Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Çuhaçiçeği

Yeni nesil Opel Astra, artan hırslar gösteriyor
Avrupa kitlesi -Demand otomobiller, Japon rakiplerine yavaş yavaş pespatlar, böyle bir eğilim birkaç yıl boyunca görülebilir. Satış sonuçları, Avrupa'da (Rusya dahil), orta sınıfın yükselen güneş ülkesinden arabaları giderek daha fazla tercih ettiğini göstermektedir. Yeni Opel Astra, Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticilerinin onurunu kurtarmak için çağrıldı.
Önceki ikinci kaderi, üst üste ikincisi, Astra nesli başarılıydı: Avrupa'daki bu modelin satış hacmi yılda 755.000 otomobile ulaştı ve ortalama (son beş yılda), kompakt otomobildeki pay Sınıf%12.9 idi. Bununla birlikte, Astra, küçük bir orta sınıftaki Avrupa otomobillerinin bir buketinde ana çiçek haline gelmedi. Ana rakibi Volkswagen golfünün gölgesinde sadece bir arabaydı.
İlk kez, yeni Astra altı ay önce Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi. İlk görsel ve dokunsal izlenimler hatırlandı: Opel hiçbir şekilde yeni golften daha düşük değildi. Temel versiyonda, Astra iç mekan VW bütçe salonundan biraz daha pahalı görünüyor. Son sürüş sunumu Opel Astra, otomobilin harekette yeni bir yükseklik aldığını gösterdi: Aynı zamanda yönetimde daha rahat ve akut hale geldi.
Astra yaprakları
Model sonunda kendi etkileyici yüzü vardı. Bu aynı zamanda önde gelen Alman otomobil dergisi Auto Motor UND Sport tarafından yapılan bir çalışma ile de doğrulanmıştır. Yayıncılar, ziyaretçilerin ziyaretçilerinin şu soruyu ziyaret etmelerini önerdiler: Frankfurt Motor Fuarı'nda en çok hangi yeni kompakt sınıf arabasını sevdiniz? 32.500 internet kullanıcısı oylamaya katıldı ve% 52'si yeni bir Opel seçti.
Astra tasarımı alışılmadık. Ve buradaki nokta dış cephenin akılda kalıcı detaylarında değil. Astra'nın boyutlarda belirgin bir şekilde duyulmasına rağmen (önceki modelden neredeyse 14 cm daha uzun ve 4,4 cm daha geniş), otomobil daha kompakt görünüyor. Vücudun kama şeklindeki siluetinin dinamikleri ve bu dingil mesafesi (2.61 m) sınıfındaki bir otomobil için önemlidir. Yeni Astra, selefinin 5 cm altındadır, ancak bu yolcuların ve sürücünün konforunu etkilemedi: iki yetişkin arka koltuklarda ortalama yüksekliğin üzerindeki rahatça konaklayabilir. Aynı zamanda, ikinci sıradaki yolcuların başları tavana karşı değil, dizleri ön koltukların arkasındaki dizleri.
Yeni bir Astra'nın direksiyonuna yapışarak, iç dekorasyonun geleneksel dokunsal incelemesinin diğer otomobillerin benzer bir çalışmasından daha fazla zaman aldığını düşünerek kendini yakaladı. Parmakların kendileri plastik torpido, kapıların döşemesi, düğmeler, direksiyon simidi üzerinde tutuldu. Önceki modelle karşılaştırıldığında, malzemelerin kalitesi, panellerin ayarlanmasının tamamlığı bir büyüklük sırasına göre artmıştır. Opel tasarımcıları, işlevi takip eden slogan formunun başarılı performansıyla böyle bir sıçrama açıklar. İç mekanı çizmeden önce bile, dar boşluklar ve dokunuştan sıcak hisler elde etmek için doğru yüzler ve yuvarlama yarıçapları yaratmanıza izin veren malzemeler aldılar. Ancak bundan sonra yeni Astra tasarımının tasarımı geliştirildi.
Görsel olarak, iç mekan konsolu ayıran kenarda tutulur. Kaputtan akıyor gibi görünüyor ve bilgi ve eğlence sisteminin kontrol panellerini sürücü ve yolcunun iki bölümüne ayırıyor.
Opel ve Vauxhall tasarım direktörü Martin Smith, yeni bir Astra geliştirmekten sorumlu (son zamanlarda Ford'da çalışmaya gitti) şunları açıklıyor: yeni Astra tasarımcılarından önce belirlenen ve Opel otomobillerin prestijini yükseltti. Bunu, bu makinelerin seri üretim modelleri olmasına rağmen, güçlü görsel izlenimler ve dinamik bir görünüm nedeniyle başarıyoruz. Opel, Zafira ve Meriva sayesinde kompakt WAN segmentinde iyi temsil edilmektedir. Yüksek çatılı başka bir araba ailesi yaratmaya çalışmak tamamen anlamsız olurdu. Bu nedenle, tasarımcılarımız üçüncü nesil Astra'yı geliştirdiklerinde çok özgür hissettiler. Sonuç olarak, özel bir dinamik ve duygusallık kazandı.
Keskin yüzler. Sadece tasarımda değil
Sürücünün tutumu, Astra'nın direksiyonuna yerleştiğinde uyanır. Yeni Opel'e dikim önceki modelden biraz daha düşüktür. Temel olarak, otomobil süspansiyon şeması değişmedi, ancak içinde neredeyse hiç ayrıntı kalmadı. Astra belirgin şekilde daha keskin ve daha duyarlı hale geldi, kesinlikle direksiyon simidinin eylemlerine tepki veriyor ve mükemmel geri bildirim sağlıyor. Bu durumda, arka süspansiyon yarım bağımlı bir tasarımı korudu. Örneğin, Peugeot 307 ve Ford Focus arka süspansiyonlar bağımsız multi bağlantılıdır. Bununla birlikte, öznel duyumlara göre, kontrol edilebilirlikteki yeni Astra hiçbir şekilde rakiplerden daha düşük değildir. Yarım bağımlı arka süspansiyonun ana artı açıktır, çalışmada daha güvenilirdir ve bakımı kolaydır.
Bir seçenek olarak, araç IDS Plus'ın uyarlanabilir bir süspansiyonu ile donatılabilir. Bilgisayarın sertliğini değiştirebilen şok emicilerdeki hilesi. Kitle modellerinde böyle bir seçenek henüz önerilmemiştir. Asstra elektronik losyonlarında, kadınların özellikle seveceği bir sistem var: Hill-start asistanı, el frenleri olmadan bir tepede hareket etmeye yardımcı olur. Fren pedalını serbest bıraktığınız anda, sistemdeki basınç, debriyajı sıkmak, şanzımanı açmak ve hareketi başlatmak için yeterli olan bir buçuk saniye korur.
Opel Astra hem geleneksel 4 vitesli bir makine hem de robotik bir Easytronic şanzıman tarafından kurulabilir. Opel Corsa'daki benzer bir kutu ile karşılaştırıldığında, mekanizmanın çalışması çok daha pürüzsüz hale geldi. Spor modu da ortaya çıktı: Hızlandırılırken, kutu otomatik olarak şanzımanı tutar ve bağımsız olarak frenlenirken, düşürmeyi koymak için.
Yeni Astra Rus Opel bayileri için siparişler Mayıs ayından beri kabul ediliyor. Araba bayilerinde yaşayan arabalar yaz sonunda görünecek. Rus koşulları için uyarlanmış bir süspansiyon ve kötü yollar için çok yazılmış paketle donatılacaklar. Yüksek derecede olasılıkla, ülkemizde Astra'nın sadece benzin atmosferik motorlarla teslim edileceği söylenebilir. Yeni Astra'nın gamında, aralarından seçim yapabileceğiniz üç tane var: 1.4 litre, 1.6 litre ve 1.8 litre (sırasıyla 90, 105 ve 125 hp kapasiteli). Henüz fiyatlarla netlik yok. Alman pazarında Astra, 1000.000 Euro için VW Golf'ten daha ucuz. Yeni Astra ile ilgili General Motors Rus fiyatlandırma politikası, şüphesiz Eylül 2004'te Togliatti'de, önceki neslin üretiminin GM yazısının ortak girişiminde başlayacağı gerçeğinden etkilenecektir. Rusya'da Chevrolet Viva markası altında satılacaklar ve Avtovaz Vladimir Kadannikov'un Yönetim Kurulu Başkanı'na göre, maliyetleri 10.000 dolarlık bölgede planlanıyor. Bu yüzden toprakta çiçek açacak yeni bir Astra var Hazırlanan selef.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)