Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Herkesin kralları olabilir mi?

Hepimiz bu kavgayı dört gözle bekliyorduk. En son Astra'ya karşı yeni golf. Bir şekilde Avrupa'daki en popüler sınıfın kralları, selefleri son zamanlarda Japon ve Kore makinelerinin Rus pazarındaki toplam saldırının arka planına karşı çok solgun görünecekler? Sonuçlar zina idi.
 



Tanıdık yabancılar
İlk bakışta, bu olamaz, çünkü asla olamaz. Son çizgiye doğru, sayısız taklit için bir nesne haline gelen ve hatta bir sınıfın bir ev sahibi adına bile, yeni, beşinci nesli golf, son eksiklikleri ortadan kaldırdı ve o kadar yakındı Mümkün olduğunca ideal. Ve aniden bu çok golf, görünüşü, tatmin ve davranışı neredeyse evrensel sevgi kazandı, müşterilerin lehine kaybetmeye başlar.
 

Ancak Avrupa pazarındaki çıkışından bu yana neredeyse bir yıl yapıldı, ancak satışlarda planlanan büyümeye ulaşmak için oradaki bayiler ciltten tırmanmak zorunda.
 

Yeni Astra'nın satıcılarının tamamen farklı sorunları var. Uzun yıllardır Mass Volkswagen'in popülaritesine yaklaşmaya çalışan otomobilin çıkışının, bitkilerin fabrikanın tam gücüne, sadece tümünü tatmin etmek için göstermenin gerekli olduğu o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı. -artan talep. Bu tamamen tanıdık olmayan bir opel! Ve sadece ruhunda değil, seleflerinin hiçbirinin olmadığı gerçek bir entelektüeldir. Ama önce ilk şeyler.
 



Açık bir hesaplama ile hayat ziyafet
Hayır, en iyisi iyi bir düşman değil. Arkadaş, arkadaşım, arkadaşım! Beşinci salona bakacaksınız ve tasarımcılarından önce tekrar şapka almak istiyorum. Kedi ağlamadan önce herhangi bir eksiklik yoktu: ayna ayarlaması ve ayırt edilemez iklim kontrol düğmelerinin rahatsız edici bir joy çubuğu. Şimdi bu önemsizler bitti. Takip edilecek yeni merkezi konsol nesnesi. Elektronikler, yolcu ve sürücü için sıcaklığı ayarlamanızı sağlar. Panelde biraz daha yüksek, koltukların çok seviyeli ısıtması ve büyük bir ekrana sahip bir radyo. Düşünceli ve gereksiz bir şey yok. Genel olarak, bir otomobilin gerçek bir hissi, uygun bir salona sahip bir milimetreye uygun bir şekilde daha yüksektir.

 
       
Golf koltuklarının profili Astra'da olduğu kadar spor değil. Ama galerininde Volkswagen neredeyse geniş


Ve yine de, Opel'in iç dünyasıyla görüştükten sonra, golfün bir snob'a benzemeye başladığı hissi ortaya çıktı, bu da bir nedenden dolayı gri bir pahalı takımın tüm durumlar için iyi olduğuna karar verdi. Astra'nın yaratıcıları, Volkswagen ile kendi silahıyla savaşmanın mantıklı olmadığını makul bir şekilde düşündü. Ve salonu neredeyse rakibin tam tersi haline getirdiler. Artık her zamankinden daha zengin görünüyor. Opel'in geri kalanı gerçek bir adamdır: canlı, parlak, dikkat çeken.

 
       
Kompakt bir sınıfta daha geniş bir arka sıra hala arama. İniş kolaylığı sadece güçlü bir çıkıntılı kapı döşemesini sınırlar


Dişli koluna dokunuyorum, arkadan aç ve ... Tekrar tekrar yapmak istiyorum! Toplamda, değişiklikler yeni bir düğme ve Cululis'teki bir halka yerine geçmeyi büyük ölçüde kolaylaştıran uygun bir düğme. Ancak Makine ile iletişimdeki bu detay çok şey ifade ediyor. Makineli tüfek seçicisini pahalı bir iş sedanında hareket ettiriyor gibisiniz. Ve bu birçok örnekten sadece biri. Şimdi sırt ve yastığın belirgin yan desteğine sahip rahat koltuklar var. Köpüklü halo-ribs, kapılardaki alüminyum için hızlı ekler, duyguları uyandırmak ve görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkmak için çağrılır.
 

Her ne kadar bazı yerlerde bu duygusallığın fedakarlığı işlevsellik yapmak zorundaydı. Diyelim ki, zaten alt kısımda çok daralmış, arka yan kapı da 34 cm'lik bir döşeme ile donatılmıştır. Bütün bir sanatın ayaklarınla \u200b\u200bincinmeyin. Düşük lokasyonlu iklim kontrol ünitesi ve sıcaklık sensörünün yokluğu da not edilebilir.


Geniş Odalar
Arsenal'de sınıftaki en uzun dingil mesafesinden biri, araba a priori ferah olmalıdır. Bu nedenle, teorik olarak, 2614 mm x 36 mm'lik bir sonucu olan Astra, golften daha geniştir. Yeni koltuklar, geniş ve yüksek bir vücut, modern bilgisayar teknolojileri ek milimetre bulmaya yardımcı oldu. Ön koltuklarda, çift fısıltı savaşçıları dirseklerle birbirlerine müdahale etmeyecek. Ve galeri, 60'lı yılların tarzında uzun şini ile kafalarını süsleyen bayanları kolayca kabul edecek.
 

Ancak, duyumlara göre, golf hiç de daha yakın değil. En azından kafaya koyun, bir silindir giyin ve egzersizde 180 cm'lik bir adamda bir kişiye ön arkaya yaklaşık 5 cm'lik bir stok oturmak için. Bununla birlikte, teorik paketimiz doğrulandı. İkinci sıradaki Astra yolcuları omuzlardaki alandan 3 cm daha büyük ve başlarının 1,5 cm üzerinde daha büyük bir şekilde sağlar. Önde, salon, 0,5 cm aşağıda olmasına rağmen, 4 cm kadar daha geniştir.




Kraliyet kutuları
Volkswagen'in gövdesi beklenmedik bir şekilde 350 litre. Sırtları ayrıştırarak 1305 litrenin hepsini alabilirsiniz. Ama o bile rüşvet vermiyor. Villöz döşeme, Rolls-Royce salonu için yapılır. Köşelerde krom bağlantı elemanları için bir yer vardı, küçük şeyler için nişler var. Yedek lastiği kaplayan kapak yarısıdır. Alet, köpük nişine düzgün bir şekilde yerleştirilmiştir. Bu kraliyet kutularında hemen bir şeyler yüklemek, düzeltmek ve yola çıkmak istiyorum.
 

 
30 litrelik Astra, 5 kişilik bir düzen ile bagajın faydalı hacminde rakibi aşar. Ancak, büyük boyutlu bir yük böyle bir açıklığa geçmeyebilir


Golf kargo bölmesinin ne kadar daha uygun olduğuna dikkat edin: açıklık daha geniş ve yükleme yüksekliği daha küçük ve tekerlek kemerleri arasındaki yer daha büyük


İlk bakışta, Astra gövdesi daha da geniş 380 litre. Ama burada iyilik yok, golfün düşüncesi var. Pil arabaya oturursa beşinci kapıyı açmak imkansızdır: anahtar deliği sağlanmaz. Selefi burada göç eden yedek lastiği kapsayan rahatsız edici yumuşak, viling bir kaplama. Ve tornavida veya bir krikoya ulaşmak için beşinci tekerleği çıkarmanız gerekecek. Buna ek olarak, Opel, koltukların dönüşleri ile gövdenin golf (1507'ye karşı 1690 mm) ve genişliğe (949'a karşı 1010 mm) daha azdır.


Fiziksel eğitim?
Astra'nın hevesli iç kısmını gördükten sonra, makinenin kumar karakterini dört gözle bekliyorum. Ben otoparktan taksi iken, bu düşünceler sadece güçleniyor. Keskin 2.6 dönüş ve oldukça sıkı direksiyon simidi. Motorun gaz pedalına basmak komik. Ama bir nedenden dolayı oldukça uyuşuklaşıyorum. Hızlandırılmış. 12.3 saniye. Daha yavaş görünüyor. Ve klima açıldığında 120 km/s'nin üzerinde, sadece dördüncü sırada neşeyle hızlanabilirsiniz. Golly tarafından, bu bir spor değil, yüklerde katı kısıtlamalarla beden eğitimi. Kumar şoförünün takometre okunu en az 3,5 bin tutmak için tek kurtuluşu.
 

Astra'dan golf, daha yumuşak pedallar, park hızlarında daha hafif direksiyon ve sağ pedala basmaya yönelik reaksiyonları kısıtlayan ilk dikkat. Garip, çünkü pasaporta göre, araba yüzlerce daha fazla mizaç 11.4 s olmalıdır. İlk izlenimin doğru olduğu ortaya çıktı. 102 beygir gücü motoru, konaklama ustasının rakiple başa çıkmasına yardımcı olamaz. Düello Astra'nın trafik ışığı, küçük bir marjla olsa da, kaybediyor. Ve banliyö otoyolundaki esneklik açısından, daha da önemlidir.
 

Bu yüzden yazıyoruz: 1.6 litrelik bir motorla, sürülerimizden biri altına çekilmiyor.
 

Yeni bir dönüş bize ne getiriyor?
Bununla birlikte, kahramanlarımız ruhuma bir balsam atmanın ve en iyi unvanını onaylamanın bir yolunu buldular.
 

İyilikten iyilik aramıyorlar, Ruselsheim'da karar verdiler ve süspansiyon tasarımını neredeyse değişmeden bıraktılar. Eski kuşağın makinesi bile turun nasıl geçeceğini biliyordu. Şimdi Asteri lastiklerinde 205/55 R16, diğer yaylar ve amortisör ayarları. Ve uzun bir süre izin verilen hızı aşan, Rapture ile dönüşün arkasındaki dönüşü nasıl kestiğimi fark etmiyorum.
 

Golf? Bu Tikhona sadece geride değil, aksine, direksiyon simidine rağmen, direksiyon simidi düşük hızlarda (Wolfsburg'da daha sıkı hale getirmek isteyenler için elektrik gücünün ayarını değiştirme fırsatına sahipler)) Asters'ınkinden daha yüksek bir hızda bir rotasyondan geçmeye çalışır. Aynı muhteşem Bridgeto-Turansa kauçuğu, Astra'dan daha geniş, pist ve bağımsız bir arka süspansiyon, tekerlekler asfalt boyunca gıcırdattığında sınırı itti.
 

Asta hızla aşırıya kaçıyorsanız ve dönüş sizinle asfalt olan dalgalarla buluşacaksa, arka tekerlekler debriyajı yolla kaybedecektir. Eksiklik, azaltılmış şasi, ESP ve IDS+sistemine sahip bir spor paketi tarafından telafi edilebilir. Ama bu zevk çok pahalı. Benzer bir hızda böyle bir virajda golfle başa çıkmak daha kolaydır. Her ne kadar yetenekleri yine de özel ESP ile artırılabilir. Buna ek olarak, haddelenmiş kar veya buz tekerlekleri altında olsun, Volkswagen, anti -boom sistemi sayesinde, tekerleklerin bir öğütme dairesi olmasına izin vermez.

 



Sessizce, yumuşak, içtenlikle
Bu sadece teoride, yönetimdeki akut bir otomobil ruhu usulsüzlüklerle ezmelidir. İki günlük testlerde, düellocularımız kuralların istisnası olduklarını kanıtladılar. Şehirde, her iki Alman da tramvay pistlerine oldukça sadıktır, ancak özellikle otoyolda iyidirler.
 

130140 km/s'de, ön rafları ve aynaları yalayan rüzgarın zar zor duyulabilir bir gürültüsü salona duyulur. Yaklaşık 4 bin devrimin bir yere barışçıl bir şekilde kokladığı motorlar hala can sıkıcı değil. Herhangi bir arabanın direksiyonunda, hemen güneyde, hatta Avrupa'da bir yere koşmak istiyorum.
 

Tek kelimeyle, her ikisi de en yüksek puanı kazanır. Nüanslardaki fark: Golf, boşta nasıl daha sessiz çalışacağını bilir ve Astra, süspansiyonun daha büyük bir enerji yoğunluğuyla büyülür.

 



Hayat ana değerdir
Euroncap testlerinde hem Opel hem de Volkswagen beş yıldıza ayrıldı. Golf frontal darbe sırasında biraz kaybetti, ancak Astra'yı yayalar için güvenlik konusunda geride bıraktı. Dayanıklı bir gövde, altı yastık, travmatik pedal, pretensörlü kayışlar her zaman uyanıktır. Fakat Tanrı size asla deneyimlemeyecek bu cephanelik verir.
 

Başka bir silah eskisinden çok daha etkilidir, her iki makinedeki frenler muhtemelen teşekkür edersiniz. Acil durum yavaşlama amplifikatörü sayesinde, çok uzun zaman önce, spor otomobillerin ve temsili makinelerin imtiyazları, küçük yapraklar herhangi bir hızda yolda mükemmel bir şekilde çarpılır.


At başına yarım cadde
Bu yüzden ana soruya yaklaştık. Araba ne kadar iyi olursa olsun, ticari başarısı öncelikle fiyata bağlıdır.
 

Bu nedenle, temel 5 kapılı golf-1,6 trend hattı (ABS, direksiyon amplifikatörü, ön pencerelerin ve ısıtmalı aynaların elektrikli tahriki, 6 yastık) 20 $ 430'a mal olacak. Temel Astra-1,6-Essenshia $ maliyeti 17.490. Bununla birlikte, Astra-Anya'nın (ayna boyalı gövde, kapı kolları ve tampondaki pervazlar, iyileştirilmiş döşemeli koltukların arkasındaki ek cepler, iki katlı bir koltukta en yakın golfe en yakın olan Torpido kutusu, sürücü sandalyesini ayarlayan, enstrüman krom jantları, kabinde astarlar) zaten 18 $ 'dan çekilecektir).
 

Sonunda ekipmanı ekipmanla eşitlemek için, Opel'e birkaç şişme perde (800 $) ve Volkswag'a müzik sistemi (269 $) ve yerleşik bilgisayar (203 $) satın almanız gerekecektir. Sırasıyla 18.990 $ ve 20 $ 902 alıyoruz.
 

Neredeyse iki bin yeşilin fazla ödemesi, Volkswagen'in daha yüksek bir prestiji için makul bir fiyat gibi görünebilir. Ancak gerçek şu ki, daha cömert bir ekipmanda (bu makinelerin çoğunlukla satın alındığı), golf ve Astra arasındaki fark önemli ölçüde artmaktadır.
 

Hafif alaşım diskleri (690 $), metalik (250 $), bir kış paketi (410 $), alarm (210 $) ve klimalı özel bir paket (40:20:40 arka koltuklar, müzik yönetimi ile müzik yönetimi ile Direksiyon simidi, vücut renginde gövdeler, altı yönde ayarlanabilir, bir sürücü koltuğu, tavanda ek arka ışık ve vizörlerde ve sadece 615 $ karşılığında!) Astra'nın maliyeti 21.165 $. Ayrıca golf 20 $ 902 artı hava Koşullandırma (1514 $), metalik renk (546 $), tekerlekler (1083 $), deri kaplamadan (187 $) direksiyon simidi, bir kış paketi (512 $), alarm (244 $) ve 24.988 $ elde edin. Eşit rakipler arasında, müşterilerin kimin tercih etmesinden 3823 dolar daha fazla olduğunu düşünüyorsunuz?
 

Ve böylece golf sınıfının tanınan kralı, daha da iyi, daha da mükemmel hale geldiği, beklenmedik bir şekilde pozisyonunu kaybettiği ortaya çıktı. Çünkü çok sevgili çıktı. Ve demokratik bir sınıfta, kral bile bunu karşılayamaz.
 
  
  
 
      

Yükseklikte koltuk ayar aralığı gerçekten çok büyük

Neredeyse bir düzine golf salonunda fincan sahipleri. Bunlar ön koltuklar arasında bulunur

Soğutulmuş bir eldiven kutusunda deri bağlama talimatları için özel bir raf var
     
Antipling sistemi (ASR), golf standart ekipmanına dahildir.
 
Ayrılmış iklim kontrolü uygundur, ancak pahalı (1715 $) seçeneği

Raflarda kıyafetler için büyük kancalar sağlanır
 
  
   
  
Kullanışlı iklim kontrol düğmeleri ve stereo sistemler, sıradan arkaik kolların yerini aldı

Doğal bir kavrama için kapı kolları. Yeni bir astra'nın ayırt edici bir özelliği

Kolun altındaki düğme, arka dişliyi açmaya yardımcı olur
   
    
Karar verdik:

Her iki otomobilin de testlerimizde alınan en yüksek değerlendirmeleri verildiği ortaya çıktı. Yaşamak, tasarımcı dogmalarından arınmış ve yeni mühendislik fikirleri ile dolu olan Astra, her zamankinden daha rahat, kumar oynuyor ve sınıftaki en güvenli unvanını almayı başardı. Dolayısıyla sonuç ve son değerlendirme 4.4.
 

Golf bir kez daha mükemmelliğin bir sınırı olmadığı gerçeğini doğruladı. Kompakt bir iyilik ve düşünce sınıfında isteyen bir kişi için bu makine, daha iyi kullanım, yüksek konfor, ideal ergonomiye yakın ve güvenliği için sakin olmak istiyor. Bununla birlikte, golf tam olarak aynı değerlendirmeyi alır, 4.4. Mükemmel bir araba gibi görünmeyen ana eksi, en kötü esneklik bile değil (yakında Volkswagen, kesinlikle kumar oynayacak olan Euro II normlarını karşılayan motorlarla otomobil tedarik edecek) ve aşırı yüksek fiyat. En popüler ekipman arabalar.
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [14/2004]