Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Sporcu

Bir golf dersi varken, sıcak temsilcileri görünecektir. Bu, en yaygın yüklü otomobil türlerinden biridir, en demokratik ve uygun fiyatlı hız kaynağıdır.

 

Yüz -Yüz Düello Katılımcıları Provoke -Son zamanlarda iç pazar Opel Astra OPC'de ortaya çıktı ve uzun zamandır Skoda Octavia Rs tarafından satıldı. Opel'e karşı açığa çıkmanın daha mantıklı olacağını biliyoruz, örneğin VW Golf GTI veya Ford Focus ST. Ancak, ne yazık ki, Eylül ayında, bu arabalar mevcut değildi. Ancak, sonuçta ortaya çıkan karşılaştırma uygundur. Sonuçta, Skoda aynı golf arabasına dayanıyor. Buna ek olarak, Octavia RS de bir hatchback, ancak beş kapılı.

 

Özenli bir okuyucu, araba kapasitesinde ciddi bir fark bulacaktır. Diyelim ki, Astra'nın 40 kuvveti daha var, sahtekâr! Pasaport verilerine bakarsanız her şey böyle. Ancak, testten kısa bir süre önce Rus temsilcisi Skoda temsilcisi arabayı hizmete gönderdi ve orada motor kontrol ayarları orada değiştirdi. Çalışma, böyle bir yonga ayarının bir sonucu olarak, kırmızı sedanın gücünün 60 hp kadar büyümesi gerektiğini belirten WKR otomobil tasarım teknolojisi kullanılarak gerçekleştirildi! Ve tork 120 nm! Ve bu metale müdahale etmeden! Dedikleri gibi, taze veriyor, ama inanması zor. Bununla birlikte, modifiye edilmiş Octavia RS'de araba kullanmaktan ilk duyumlar, otomobilin somut bir şekilde daha hızlı hale geldiğini gösterdi. Başka bir şey, motorunda iyimser 60 hp'si olup olmadığıdır. Ama önce ilk şeyler.

 

Test katılımcılarının görünümünün değerlendirilmesi oybirliğiyle kabul edildi. Opel Performans Merkezi'nden Astra mükemmel görünüyor. Hoş bir mavi metalik, gelişmiş bir aerodinamik gövde kiti, yırtıcı bir yüz, ilginç bir şekilde çözülmüş bir arka parça, egzoz borusunun tamponun merkezinde görüntülenir. Araba, güçlü frenlerin görünür olduğu 18 inçlik güzel disklere monte edilmiştir. Hatchback'e bakarken, 2003 yılında Cenevre Motor Fuarı'nda çıkış yapan Opel GTS konsept otomobilini hemen hatırlıyorum. Bu araba, modern opel çizgisi için tasarımdaki yönü belirledi ve Astra OPC'nin modern üç sürümünde çok doğru bir şekilde gerçekleşti. Belki de Opel'in yeniliği, dış veriler açısından segmentinde en çekici olanlardan biridir.

 

Mavi taramanın yanındaki Octavia Rs sakin görünüyor. Makinenin stili konseptinin bir yansımasıdır. Bu, konforu takdir eden bir aile insanı için oluşturulan bir otomobil, ancak aynı zamanda A noktasından B noktasına hızlı ve zevkle hareket etmek için düzenli olarak garajdan bir hatchback çıkarıyor. Bu nedenle, temel sürümle karşılaştırıldığında, R'lerin görünümündeki değişiklikler minimaldir. Daha agresif tamponlar, eşiklerde mütevazı pedler ve beşinci kapıda küçük anti -wing. Kemerler 17 inçlik tekerlekler barındırıyordu. İsteğe bağlı olarak 18 inç takıldı. Ancak araba, şüphesiz ona çekiciliği katan yanan bir kırmızı renkte boyanmıştır.

 

Astra kabinde sıkıştırılmıştır. Recaro spor koltukları, büyük yanal destek silindirleri ile hoş bir şekilde presleniyor, tombul bir direksiyon simidi ellerinde, kombine ciltle (kavrama yerlerinde - perforasyonla) kılıf. Bakış diğer spor gereçlerinde yaşıyor: metal pedli pedallarda, kısaltılmış dişli kolu üzerinde ... Dekorasyonda mavi karbon simüle eden dekoratif ekler. Burada ve orada bir OPC yazıt var. Bütün bunlar sıcak kapak türüyle buluşuyor. Bununla birlikte, bir miktar umutsuzluk içinde, merkezde küçük bir ekrana sahip olmayan ifade edici ön panel, sıradan Astra'da olduğu gibi - aynı şekilde yol açar.

 

Skoda Inside gerçekten bir aile arabası. Bir rakibin kenetlenmiş iç mekandan sonra, bir arabada daha yüksek bir sınıf gibi hissedersiniz. Çok ferah! Tabii ki, burada spor hayatı belirtileri var. Bunlar metal kaplamalı pedallardır (rakibin aksine, hızlandırıcı burada döşüyor), üç kollu bir direksiyon simidi (Skoda More'daki kombine deri döşemeyi beğendim), 6 vitesli mekaniğin uygun bir anahtarlama kolu. Göz, alüminyum panellerin kaplamasından memnun. Ancak sandalyeler Astra'dan daha kolay, yan destek o kadar açık değil - daha sivil bir seçenek. Profil ve döşemenin sabitleme özelliklerinin standart modlarında, gözler için yeterlidir, ancak dönüşleri seyreltirseniz, Astra OPC kovaları çok tercih edilir. Genel izlenim, Octavia salonunun rakibinkinden biraz daha yüksek bir şekilde yürütülmesidir. İç mekan genellikle daha sakin, daha az atletik. Ama daha sağlam. TÜM -FOLKSWAGEN kalitesini kötü şöhretli hissediyorsunuz.

 

Skoda önünde dikim ve ergonomi rahatlığı ile. Direksiyonun arkasına geçersiniz, bir sandalyeyle birkaç hareket yaparsınız, direksiyon simidinin konumunu ayarlarsınız ve sanki tüm sürücünün hayatı burada oturuyormuş gibi görünüyor. Astra'da, ortalamanın üzerindeki büyümemle yükseklikte yeterli ayarlamam yoktu - tavanın tacın üzerinde asılı kalmaması için biraz daha düşük aşağı inmek istedim. Biraz aşağı kaymak zorunda kaldım.

 

Her iki otomobil de 2 litrelik turbo motorlar ve 6 vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Güç birimlerinin karakterleri, benzer güce rağmen farklı olduğu ortaya çıktı. Opel motor patlayıcı. Aşağıda Octavia motoru kadar isteyerek şanslı değil, ancak 3.000 devirden sonra güçlü bir pikapla memnun. Skoda, aile spor amacını haklı çıkarıyor, motorun daha eşit bir özelliğini sunabilir. Aşağıda onu yakıyor, ortada iyi ve üst katta. Skoda'da bir çekişin yönetilmesi biraz daha uygundur.

 

Her şeyden önce, çip ayarının gerçekten bu kadar fark edilebilir bir güç artışı getirip getirmediğini kontrol etmeye karar verdik mi? Stok Octavia RS'de bildirilen hızlanma verileri 100 km/s'ye kadar 7,3 saniyedir. Opel'in 6,4 saniyesi var. WKR, mucize çipinin mutlu sahiplerine, geliştirilmiş bir makinenin sadece 6 saniyede yüzlerce'ye hızlanacağına söz veriyor! Kontrol edeceğiz. Başlamak için stabilizasyon sistemlerini kapatın. Skoda'da bu, ESP Kapalı Düğmesinin Basit Bir Basınçıyla Yapılır, Opel'de Spor düğmesini bir süre saklamalısınız

 

Astra, güçlü bir sıçrama ile hızlanmaya başlar. Buradaki programlar rakibin programlarından daha kısadır. Özellikle birincisi. 5600 rpm'den sonra, coşkusu karışık olduğu için motoru sınırlayıcıya bükmeye değmez. Adımları tıkladıktan sonra, yanal görme ile Octavia'nın paralel seyrinde overcling'i takip ediyorum. Ve ne? Burun deliğine gidiyoruz! Deneyin saflığı için egzersizi birkaç kez tekrarlıyoruz. Aynı zamanda, sürücüler insan faktörünü reddetmek için otomobilleri değiştirir. Yarışların sonuçları, katılımcıların dinamik bakımından neredeyse eşit olduğunu göstermektedir. Gerçekten de, Chip Tuning işini yaptı. Doğru, buradaki artış 60 değil, 30-40 hp.

 

Astra OPC ve Octavia'nın dinamik göstergeleri aynıysa, Astra hızlanmasının ses tasarımı için rekabette, rakibi omuz bıçaklarında oynar. Egzoz sistemi mükemmel bir şekilde yapılandırılmıştır, OPC'nin film müzikleri şöhret yapmaya çalıştı! Bu fabrika otomobili saldırganlık ve sesin kalitesi düzinelerce titizlikle toplanan ayar rakipleri geride kalacak. Ses büyülüyor, arabayı saygı duyuyor. Ancak Octavia'nın bir motor ve egzoz sistemi sessizce çalışması var.

 

Astra OPC'nin bir özelliği, otomobilin karakterini değiştirme yeteneğidir. Makine bir IDS+sistemi ile donatılmıştır. Bunlar değişken derecede sertliğe sahip şok emicilerdir. Ayrıca, merkezi konsoldaki spor düğmesi, hızlandırıcının eylemleri için direksiyonun çalıştırılmasındaki ayarları ve otomobilin yanıt verebilirliğini değiştirmenizi sağlar. Her durumda hatchback spor ve sert kalır, ancak açgözlü düğmeye basarsanız, alışkanlıkları özel keskinlik ve ödün vermez.

 

Süspansiyon ayarları - Bu, arabaların birbirinden temel olarak farklı olduğu yerdir. Rütbelerle ilgili kişisel tabletlerimde Astra OPC'yi tamamen spor modellerine bağlıyorum. 15 mm'lik bir süspansiyon, düşük profilli kauçuk ve sert şok emiciler konforu öldürür. Ama hatchback ne kadar itaatkar bir şekilde sürüyor, herhangi bir dönüşün nasıl geçtiği! Kısa dişliler ve hızlandırılmış dinamiklerin patlayıcı darbelerinde, sürücüyü sürekli olarak yerel yol ışınlamalarına kışkırtır. Ancak yanıt olarak, yönetim üzerinde tam bir konsantrasyon gerektirir. Bu arabada, aniden sakinleşmek ve yavaşça yuvarlanmak zordur, vitesleri isteksizce değiştirir. Şasi her bir yumru hakkında bilgi vücuda iletir. Yoldaki rut kendini gösterirse, kapak ovar ve sürücüyü direksiyon simidini sıkıca sıkıştırmaya zorlar. Yoğun ivme ile, yörünge sadece mükemmel düz bir kaplamada basit kalır - aksi takdirde araba ovmaya başlar. Kötü, kırık bir yolda, yörüngeden sıcak bir kapak atlar - sert bir süspansiyon, karayolunun tüm kusurlarını çözemez. Ancak Astra OPC pratikte yuvarlanmaz, hızlanırken burnunu kaldırmaz ve fren sırasında gagalamaz. Bir rakipten çok daha fazlasıdır, agresif sürüşe bağlı bir uygundur.

 

Ancak, Octavia iyidir! Evet, davranışı belirgin spor şiddetinden yoksundur. Ama bu arabanın konseptini hatırlıyoruz - bir ev, bir aile ve küçük bir spor. Skoda'nın Basın Malzemelerinde, Octavia RS hattına adanmış, yarış kasklarında genç bir aileyle fotoğraflarla dolu

 

Bu arada, Octavia süspansiyonu bir rakibinkinden daha gelişmiş. Astra'nın ışın üzerinde bir çalışması var ve Alman -Czech okulunun temsilcisi tamamen bağımsız bir çok bağlantılı şemaya sahip. Daha fazla sivil yay ve şok emicilerle birlikte, bu Skoda sürücüsünün kusurlu yolda daha güvende hissetmesini sağlar. Diripte oturan astra opc'unun zorlanacağı, yörüngeyi yakalayacağı, direksiyon simidini sıkacağı, sallanması ve atlaması, Octavia RS sürücüsü hızlı ve rahat bir şekilde uçacak ve yol kumaşının kusurları dostça bir süspansiyonun bağırsaklarında kaybolacak .

 

Ve fren yaparken, mavi hatchback'in arka ekseninin bağımlılığı kendini hissettirir - düzensiz bir kaplamada, araba basit bir yörüngeye sahiptir ve sürücüyü direksiyon simidi olarak çalışmaya zorlar. Ve Octavia düz gidiyor.

 

Ancak Avtodrome'un pürüzsüz asfaltında, daha çok Astra OPC reaksiyonunu seviyoruz. Yılanını geçerken, toplanan makine davranır, sürücüden daha az bir çalışma gerektirir ve Octavia'dan daha fazla zevk tepkisi verir. Spor! Maksimum dönüşte, neredeyse yuvarlanmaz ve uzun süreli, derin slaytlarda daha anlaşılır davranır.

 

Bu arada, test örneklerinin atıldığı hesaplardan kauçuk değerini yazamazsınız. Octavia'nın maliyeti oldukça kaygan (öncelikle bir rakibe kıyasla) ContisportContact 2 Boyut 225/45 R17, Astra ise inatçı Dunlop Sportmaxx 225/40 R18'de atılıyor.

 

Ancak Skoda, Trump kartlarını bitirmedi. Bu nedenle, dişli vardiyası mekanizmasını daha çok sevdik (bu seçicilik ve çaba için geçerlidir). Yine, direksiyon octavia'daki geri bildirim Astra'nınkinden biraz daha lezzetli. Atletik modda, simit doğal olmayan bir şekilde ağır görünüyor ve sürücü hız direksiyonuyla önemli ölçüde daha fazla çaba sarf etmek zorunda.

 

Fren dinamiklerinde arabalar neredeyse eşittir. Her iki durumda da, fren pedalı sürücüyü sistemin yoğunluğu hakkında mükemmel bir şekilde bilgilendirir, arabalar eşit derecede iyi yavaşlar. Bir rezervasyon ile - Octavia ön aks üzerinde çömelme ve Astra kırık bir yolda biraz gergin.

 

Testin sonucu, kuvvetlerin ilk hizalamasını karşılar. Octavia RS, mizaç ama yüklü bir aileye sahip bir kişi tarafından günlük operasyon için tasarlanmış bir uzlaşma modelidir. Skoda ferah, konforludur, ancak dengeli ve iyi huylu şasisi hırslı rakiplere ayak uydurmanızı sağlar. Astra OPC daha genç ve sıcak bireyciler için tasarlanmıştır. Bu hatchback infazda daha sportiftir, patlayıcıdır ve konfor için kontrol edilebilirliği feda etmeye hazır değildir.

 

Olursa olsun, her iki araba da çok hızlı sürebilir ve sürücüye zevk verebilir. Doğru, zevk hala her türlü.

 

Skoda Octavia Fiyatları ve Yapılandırması

 

Skoda Octavia RS iki vücut varyantında satılmaktadır - hatchback ve istasyon vagonu. 2 litrelik benzinli turbo motora (33490 $) sahip bir otomobilin temel paketi, R17 alaşım jantlar, ön ve yan hava yastıkları, iklim kontrolü, ksenon farlar, spor döşemeli spor koltukları, ön cam pencereler, ön cam pencereler içerir , Elektrikli Düzenleme ve Isıtma Dikiş Aynaları, Lastik Basınç Sensörü, MP3 ile CD-Resort, 8 hoparlör, DU ile Central Kalesi. İstasyon vagonunun arkasındaki Rs, alıcıya 1100 $ daha mal olacak. Rusya'daki Octavia RS'nin dizel versiyonlarının fiyatları henüz belirlenmedi.

 

Opel Astra Fiyatları ve Yapılandırması

 

Standart Astra OPC (31.230 $) ABS, ESP, alaşım jantlar R18, sürücü ve ön yolcu, iki renkli deri döşeme, Recaro ön koltuklar, klima, CD sakinleri, 6 hoparlör içerir.


Ek olarak, seyir kontrolü, iklim kontrolü, uyarlanabilir bi-ksenon farları, yağmur sensörü, güvenlik perdeleri, vb.

 

Metin: Leonty Tyutelev
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2006]