadece Yaratıcı Patrick Le Keman'ın boşuna olmadığını fark ettiğiniz Renault'un direksiyonunun arkasında ortaya çıkar.
Özet: Nüansların en iyi tadı açısından zengin Fransız mutfağını seviyorsanız, Megane'ye daha yakından bakmalısınız. Domuz dilimlerinin bir kısmına estetiği lahana ile tercih ederseniz, stiliniz astra. Suşi severler, kendiniz anlıyorsunuz, Almera'yı bekliyor ...
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar