Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Turboşarjlı Astra seni deli edecek

Huzur içinde uyumak istiyorsanız, bu arabayı satın almayın. Neden kız arkadaşına sürekli olarak nöbetçilere ihtiyacınız var, daha yavaş gitmeyi talep ediyor? Neden sürekli hız için para cezası ödüyorsunuz? Neden bütün gün kendiniz biraz heyecanlı bir durumda gidelim? İnanın bana, süpermarkete giderken bu arabada araba kullandıktan birkaç saat sonra, büyük bir tramvaylı yiyecek sürüklemediğinizi, ancak bir spor arabanın direksiyonuna oturmadığınızı hayal edeceksiniz (tüm bunlar sonunda bir çarpışma ile bitecek başka bir alıcı ve skandal ile). Bunlar Opel Astra 2.0 Turbo ile iletişimin sonuçlarıdır. Ve onları kendi cildimizde test ettik, böyle bir arabada birkaç gün boyunca yuvarlandık.

Opel Astra her zaman oldukça mütevazı bir araba olarak kabul edildi. Ve genellikle sadece basit ve iddiasız bir ulaşım aracı olarak satın alındı. Bununla birlikte, geçen yıl satışta ortaya çıkan yeni nesil Astra, artık gri bir fareye benzemiyor - yeni Astra'nın tasarımı tamamen iyi. Ama en önemlisi, salon mutlu. Seleflere kıyasla, makinenin iç kısımları çok daha ciddi görünmeye başladı. Bu arabada oturduğunuzda ve iyi bir pakete sahip olsa bile, Astra'nın zaten tamamen yetişkin bir araba olduğunu hemen anlıyorsunuz. Turboşarjlı bir arabanın içinde oturmak, gelişmiş yanal desteğe sahip deri sandalyeler tarafından söylendiği söylenmelidir. Genel olarak, test ettiğimiz otomobilin klima, deri sandalyeler, ESP sistemi vb. İle çok iyi bir konfigürasyona sahipti.

Bununla birlikte, bu özel arabada, en ilginç olanı kaputun altında gizlidir. 2.0 litrelik bir motor var. 170 hp turboşarj kapasitesi ile Bu boyutlarda bir makine için, bu yeterlidir, çünkü 90-120 HP C Sınıfı için Avrupa sınıflandırmasına yeter. Ve sonra aynı anda 170 at var. Ayrıca, turboşarjlı Astra, geleneksel makinelere kıyasla daha katı bir süspansiyona, direksiyonun diğer özelliklerine (bu arada, direksiyon simidinin kendisi için çok uygundur) ve otomobilin hıza yönelmiş diğer ikincil özellikleri vardır.

Bu tür anahtarları kim icat etti?
Burada ne yazıyorsun? Utanç verici Opel markasını taşıyorsa otomobilin hangi hızını ve yetişkinliğini konuşabiliriz? Bu Alman markasının nefretçileri böyle söyleyebilir. Bazı sürücülerin sevmediğinin bu markanın otomobilleriyle neye bağlı olduğunu söylemek zor, ama inan bana, astra kaputun altında 170 at ile, bu gerçekten çok iyi bir araba. Ve bu duygu, üzerinde bir yere gidene kadar bile ortaya çıkıyor.

İtiraf etsem, bu arabada araba kullanmaktan ilk duyumlar en hoş değildi. Debriyaj pedalı çok sert görünüyordu ve direksiyon simidi biraz ağır. Arabalar tarafından yasaklanan şehirde bir yolculuk bir çeşit alaycılığa benziyordu, gaz pedalını biraz daha güçlü bırakmak faydalı oldu, aniden yoktu, hiçbir hareket yoktu, ileriye doğru koştu (az çok şarjın karakterine alışmak Astra sadece sürüşün ikinci gününde). Ama bunların çoğu çileden çıkmadı. Gerçek saldırganlık, Opel'in kendisinde şık kelime duyusal olarak adlandırılan direksiyon simidi anahtarlarından kaynaklandı. Dönüş sinyalini açtıktan sonra, kolun şu anda hangi pozisyonda olduğu konusunda tamamen anlaşılmaz olacak şekilde yapılırlar. Ve ciroyu kapatmak için bazen sıfır pozisyonu yakalamak için birkaç hareket kolu yukarı/aşağı yapmanız gerekir. Sonuç olarak, bir süre sonra, dönüş sinyaline dokunma arzusu yoktu. Tabii ki, Opel Sellers şimdi sadece kollara alışmanız gereken standart bir ifade söyleyecek, ancak birkaç gün içinde yapamadık.

Zamanla, konsolun orta kısmında Astra'daki radyonun ergonomisinde bir başka ciddi delme de keşfedildi, ancak orada skorbord yok! Hangi radyo istasyonunun çalıştığını öğrenmek için, ekrana neredeyse ön camda bakmanız gerekir! Alman mühendislerin ne düşündüğünü bilmiyorum, ancak böyle bir şema kullanmak çok rahatsız edici ve bu makinede uzaktan kumanda sistemi yoktu.

Boş yer verin!
Genel olarak, ilk 5-10 dakika bu arabayı kullanmaktan zevk almadı. Bununla birlikte, 170 at sürüsü ile Astra, Opel'in çok iyi arabalar üretebildiğini göstermeye başladığı için sadece az çok özgür bir otoyola gitmeye değerdi. Turboşarjlı motor çok hızlı bir şekilde hızlanmayı mümkün kılar ve bu işlemle sürücü neredeyse hiçbir zaman hız gösterisine bakmaz (dolayısıyla hız için sabit para cezaları). Ve 2.0 litrelik motorun turboşarjlı birimlerin klasik bir dezavantajına sahip olmaması çok memnun oldu, bu da tüm güçlerini sadece 3-4 bin rpm'den sonra gösterdi. Ünitenin özellikleri, diplerden bile güçlü bir şekilde çekilebileceği şekildedir ve So -Called Turboyam burada değildir! Genel olarak, Astra 2.0 Turbo, yüklü dokuz dinlenme üzerindeki tüm dikliği aydınlatmanızı sağlar. 170 beygir gücünde bir Astra'nın direksiyonunda, yavaş gitmek imkansız! Bu makine, gaz pedalını yapar ve turboşarjlı herhangi bir Astra sürücüsü anında geçmek istediğiniz kaplumbağa ile sürünen komşu arabaları rahatsız etmeye başlar. Genel olarak, ücretsiz bir yol önde olduğunda, bu sürekli bir vızıltı!

Astra, sarma yolları boyunca sürerken kendini daha da iyi gösterdi. Köşelerdeki rulolar minimaldir ve bu makineyi kızakta bozmak çok zordur. Evet, prensip olarak, neredeyse imkansızdır, çünkü araba bir ESP sistemi ile donatılmıştır. Ve özellikle kendinizi genç olarak görüyorsanız, ancak herhangi bir yere hızlı bir şekilde gidebilen çok deneyimli bir sürücü olarak kabul edilmeniz şiddetle tavsiye edilmez. Ne yazık ki, genellikle bu kadar artan benlik saygısı olan insanlar er ya da geç sadece bazı hendeklerde duyularına gelirler, ancak Opel Astra 2.0 turbo durumunda bu daha erken olacak. Bu arabayı tekrar tenacy bir şekilde tekrarlıyoruz, sürücünün istediği gibi her dönüşü reçete ediyoruz.

Bu arada, Astra panosunda yazıt sporu ile bir düğme var. Teorik olarak, basarsanız, araba daha da fazla spor haline gelecektir. Ancak, şehirde dolaşırken, iki mod arasında özel bir fark hissedemedik.
Tabii ki, Opel Astra 2.0 Turbo, yoldaki herkesi kırabilecek gerçek bir spor otomobil değil. Ancak, bu araba kalbi daha sık atıyor. Ve Opel markası bile buna müdahale edemez. Dahası, yüklü Astra bir kez daha Opel markasını sadece Opel olarak adlandırıldığı için inilecek bir neden olmadan durma zamanının geldiğini kanıtlıyor. Güçlü Astra gerçekten kanı heyecanlandırıyor. Porsche veya Ferrari kadar değil, ancak sabahları zevkle bu makinenin direksiyonuna geçmek için yeterli. Ayrıca, Astra 2.0 Turbo aynı Porsche'den çok daha erişilebilir. Örneğin, 30 bin dolar karşılığında test ettiğimiz araba. Tabii ki, Opel Astra için bu çok iyi bir miktardır, ancak bu para için sadece bir ulaşım aracının satıldığını değil, bir araba Çok zevk verin (sadece Stelain Switch'leri lanet anneye aptalca yırtmak güzel olurdu). Ayrıca, rakipler Astra 2.0 turbo en azından daha ucuz değildir.
 

Kaynak: Auto.mail.ru