Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astraloji

Astraloji. // Opel Astra
 
Astra-2 ilk kez geçen yıl Eylül ayında Frankfurt'ta halka gösterildi. Seri modelin prömiyeri bu bahar Cenevre'de gerçekleşti. Rusya'da yeni Opel resmi olarak sadece yaz sonunda görünecek. Bu olayı tahmin ederek, kasadaki arabayı kontrol etmeye karar verdik, eski Astra ...
 
Bu arabanın sokaklarda eşlik edildiği görüşlerine bakıldığında, yeni Astra'nın görünümü sadece unutulmaz değil, çok bireysel olarak ortaya çıktı. Her durumda, diğer Opel kendilerine bu kadar dikkat çekmedi.
 
Avrupa'da Opel, satış açısından en popüler üçüncü otomobil markasıdır, sadece Volkswagen ve Fiat için ikinci sırada. Astra'ya gelince, VW Golf'ten sonra sınıfındaki en popüler Avrupa modelidir (yıllık satış - 750.000 kopyaya kadar). Yani nesiller Astra'nın değişimi sadece bir prömiyeri değil, aynı zamanda kıtanın ölçeğinde bir olaydır.
 
Opel AG her zaman makul bir fiyata geleneksel Alman nitelikleri olan orta derecede sakin otomobiller üretti. Ve marka General Motors endişesine ait olsa da, Amerikan rüyası burada hiç kokmadı, Opel modelleri kural olarak sadece iyi iş atları. Prensip olarak, casusları gerçekten sevmeliler: dedikleri gibi, görünmez kalmak istiyorsunuz - opel satın alın. Ve Opel satın aldı. Mantıklı.
 
Aynı doğru makine, uzun oynama (1938-1991) Kadett'in yerini alan Astra-1 idi (ve IS). Modelin 8 yıl boyunca istikrarlı bir satış yapabilmesi için abartılı, uygun fiyatlı, oldukça rahat ve ekonomik olmamalıdır. Bu arada, VW Golf IV bile sadece geliştirilmiş bir Golf III versiyonu olarak algılanıyor. Doğru, her bakımdan gelişti. Ama - radikalizm yok!
 
Yeni Astra bu yeterlilik kavramını yok ediyor. Sadece ona bakmaya ve eskisi ile karşılaştırmaya değer. Çok az ortak, değil mi? Yeni tasarım öncelikle kimsenin buna sahip olmadığı gerçeğini alıyor. Ya da şimdiye kadar hiç kimse yok. Örneğin, pürüzsüz ana hatlarda uyum arayan Volkswagen, Fiat veya Renault'un aksine, Opel düz yüzeylere ve katı çizgilere başvurdu. Güneşte, araba özellikle etkileyici görünüyor - vücut yüzlerinin her biriyle parlıyor. Görünüşe göre, zaman geldi - tasarımcılar kitle arabanın tarzının akılda kalıcı olabileceğine karar verdi. Bunun başka örnekleri de var, en azından Ford odaklanın.
 
Yani, iki aster yeni ve yaşlı. Dış benzerlik sadece amblemin şimşekliğindedir. İçerideki ne?
 
Yeni salon. Ahşap plastik ile gri panel. Yapıldı - Zevkle. Pahalı görünüyor. Opel Astra tasarruf etmek zorunda kalanlara hitap etmesine rağmen, şirket modeli geliştirirken tasarruf etmedi - ne tasarım ne de malzemelerde ne de ekipman üzerinde. İlk kez, arabalarda genellikle çok daha pahalı olan kompakt bir hatchback'te gördük - örneğin Mercedes veya Saab'da.
 
Dört hava yastığı (ön kapılarda iki ön ve iki taraf), bir blaupunkt ses sistemi, klima, bir saat, termometre ve bant ayarlı dijital çok fonksiyonlu ekran ... bardak tutucular orijinaldir - her kapıda bir tane. Kabinde, dört yetişkin rahat bir şekilde uyum sağlayacaktır. Arka kanepenin arkasında katlanır bir kol dayama var, arkasında gövdede bir kapak var: evcil hayvanlar orada karanlık ve havasız olmayacak. Sırtın bir kısmı geri atılırsanız, uzun boylu eşyaları taşıyabilirsiniz. İç arka kapı kolları da kol dayama görevi görür.
 
Sürücü koltuğunun üç standart mekanik ayarına sahiptir - evet, tam olarak üç: şimdi koltuk yastıklarını yükseklikte ayarlamak - Avrupalılar için ortak bir iş. Sandalyenin arkası gelişmiş yanal destek ile. Doğru, biraz sıradışı - omuzlardan değil, omuz bıçaklarının altında alıyor. Ancak, hızla böyle bir desteğe alışırsınız.
 
Direksiyon kolonu hem eğim açısında hem de pedal ünitesinden uzakta ayarlanabilir. Pürüzsüz bir düğmeye sahip kutuların kısa ayarlı kolu ortalama ve net hareketlere sahiptir. Burada şikayet yok.
 
Her şey görünürlükle ilgilidir. Bir incelemeye dahil: Bu beş kapalı opel hatchback'in (ilk kez) sadece dört (ve altı değil) yan cam ve çatının sürekli geniş bir arka rafına sahip olmasına rağmen. Arka kanepenin yüksek kafa kısıtlamaları bile müdahale etmez. Küçük rahatsızlıklar sadece ters park ederken ortaya çıkabilir: Camın yüksek alt kenarı nedeniyle, ölü bölgenin 3-4 metre arkadan kalır. Ancak, her zaman Alman arabalarında olduğu gibi, dış aynaların geniş bir kapsama açısı vardır - onlarda gezinmek çok uygundur.
 
Eski Astra'nın iç kısmına gelince, iddiasız ve gelenekseldir. Her ne kadar burada her şey çok yetkin ve mantıklı. Test edilen Astra-1'in klima vardı. Görünüşe göre burada özel olan? Ancak eldiven bölmesinin duvarında, soğutulmuş havanın sağlandığı bir damper bulduk. Böylece, bir eldiven kutusu ilkel bir buzdolabı görevi görebilir. İki şişe maden suyu üzerinde etkinliğini yaşadıktan sonra, 30 derecelik bir ısıda, sadece buzdolablı klimanın klimadan daha iyi olabileceği sonucuna vardık. Kendi arabalarınızın eldiven bölmesinde delikler yaşamalı mısınız? Bu arada, yeni Astra'da böyle bir buzdolabı yoktu. Neden anlaşılmaz.
 
Astra-2'mizin sadece 75 hp kapasiteli bir 1.6 litrelik motoru vardı. (Aralıkta - ikisi dizel olan sekiz güç birimi; en mütevazı benzin (1.2 L) gücü 65 hp ve 2 litre üst motor - 136 hp). Yetmiş beş güç - Modern bir golf sınıfı makinesi için çok mu yoksa biraz mı? Bir şey açık - burada süper -doynam için beklemeyeceksiniz. Muhtemelen bu tür versiyonları yönlendirenler, Austin Healey veya en kötüsü Karmann Ghia gibi arabalarda hayatlarının dinamik yıllarını zaten yaşadılar.
 
Şehir akışında normal şekilde hareket etmek için, ilk üç dişliyi kullanarak üç ila dört bin devrim tutmanız gerekir (2000'in olağan modunda/dak. Araç gitmek istemiyor). Bu nedenle, çok daha sonra geçiş yapıyoruz. İyi ivme, sadece 5000 için takometre okunu sürerek elde edilebilir, bu da motorun yararı hızlı ve kolay bir şekilde döner. Böylece ölçeğin ortasına gidiyoruz. Kısacası, bu güç birimi açıkça yeni Astra'nın genel eksantrikliğine karşılık gelmez. Tek mazeret, buradaki motorun 1991 modeli olmasıdır. Bununla birlikte, işinin düşük gürültüsünün yanı sıra motor bölmesinin ve bir bütün olarak salonun mükemmel ses yalıtımını not etmek istiyorum.
 
Hareket yönünde, motor iş yükü belirtileri görünmez. Her şey sessiz ve sakin. Ve yine de en az yüz at kaputun altında olduğunda o kadar gergin olmazdık.
 
Eski Astra'nın dinamikleri konusunda şanslı değildik. 1.4 litre ile araba motor tarafından gitmez. Onunla uzun süre acı çektik, geri çekilen dokuzun gövdesini inceledik, nihayet gururumuz nihayet bizi sol sıradan iten Volga'daki adamı çiğnedi. En azından sen çatlamıyorsun - gitmiyor!
 
Çok sıcak. Klimanın ve fanın etkinliği arzulanan çok şey bırakıyor ve çok fazla gürültü var. Fan maksimum hızda çalıştığında, neredeyse çığlık atmanız gerekir - aksi takdirde duyulmayacaksınız. Evet, eski Opel Astra sürprizlerle dolu. Ve sordu, yıllarca VW Golf III ile nasıl rekabet edebilirdi?
 
Yeni Astra'da - her şey farklı. Buradaki ses konforu üstte. Kapalı gözlüklerle, sadece kamyonun uluması duyulur. Lastiklerin sesleri ve kaçak hava akışı en aza indirilir - pratik olarak duyulmazlar. Şaşırtıcı değil - yeni hatchback'in aerodinamik direnç katsayısı sınıf arkadaşları arasında en düşük olanıdır: 0.29. Fan maksimum bile çok fazla gürültü yapmaz. İklim kurulumu çok verimli çalışır. Bununla birlikte, otomobilin dinamiklerinin klimaya bağımlılığı oldukça büyüktür.

 
Kontrol edilebilirlik. Her ikisi de seçilen yörüngeyi mükemmel bir şekilde takip eder. Arabaların davranışında herhangi bir eksiklik bulamadık. Özellikle yeni Astra'yı vurgulamak istiyorum. Tüm modifikasyonlar üzerindeki direksiyon, elektrikli bir pompaya sahip bir hidrolik güçlendiriciye sahiptir. Düz bir çizgide hareket ederken, elektrik motoru 2300 rpm frekansla dönüyor. Döndüğünde - bir amplifikatör ihtiyacı ortaya çıktığında - frekans 3300 rpm'ye yükselir. Bu şemanın ana avantajı verimliliktir: motordan daha az güç seçilir. Virajdaki direksiyon simidi üzerindeki reaktif kuvvet neredeyse sabittir: keskin bir hızlanma ile gazın deşarjı sırasında. Ve arabayı kızakta bırakmaya çalıştığımızda, bize çok müdahale etti. Arabanın eğildiğini, bir direksiyon simidi seçtiğini, dirençte keskin bir değişiklik bekleyin - ve direksiyon simidindeki kuvvetin pratik olarak değişmediğini hissediyorsunuz. Böylece araba tüm tekerlekler üzerinde ve kesinlikle yörünge boyunca çıktı.
 
Yeni Astra'nın direksiyonunun tüm sürüklenmelerden bir paşa olduğunu düşünmeyin: sonuçta, bu bir stabilizasyon sistemi değildir. Motorun yetersiz gücünü, sıcak asfaltını ve 195/60R15 lastiklerinin iyi yapışkan özelliklerini gözden kaçırmamalısınız. Ne kadar güçlü asterler davranacak - yine de göreceğiz.
 
Astra-2 ön süspansiyon alt çerçeveye kurulur. Oldukça zor, ama ne çukurlarda ne de tramvay yollarında ne de kuyularda mola yoktu. Açıkçası, Almanlar süspansiyonun elastik unsurları üzerinde iyi çalıştı.
 
Frenler mükemmel çalışıyor. Kısa akışlı sert pedal erken çalışmasını sağlar. Yavaşlayın - güçlü ilerleme ile. Ancak süreci kontrol etmek kolaydır - sadece pedal üzerinde durmanız gerekir, ancak çabayı sorunsuz bir şekilde artırmanız gerekir. Ancak, yeni Astra'nın yönetiminin benzer özellikleriyle, hızlı bir şekilde ustalaşıyorsunuz.
 
Genel olarak, Astra-2, ilginç bir görünüm ve doldurma ile dengeli bir otomobil izlenimi verir. Küçük iç detayların ve yüksek yapı kalitesinin detaylandırılmasının titizliği dikkati hak ediyor. Bu makinenin pratikliğinden şüphe etmek için hiçbir neden yoktur. Durum dinamiklerine gelince, Rus sunumunu ve buna göre yeni 16 valfli motorların gamını bekleyelim. Görünüşe göre çok değişecekler.
 
Ivan Paderin
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/1998]