Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Zevk için ödeme yapıyoruz

Almanca rasyonel ve pragmatik, daha önce Astra olumlu bir fiyat dışında göze çarpıyordu. Akımın makinesi, zaten üçüncü nesil, yaşayan, saatlik bir karakteri ile dışa doğru tamamen farklı bir parlak, etkileyici hale geldi. Görüntüdeki böyle bir değişiklik alıcıya mal olacak?


Patlamamış bir bomba etkisi
Geçen Haziran ayında Rusya'da görünen yeni Astra gerçekten bir kuyruklu yıldız fenomenine benziyordu. Hızlı bir siluet, kasıtlı olarak gözlerin yırtıcı bir kesi olan zengin, parlak tasarlanmış bir iç mekan, sadece önceki nesil arabaların sahiplerinin değil, aynı zamanda burnunu Opel'den çeviren züppelerin dikkatini çekti. Avrupa'da otomobil bir sıçrama üretti, Almanlar tüm büyüyen talebi karşılamak için ek kapasiteler bağlamak zorunda kaldı.
 

Rusya'da her şey yolunda gitmedi. Altı aydan fazla bir süredir, her iki model de yan yana satıldı ve sonuç hiçbir şekilde yenilik lehine değildi: Selefi görünüşte gri fareden 2,5 kat daha az alıcı olduğu ortaya çıktı.
 

Bomba neden patlamadı? Her şey basit. Gerçekten Rusya'daki en uygun fiyatlı Alman golf otomobili olan önceki Astra hakkında daha ucuz olamazsınız. Yenisi önemli ölçüde 25003.000 dolar ya da neredeyse yüzde 20 arttı.
 

Arabayı coşkuyla kabul eden, fiyatı görenlerin çoğunun sıkı bir şekilde düşünceli olması şaşırtıcı değildir. Ama Astra'nın gerçekten çok değerli olup olmadığını anlayalım.
 



Fiyatı nedir?
Fiyat listesi, 15.290 $ 'lık özel yapılandırma ile başlar. Bu teklifin sadece standart beyaz veya mavi (metalik değil) arabalara uzanması ve sadece Euro/$ oranı Mark 1 için gitmezse, 35. Döviz kuru özel bir ekipmana veda konusunda şans yok, Astra'nın fiyatı 16.490 $ 'dan başlayacak (Essenshia-1,4).
 

Genel olarak konuşursak, Rusya'da sadece odak noktamız, Kore Lacetti ve Cerato ve Japon Lancer daha ucuzdur. Ancak bu 15.290 dolar için ne sunuluyor? Klima olmayan modern bir araba, müzik, elektrikli aynalar saçma. Bu yüzden, lütfen tüm bu 1250 dolar için ödeme yapın. Ancak asıl mesele, 90 beygir gücündeki otomobilin sadece çoğu zaman şehirde yalnız araba kullanmayı planlayan, minimum baglalarla birlikte en fazla. Çoğu sürücü için Astru-1,4'teki ek yükler, makinenin dinamiklerinde hayal kırıklığına neden olacaktır. Aslında, yeni parlak karakterini açığa çıkarmaya izin veren tamamen tutarlı bir Astra, 105 beygir gücünde bir ENGO'dur.
 

Bunu bilerek, ustaca satıcı bu sürümü test sürüşü için tutar. Ve tatlı için, ana Trump kartı, elektrikli sürücü ısıtmalı aynalar ve bir stereoist ile Essenshia'dan sadece 700 $ daha pahalı olarak saklayacak. Böyle bir makine daha zarif, daha uygun ve daha güzeldir. Ve mühendisler tarafından icat edilen neredeyse tüm yeniliği almanızı sağlar.

 
Karlı bir paket
   
40/20/40 oranında katlanır kanepe ve arka ışık arkası ayrı olarak sipariş edilebilir. Ancak, klima, radyo kontrol düğmeleri olan deri direksiyon simidi, kol dayama, boyalı pervazlar, bagajdaki bir gang, lomber destekli koltuklar içeren bir Angia Plus paketi satın almak için 1200 $ için çok daha karlı. 455 $ tasarruf edin.


Hangi seçenekler daha fazlasını yapar? Makineli tüfeği olmayan bir araba düşünmüyorsanız, Astra'ya Isetronics ile daha yakından bakın. İki pedal, başlangıç \u200b\u200bve anahtarlamada gecikme yok ve fiyat mekanikten sadece 750 $ daha fazla. Öncelikleriniz güçlü bir motor ve dinamik mi? Seçenekler de vardır: 125 beygir gücünde Astra-1,8, 105 beygir gücünde bir üründen yüz 1,5 s daha hızlı değişim ve 190 $ 'dan daha hızlı maliyetler. Ve fiyat golf sınıfı için neredeyse yüksek seviyede 28 $ 80030 100.
 

Tek kelimeyle, tanıdık için, bizim görüşümüze göre Ango-1,6'yı seçtik. Metalik (250 $), klima, CD çalarda mp3 format için ek 80 $ ve dört hoparlör yerine yedi ve aydınlatma paketi başına 60 $, arabamızın maliyeti 19.380 $ 'dır.
 

Şimdi anlayalım. Evet, Corolla ve Mazda-3, Focus ve Almer, Lacetti ve Chemoto karşılaştırılabilir trim seviyelerinde daha ucuzdur. Bununla birlikte, Asterin tüm Avrupalı \u200b\u200brakipleri daha da pahalıdır.

 
6 konfigürasyon ve 15 dekorasyon seviyesi
   
Özel, temel Essenshia ve optimal Ang Joy'a ek olarak, her biri birkaç dekorasyon seviyesi ile sipariş edilebilen üç konfigürasyon daha vardır. Eleans ve Cosmo esas olarak iç seçenekler tarafından farklılık gösterir ve onlar için ek ücret zaten 18002000 $ ağırlığındadır. Spor versiyonu ESP'nin varlığı ile iyidir, ancak sadece 1.8 ve 2.0 turbo motorlarla mevcuttur. Buna ek olarak, Rusya'da, 2 cm yol temizliği ve krank çantasının korunmasının kurulmasının imkansızlığı nedeniyle bu tür makineler sakıncalıdır.
 
Standart ekipman listesi

Essenshia Yürütme:

Elektronik fren kuvveti dağılımı ile abs
Acil fren amplifikatörü
Ön ve ön tarafta güvenlik yastıkları
Çocuk koltukları için montajlar isofix
Müthişleştirici
Ön elektrikli pencereler
DU ile Merkez Kalesi
Bir amplifikatörlü iki ayarlanabilir direksiyon simidi
Kumaş salonu
Çelik Tekerlekler R15, Lastikler 195/55 R15

Keyifin yürütülmesi ek olarak:

Sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak
CD çalar ile ses sistemi
Elektrikli Tahrik Isıtmalı Aynalar
Vücut renginde kapı kolları
Krom kenarları
Koltuk ve kapıların kumaş kaplamaları için üç seçenek
Koltukların arkasından cepler
Katlanır ateşleme anahtarı
Bagajdaki çıkış
Çelik Tekerlekler R16, Lastikler 205/55R16

ELEGANES İcra ek olarak:

Klima
Gözlük için Tutucu
Ek yıldırım lambaları
Deri direksiyon
Koltukların kadife kaplaması
İç renginde zemin paspasları
İki tonal ses sinyali
Işık Alaşım Tekerlekleri R16 (Eleganes)
Vücudun renginde yan pervazlar
Radyatör ızgarasının krom dekorasyonu

Ayrıca Cosmo Yürütme:

Deri tonlu koltuklar
Spor koltukları

Essenshia'ya ek olarak spor yürütme:

ESP
MP3 ile CD çalar
Gözlük için Tutucu
Vücudun renginde dış aynalar ve kapılar
Düşük yol boşluğu ile spor süspansiyonu
Alüminyum pedal kaplamaları
Orta konsol ve cihazların mat kromu
Spor koltukları
Deri süslemeli spor direksiyon simidi
Açık alaşım jantlar r16 (spor)
Krom kenar cihazları
Koltukların arkasından cepler
Katlanır ateşleme anahtarı




Dışarıda...
Belki de yeniliği kendi gözlerinizle görürken dikkat ettiğiniz ilk şey, selefine kıyasla ne kadar değişti. Hareketsiz olsa bile, araba zaten sürüyor, atletik, hızlı bir figür çekiyor. Sporcu, büyük bir hava girişi, arka camın üzerinde düzgün bir spoyler, çatının akan hattı ile tampona bir göz atın. Ve sadece bir güzellik, güzel çizgiler-faras, arka ışıkların kıçına düzgün bir şekilde yazılmış, sanki içeriden bir hoar ile toz haline getirilmiş gibi ... Opel tasarımcıları etkileyici bir araba yaratmaya çalıştıklarını gizlemediler. Görünüşe göre ilk beş için görevle başa çıktık.
 

Ama daha da önemlisi, araba artık küçük görünmüyor. Astra, selefinin arka planına karşı gururla yükseliyor ve açıkça boyutu aşıyor. Dahası, sınıf arkadaşlarının üçte ikisi daha geniş, daha uzun ve sadece 3 cm yükseklikte PEUGEO-307 sınıfının akselerata'sından daha düşük.
 

Ancak bazı yerlerde ifade arayışında, tasarımcılar pratiklik ideallerini bıraktı. Tabii ki, vücudun renginde boyanmış eşikler makine hafifliğinin görünümünü verir. Ancak yollarımızdaki böyle bir güzellik kısa sürer. Sabit kum dikme işleminden bir düzine veya iki bin kilometre sonra, eşikler kaçınılmaz olarak kaybolacaktır. Ve öncülde olduğu gibi, onlara siyah plastik bindirme olasılıkları artık orada değil. Arka kapıların başka bir örneği. Çatı çizgisini uzatmaya çalışıyormuş gibi, üst kısımda çok geniş hale getirildiler. Bu makinenin profili gerçekten sadece kazandı. Ancak, böyle bir kapıyı açmak ve bak, çok çıkıntılı kenardan emin olmayacaksınız.
 

Aksi takdirde, en seçici bakış bile kusurları bulamaz. Astra hala çok ustalıkla sağlam, konforlu bir araba hissi yaratıyor. Vücut panellerinin renklendirilmesinde ve montajında \u200b\u200bkusurları aramak işe yaramaz. Gaz deposunun arkasında, bu arada, gövdenin kapıları ve kapağı ile birlikte, kirli eller olmadan, kapaklarını sökmesine izin veren çıkarılabilir bir nozul olan anahtar fob'dan bloke edilebilir. vanalar. Tekerlek kemerleri, etkileyici bir köpük ses yalıtım tabakasına sahip plastik contalarla güvenli bir şekilde kaplıdır. Kapı rapids ve raflardaki çift mühür sayesinde, toz salona nüfuz etmez ve eşikler havada temiz kalır.
 

Selefinden daha da uygun hale getiren birçok ayrıntı vardı. Şu andan itibaren kaput, daha önce olduğu gibi hızlı bir boyama pimi değil, pnömo-yelken tutar. Beşinci kapının sonunda bagajı açmak için avuç içi geniş bir düğme belirdi. Ruble madeni para, düğmeler ile küçük bir dondurucu. Ve son olarak, vizörler şeklinde en başarılı kapı kolları, doğal kavrama altında geniş yollara yol açmadı. Onlara küçük bir zevk daha kullanın. Onun için çekiyorum ...
 



... ve içeride
Parlak performansın zaten başladığı ortaya çıktı. Merkezi kilidin kilidini açtıktan hemen sonra, yumuşak ışık, cihazlar, merkezi konsolun arka ışığı olan tavandaki lambaların karesine ek olarak, üstteki bilgisayar flaşının geniş ekranı. Etkili ve kullanışlı: Genel aydınlatma dahil değil, zift karanlığının caddesinde olsanız bile, düğmelerin herhangi birinin atanmasını tahmin etmek zorunda değilsiniz. Nezaketin benzer belirtileri, sadece sınıfa göre çok daha pahalı otomobiller için bir veya iki daha yüksek olan normdur. Ancak bu, Trump kartlarının sadece birincisidir, bu da iç mekanın satın alma işlemine harcanan önemli miktarını haklı çıkarır.
 

 


Bir sonraki iç tasarım. İçeride Astra, şık, şık tasarlanmış ve rahat bir daireye benziyor. Düzgün krom halo ile yuvarlak kuyularda boğulmuş, görünüşte muhteşem ve kullanışlı üç hızla direksiyon simidi, kapılardaki alüminyum ekler ve ön panel sporun belirli bir payının iç kısmını bilgilendirir. Ayrıca sağlamlık, geniş ve yüksek bir merkezi konsol ve parlak büyük (13 cm) ekran veren öğeler. Opel, yaklaşık beş yıl önce sadece Omega amiral gemisine böyle bir sıvı kristalli TV sundu.
 

Benim için sadece gri döşeme aşırı şiddet veriyor. Ama bu bir özellik, bir kusur değil. Daha parlak mavi veya turuncu eklerle astru-enjoy sipariş edebilirsiniz. Başarılı bir şekilde seçilen kaplamaların öğeleriyle birlikte, çok şık bir şekilde ortaya çıkacaktır. Golf sınıfı makinesinin iç kısmını tadı inşa etmek için, bunun için ödeme yapmak değil, başka bir şirkette böyle bir cömertlik bulamazsınız.

 

Nabız dönüş anahtarları uygundur, ancak bağımlılık gerektirir

Merkezi kale, motoru çalıştırdıktan sonra otomatik olarak çalışacaktır

Cosmo, Sport ve Eleans'taki sürücü koltuğunun üzerindeki bu kalem, göz kırpmanın yerini alacak


Bununla birlikte, iyilik, sağlamlık, sınıf hissi hala bir sansasyondan başka bir şey değildir. Uygun ve ferah bir salon ile birleştirilmesi çok daha önemlidir. 185 cm yüksekliği olan bir kişi buraya kolayca kendi başına yerleştirilir, dizlerin önüne ve başının üzerine hala birkaç santimetre stok vardır. Teorik olarak, arka yolcuların omuzlarının seviyesindeki mesafe, eski Astra 2 cm'ye kıyasla arttı. Ancak, çok fazla fark hissetmedim. Tabii ki, galeride üç yetişkini gezebilirsiniz. Ama daha iyi uzun mesafelerde değil.

 
   
Her kapıdaki her kapıda sadece dört bardak tutucu var

Arka kaplamanın arkasında, sürücünün güvenliğinin yan yastığını gizler

Gaz tankı kapağında, tekerlek valfleri için plastik anahtar


Bununla birlikte, teknolojide mucizeler yoktur, çünkü bu bir makinenin orta sınıfı değildir. Diğeri üzgündü. Her şeyden önce, konforlu fincan tutucuların eksikliği. Bir kutu suda, yine de kapı ceplerine koyabilirsiniz, ancak arkaya bir fincan kahve takacak hiçbir yer yoktur. Ve arka koltuktaki iniş, güçlü bir şekilde çıkıntı yapan bir döşeme ile biraz karmaşıktır. Görünüşe göre iç tasarımcıların yeterli zamanı yoktu: bir hafta daha ve Astra II’nin iç kısmı ilk beşe gidecekti.
 



Direksiyon başında
Ancak Astra, sürücünün yerini alır almaz tamamen rehabilite edilir. İniş kolayca, bu neredeyse kompaktwane. Kapı geniş ve yüksek. Doğrulanmış bir profile ve cömert yanal desteğe sahip bir sandalye, kollarına hemen hemen her yüksekliği ve ten rengi kolayca kabul edecektir. Daha yüksek oturmayı sever misin? Yastığın solunda bir kalem bulunan birkaç manipülasyon ve Dünya zaten birkaç santimetre daha ileride. Yüz kilometreden fazla el salladıktan sonra, koltuğun başarılı formu da dahil olmak üzere yorgunluk hissetmedim.
 

Optimal olarak seçilen bölüm ve direksiyon çapı, ilk saniyelerden mükemmel okunabilir cihazlar, yaşamın dinamik ritmine ayarlanmıştır. Direksiyon simidini kavrayın ve cildin neredeyse emin. Hayır, sadece plastik dokunuş için çok hoş.

 
Yönetim organları
 











1. Pencereleri engelleyin. 2. Ayna Ayarları Uzaktan Kumanda. 3. Genel ışıkların kontrol ünitesi ve ışığın yakınında. 4. Tekerlek ayar sabitleyicisi. 5. Bilgi ekranı (saat, kapanış sıcaklığı, radyo istasyonu, tarih). 6. Alarm anahtarı. 7. Merkezi Kilitin Engelleme Düğmesi. 8. Radyo ve CD Kontrolü (MP3) Radyo. 9. Klima bloğu.


 
Gösterge Paneli












1. hızölçer. 2. Takometre. 3. Sinyal lambaları. 4. Yakıt seviyesi göstergesi. 5. kilometre sayacı. 6. Günlük çalışmanın sıfırlanması için düğme.


Böylece, oturdular, müziği açtılar (Ango'da yedi hoparlör çok iyi sesle), etrafına baktılar ... bu yüzden park sensörlerine para harcamak zorunda değilsiniz. Arka kafa kısıtlamaları resmi aynada yemesine rağmen, büyük ölçüde büyük yan aynalarla telafi edilir. Buna ek olarak, ters manevra yaparken, açıkça fark edersiniz: hemen arka hadenin hemen arkasında beslenin.
 

Ancak iklim kontrolü sipariş etmeye değer. Sadece belirli bir sıcaklığı otomatik olarak koruduğu için değil. Gerçek şu ki, havalandırma kontrol ünitesi merkezi konsolun en altında bulunur. Ve KP kolunu kısmen bloke eder. İklim ile bu sorun kaybolur. Sapı döndürün ve kabin içindeki hava yönü monitörde görüntülenir. Çok açık.
 

Sizce 1250 dolar pahalı mı? Aslında, ilk bakışta göründüğü kadar değil. Örneğin, bir iklim kontrolünde, üçüncüsü daha pahalıdır ve diğer tek sınıf öğrencileri için bunu hiç sunmazlar.


Valizleri yüklüyoruz
Diyelim ki, bu disiplinde Astra'yı şaşırtacak hiçbir şey yok. Bagaj küçük bir 350 litrelik değil, bir rekor sahibi değil. Evet, bir şeyler, yiyecek torbaları ve hatta çocuk kızakları ile birkaç çanta yüklemek gerektiğinde, tüm bu basit eşyaları kolaylıkla yuttu. Rafı çıkarırsanız, 29 inç çapraz büyük bir TV buraya sığar. Ve arkayı tamamen katladıktan sonra (60:40 oranında kısımlarda mümkündür), düzensiz bir kargo sitesi de olsa etkileyici bir 1507 x 949 mm aldım. Durak da iyi donanımlı. Aydınlatma tavanının solunda, sağda, bir ilk kit için bir bağlantı elemanı kayışı olan bir girinti. Acil durdurma ve 12 voltluk bir çıkış için özel bir yer vardır. Ancak bu, neredeyse tüm bu avantajların selefle bulunabileceği hile. Modern Alman otomobilinden daha fazlasını bekliyordum. Ve almadım.
 

Dezavantajlar açılışın başarısız şeklidir. Arka kapılar gibi, aşağıda çok daralmış bir tasarım rehin haline geldi. Teşekkürler, her şeyden önce, kas kemerleri (aralarındaki mesafe sadece 95 cm, selefinden 11 cm daha azdır), büyük arka ışıklar ve büyük bir enine ışın, açıkça vücudun sertliğini artırır. Ve büyük tampon yükleme yüksekliğini azaltmaya izin vermedi.

 
   
İstasyon vagonunun gövdesi büyük bir tutuşa dönüştürülebilir
  
Arka koltuğu katlarken bile, hatchback'te eşit bir zemin almak mümkün olmayacak


Yedek tekerleği kapsayan bir başka kusur, rahatsız edici yumuşak, aşağılık bir vibratik kaplamadır. Diğer şirketler uzun zamandır bu amaçlar için parçalar halinde katlanan kapakları kullanıyorlar. Astra Mat'ın düzeltilmesi oldukça zordur. Ve rezervin kendisi yatıyor. İçinde saklanan bir tornavida veya anahtar almak için tekerleğin çıkarılması gerekecektir.
 

Adil olmak gerekirse, biraz ödeme yapılarak bazı eksikliklerden kaçınılabileceğini eklemeye değer. Bagajın faydalı alanını maksimum 70 $ 'a kullanmak isteyenler için, Almanlar bölmelere paylaşılan bir sığ sunar. Yedek tekerleğin üzerine kurulur ve araçları ve diğer küçük şeyleri kolayca kabul eder.

Ve son olarak, bir Astru-karavan satın almanın en kardinal yolu. 2 kişilik bir düzen ile, bu gövdeye neredeyse bir yatak daldırılabilir. Sonuçta, bekletmenin uzunluğu 1840 mm'dir. Her orta sınıf istasyon vagonu bununla övünemez. Ve ön sandalyenin arkasını katladıktan sonra, üç metre rekor alıyoruz.
 

 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm




Emniyet
Aktif yaşam tarzı sevenler için çok fazla kişi ön plana çıktıysa, temel Astra'da zaten güvenlik bakımı yaptırılmıştır. Bu da makine ile iletişimin ilk saniyelerinden kendini gösterir. Tasarlanmamış kayış sensörü sadece sürücü tarafından değil, aynı zamanda yolcu koltuğu tarafından da donatılmıştır. Veritabanında dört yastık, travmatik pedallar, acil durum frenleme amplifikatörüne sahip abs vardır. İstenirse, bu kit ön ve arkada şişme perdeler ve aktif başlıklar ile desteklenebilir. Bu Arsenal'in koordineli çalışması, Astra'nın 34 puanla beş -STAR Euroncap Laureates prestijli kulübüne katılmasına izin verdi.
 

Birine, Avrupa noktaları sadece soyut teori gibi görünebilir. Belki tartışmayacağım. Ancak muhteşem, çok daha etkili, eskisinden daha etkili olan frenler yadsınamaz. Silo tişörtleri olan bir traktör banliyö otoyolunda önümde kesildiğinde kendi deneyimimden ikna olduğum şey. Biraz sonra, Dmitrovsky eğitim alanında katı matematikle olan hevesime inandım. Kuru asfalt üzerinde 100 km/s ile tam bir durağa kadar, Astra'nın sadece 39.5 m gerektirdiği ortaya çıktı. Bu, sınıfta neredeyse en iyi sonuçtur.
 

Gerçek bir güvenlik hayranıysanız, ESP Astra'yı, farları, lastik basınç sensörünü ve hatta fren pedalını serbest bıraktıktan birkaç saniye boyunca bir başlangıç \u200b\u200bsistemi takviye edebilirsiniz, makine geri dönmeyecektir. Son olarak, IDS+etkileşimli kontrol sistemi en aktif sürücüler için tasarlanmıştır. Süspansiyonun sertliği, direksiyon elektrolistinin çalışması, gaz pedalına yanıtın hızı sürüş stiline bağlı olarak değişecektir. Bütün bunlar dönüşleri çok güvenle geçirmeyi mümkün kılar.
 

Ancak, IDS+ 900 $ 'a harcamak gerekli değildir. Çünkü bu akıllı sistem olmasa bile, Astra düz çizgilerde ve köşelerde olağanüstü bir savaşçı oldu.
Farklı motorlara ve şanzımanlara sahip arabalarla seyahat ederek yeterince, bu arabanın sadece stil, güvenlik ve rahatlık için sevilmeyeceğinden eminim. 105 beygir gücünde bir otomobil, mütevazı 12.3 s'ye yüzlerce vaat ettiğinden çok daha dinamik gibi geliyor. Ama belki de en önemli artı heyecanı bulaşır. Motor alttan güvenle şanslı ve 3.000'den sonra motorun maksimuma nasıl söküldüğünü fark etmiyorsunuz.
 

Sadece yapışma pedalına alışmak zorunda kaldım. Kurs uzun ve oldukça dar bir aralıkta kapıyor. Trafik sıkışıklığında bu hızlı bir şekilde rahatsız olur. Ama bunu hemen ücretsiz prospektüs ve şehir dışında unutuyorsunuz, bunun yapılmaması gereken yerde çok daha hızlı gitmeye başlıyor. Otoyolda, hızölçer ok 190'a kolayca düştü. Araba tamamen sürücünün gücünde monte edilir ve sadece hızda bir artışla yere bastırılmış gibi görünüyor.

 
Motor










1. Yağ probu. 2. Motorun yağ verimli boynu. 3. Cam topçunun bardağı. 4. Soğutma sisteminin genişletilmesi. 5. Ana fren silindirinin tankı. 6. Pil. 7. Hava filtresi kasası.


Bununla birlikte, Iseronik'in yarı otomatik şanzımanı ile en uyumlu kombinasyon versiyonu. Manuel modda geçmenizi sağlar ve yalnızca 1.6 litrelik bir motorla kurulur. Çoğu araba için makineli tüfek ve düşünceli eşanlamlıdır. Ve böyle bir kutu olan asterlerin hızlanma sayısı, bu mütevazı 13 C ila yüzlerce teyit ediyor gibi görünüyor. Seni unut! Gaz pedalının üzerinde duruyorum ve araba asfaltın ikincisini açarken başını sallamaya başlar. Bir saniyenin bir kısmı (Almanlar 0.3 iddia ediyor) ve tekrar ilerliyor. Anahtarlama sırasında bacağımı gazdan hafifçe çıkarıyorum ve kutudaki bir sonraki adım zaten göze çarpmayan işe giriyor. Evet, yaklaşık 80 km/s hızlandırma ile istediğimiz kadar mizaç değil. Ancak 120130 km/s yüzmek, yükselişlerde hız kaybetmeden, araba kolayca izin verir.
 

Bununla birlikte, iletim türüne bakılmaksızın, aynı zamanda mükemmel bir şekilde yapılandırılmış bir süspansiyondur. Arc'da Astra mükemmel tutar. Düzensizlikleri sessizce nasıl yutacağını ve aşırı dikey birikimden muzdarip olmadığını biliyor. Yavaş yavaş, nasıl geçtiğinden gerçek bir zevk almaya başlarsınız. Ve virajların gittikçe daha fazla olmasını istiyorum.
 

Bu arka plana karşı, kursun yüksek pürüzsüzlüğü daha da şaşırıyor. Astra, emin olun, orta sınıf arabalara bu göstergeye yaklaştı. Krasnaya Presnya'daki kaldırım taşları, üçüncü yüzüğün üst geçişlerindeki eklemler, Tramvay Semenovskaya'da tüm bu yollar hakkında izleniyor, Opel sadece hafif tekerleklerle rapor ediyor.
 

Noble davranışı mükemmel ses yalıtımını başarıyla tamamlar. Rüzgar yalama rafları ve aynaları, Rusya'da izin verilen hız sınırlarının çok daha önce değil, daha önce değil, fark edilir. Motor, 35004000'den sonra sadece duyulamadığında açıkça duyulur.
 



Yerde
Çok kısa çıkıntılar ve dibe çekilen bir susturucu hakkında bilerek, Duba'yı OKU'dan dik aşırılıklarla ağrısız bir şekilde geçebildim. Ve Dacha'nın girişinde, alt kısmın kar kabuğuna karşı anti -korozyon kaplamasını neredeyse kazındı. Binek otomobilden daha fazlasını beklemiyordum.
 

Sonuçta, tüm asters, krank çantası altında 14 cm'lik Avrupa spesifikasyonunda bize gelir. Kötü yollar için sözde paketler 100 $ ve 200 $ satıcılara mal oluyor. Birincisi sadece krank karterinin çelik korumasıdır. İkincisi ayrıca yol boşluğunu 2 cm artıran aralayıcılar içerir.


Operasyon, hizmet
Opel geleneksel olarak hizmet fiyatlarında en demokratik yabancı markalardan biridir. Bu nedenle Astra'nın Avrupalılardan ve Japonlardan daha ucuz olması garanti edilmektedir. Sarf malzemeleri ile çok pahalı yedek parçalar değil. Daha sonra plana göre her 15.000 km veya yılda bir kez gerçekleştirilmesi emredilir. Tüm otomobiller için tesis, koşuyu sınırlamadan 2 yıllık bir garanti verir.
 

Resmi satıcılardan herhangi birinde hizmet verebilirsiniz. Moskova'da 13, 3 St. Petersburg, 2 Krasnodar, Nizhny Novgorod ve Tyumen ve her biri Rusya'nın 18 şehrinde biri var.
 

Müşteri mücadelesinde, neredeyse her biri her türlü kümülatif indirim sunuyor. Gönüllü bir iş seçecek yetkililerden hangisi.

Yeni Astra'nın motorunda Opel Mineral Yağının sular altında kaldığını hatırlamakta fayda var. İki ila üç binden sonra, satıcı, kural olarak değiştirilmesini önerir. Üretilen yeni bileşenler için bu haklıdır. Ancak, bir garantiyi korumak için hiç gerekli değildir.

 
Biz beğendik
 


Şık ergonomik salon

Ön koltuklar profil ve şekil
 
Harika stereo sistem
 
Geniş ikili eldiven


Birlikte:

En zengin seçenek seçimi
Muhteşem frenler ve taşıma
Enerji yoğun süspansiyon
Yüksek güvenlik seviyesi
Üst sınıf bir arabanın hissi
 
 
Beğenmedik
 
  
Bagaj zeminin bilinmeyen kumaş kaplaması

Düşük klima bloğu
 
Hatchback'in arka kapısının güçlü çıkıntılı kenarı

Eşiklerin plastik koruması eksikliği


Birlikte:

Birçok seçeneğin yüksek maliyeti
Küçük (2.4 L) ve cam topçunun isimsiz bir tankı
Rahat fincan tutucu eksikliği
Uzun çizgili yapışma ve dar çalışma aralığı
  
 
Opel Astra 1.6 m/t

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1230
 
Hız, km/h
185
 
Hızlanma 0-100 km/s,
12.3
 

Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
5.5/8.5
 

Yakıt temini, l
52
 

Motor


 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
79.5x80.5
 
Çalışma hacmi, SMZ
1598
 
Sıkıştırma oranı
10.5: 1
 
Güç, L.S. RPM'de
105/6000
 
RPM'de tork, KGSM
15.5/3900
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
arkanın otomatik kayması ile ön tekerleklere
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.73; 1.96; 1.31; 0.95; 0.76; 3.31
 
ana dişli
3.94
 
Süspansiyon:
anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bahar
 
Ön
McEferson gibi bağımsız
 
arka
Elastik enine ışın
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
disk, arkasında - abs ile davullar
 
Lastikler
205/55 R16


 
Yedek parça fiyatları ve bu $

TO1 (15.000 km) 120
TO2 (30.000 km) 160
3 (45.000 km) 120
Yağ Filtresi 5.1
Hava filtresi 12.6
Kontaktan bahsedin (1 adet) 6.1
Ön kemer 61.2
Ön fren balataları/arka 94/101
Direksiyon İpucu 38.9
Direksiyon çubuğu 34.5
Top Desteği 41.7
Ön/Arka Şok Emici 98.9/74.8
Ön kanat 116.4
Arka kanat 260.2
Kaput 362.6
Ön kapı 463.9
Arka kapı 449.6
Ön Tampon Montajı 408.2
Arka Tampon Montajı 380.6
Ön cam 270.5
Yan cam 60.7
Ön Far Düzeneği 204.5
Arka lamba düzeneği 111.4
 
    
Karar verdik:

Parlak görünüm ve şık, ferah salon, rahat süspansiyon ve Astra'nın akut kontrol edilebilirliği, genel olarak kabul edilen golf sınıfı standartlarını büyük ölçüde aşar. Bununla birlikte, sadece en gerekli seçeneklerin temkinli seçimi, karlı bir fiyat tutmanıza izin verecektir.
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [03/2005]