Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Taze Astra

Yeni, üçüncü nesil Opel Astra'nın modeli, selefi ile neredeyse hiçbir ilgisi yok

Farklı görünüyor ve sürüyor. En son elektronik sistemlere sahiptir ve öyle bir güvenlik ve konfor seviyesi sunar ki, C-Serisi'ndeki bir sonraki atılım hakkında konuşmanın doğru olduğu doğrudur. Her halükarda, Russelsheim şirketi cesur ve güçlü bir hamle yaptı, pazara iyi unutulmuş bir yaşlı değil, ama bence gerçekten yeni bir şey, rakipleri bastırabilir ve Opel'in yeni imajını güçlendirebilir.

Astra Sınıfı

Araba ile yakın tanışarak, tasarımcıların ve tasarımcıların ne tarafından yönlendirildiğini ve yeni bir Astra yarattığını anladım. Modelin her bir neslinin mutlaka bir öncekine benzediği geleneksel yolu takip etmediler, ancak sanki etrafa bakıyormuş gibi, yaşamın modern ritmini dinlediler ve geçen malzemeyi unutmaya karar verdiler. Sonuçta, her şey basit: daha hızlı yaşamaya başladık, daha fazla zamana ihtiyacımız var, ama aynı zamanda daha iyi rahatlık talep ediyoruz, böylece aniden yorgunluğun üstesinden gelmiyor. Dolayısıyla, yeni bir otomobilin inşasının temel ilkeleri, hızlılık, güvenlik ve rahatlık. Bildiğiniz gibi, makinenin mevcudiyetinin, yani fiyatının önemli bir rol oynamaktadır. Ve Opel'in 15.200 Euro (Almanya'daki Astra'nın başlangıç \u200b\u200bdeğeri) için yaptıkları şey etkileyemez ama etkileyemez.

Görünüş hakkında konuşursak, tasarımcıların cesareti, modelin önceki neslinin ve bugün yollarda nadir bir şekilde görünmediği ve kafaya birçok sınıf arkadaşına başlangıç \u200b\u200byapmadan daha fazla övgü. Ama en iyisi önümüzde ise neden geçmiş hakkında özlem duyuyorsunuz? Bu nedenle, taze Astra oldukça orijinal görünüyor. Ve Vectra, Meriva veya Signum ile paralellikler, haklı çıkarsa, sadece yeni kurumsal tarzın bakış açısından ve genel anlamda. Astra ürünü birçok açıdan tamamen bağımsızdır.

Dış cepheye tarafsız bakıyoruz ve bu alınacak olmasına rağmen, içinde sağlamlıktan daha fazla spor olduğunu kabul ediyoruz. Aynı zamanda, Astra, bazı ayrı tasarımcı lezzetleri tarafından görünüşün bütünlüğü hissi olarak çok fazla şey çekmez, ilk bakışta güzel bir kız olarak, gülümsemekten bıkmaz. Ve bir şekilde hemen onunla sıkıcı ve uygun olmayacağını hissediyor (araba hakkında konuşuyorum).

Ek rahatlık sağlama yolu, boyutlarda bir artışla bilinir ve sonra Opel, sınıftaki en büyük 2614 mm dingil mesafesini sunarak kayda gitti. Yeni Astra 140 mm daha uzun, 44 mm daha geniş ve önceki modelin 35 mm üzerindedir. Sonuç olarak, omuz seviyesindeki salonun genişliği 30 mm arttı, arka yolcular bacaklar için 17 mm daha aldı ve tavan kafalarından 40 mm kadar hareket etti. Aynı zamanda, araba bir minivan gibi görünmüyordu, gittikçe daha sık olduğu gibi, aerodinamik direnç katsayısı da CC \u003d 0.32 sınıfındaki en iyilerden biridir. Ve gövde normal düzenli 380 litre ve katlanmış bir arka koltuklu 1300 değil. Doğru, sadece bagajdaki tam boyutlu bir yedek tekerlek yerine, lastiklerin onarımı için bir kit varsa, bu bir seçenektir. Aksi takdirde, 350 ve 1270 litre, hala kötü değil. Bu arada, arka koltukların sırtları 40/20/40 oranında düzenlenebilir ve katlanırsa, kesinlikle düz bir alan oluşur.

Tüm bu sayılar gerçek hislere dönüştü, San Trope Havalimanı'na inmek bize değdi. Emrimizde, elimizde sınırlı sayıda araba vardı, bu yüzden bir Astra Dörtlü'ne uyum sağlamak zorunda kaldım. Bu kadar tasarlanmış olup olmadığını bilmiyorum, ama ben ve meslektaşlar, tüm çantaları bagaja yerleştirmede sorunsuz bir şekilde arabanın kapasitesini anında takdir ettik ve konforla içeri yerleştik. Arkalarındaki oturma, Fransa'nın güney kıyılarının takılar ve otomobilin rakipler üzerindeki avantajları hakkında küçük bir sohbet başlatarak özgürden daha fazlasını hissetti. Direksiyonun arkasında oturup sıkıcı bir kamyonun arkasında dokuma, iç mekanı inceledim ve arabaya alıştım.

Tüm Business Class otomobilleri böyle rahat ve iyi bitmiş bir iç mekana sahip olamaz. Ve Willy-Nilly'yi geçirdiğim geçmiş neslin Astra ile karşılaştırması, çünkü bu özel arabanın sahibi olduğum için beni bunun sadece ilerleme veya mantıksal gelişimle değil, organizasyon ve dekorasyona yeni yaklaşımla ilgili olduğunu belirtmeye zorladı. Salon. Örneğin, ön koltukları ele alalım. Arabamda bir fırsat olurdu, onları aşağıya indirir ve yanal destek derecesini güçlendirirdim. Yenilikte, sanki benim siparişim gibi her şey böyle yapılır. Buna ek olarak, koltuklar cilt ile kesilir ve lomber yedeklemenin ihlal seviyesini değiştirme de dahil olmak üzere bir miktar ayarlama ile donatılmış kumaşla dokunuşla hoşlanır. Bununla birlikte, neredeyse maksimum konfigürasyondaki en güçlü versiyonlardan biri ellerime geldi.

Aslında, Astra'nın çeşitli versiyonlarını geliştirirken, Opel uzmanları, amacının müşteriyi belirli bir araba satın almaya teşvik eden nedenleri belirlemek olan birkaç Avrupa ülkesinde yapılan bir pazar araştırmasının sonuçlarını kullandı. Sonuçlar meraklıydı. Örneğin, zevklerin yaşa veya milliyete bağlı olmadığı ortaya çıktı. En önemli faktör, koşullu olarak aşağıdaki kategorilere ayrılabilen yaşam tarzı ve uygun değerlerdir: işlevsellik, uyum, spor, zarafet, lüks ve hatta avant -garde.
Buna uygun olarak, seçeneklerin paketlerde birleşmediği gerçeğinden oluşan bir strateji geliştirildi, ekipman tamamen ve tamamen müşterinin gereksinimlerine bağlıdır, ancak Astra, keyfini çıkarın, zarafet, spor seviyelerini sundu ve Cosmo. Tüm farklılıkların aktarılmasıyla uğraşmayacağım, bu bayilerin görevi. Sadece çeşitli seviyelerdeki birkaç otomobilde, her zaman en küçük ayrıntıya, ergonomiye ve belki de yüksek dekorasyon maliyetini bile düşündüğünü kaydettiğimi tekrarlıyorum. Hayır, örneğin, ister ön panel, düğmeler veya kalem olsun, plastik bir parça kaynak malzemenin yüksek kalitesinde şüphe duyar. Grafit, güçlü modifikasyonlarda, kapıların torpido ve yan duvarlarına ekler, eşiklerde alüminyum, her şey ucuza görünmüyor. Ayrıca, iç mekan makinenin görünümü ile mükemmel bir uyum içindedir. Ayrıca, Alman kalite boşlukları idealdir, şikayet edecek hiçbir şey yoktur.

Çapı küçük ve karakteristik çıkıntılara sahip oldukça kalın bir direksiyon simidi her yöne düzenlenir. Üç -Spoke Direksiyonunda krom ekler ve ses kontrol düğmeleri, açık bilgisayar ve gezinme bulunur. Enstrüman kalkanı, krom renklendirilmiş bir takometre, hız göstergesi ve yakıt seviyesi göstergesinde üç yuvarlak kadranın basit ve işlevseldir. Yazık (iyi, ona alışkınım!), Kadran, motorun sıcaklığını gösteren, ek bir kontrol ışığı ile kayboldu. Solda, bu arada, direksiyon simidinin dönüş derecesine bağlı olarak ışık paketinin yönünü otomatik olarak değiştiren uyarlanabilir sürüş ışığı (AFL) sistemi ile donatılabilen far far kontrol ünitesi.

Kuzunun sağında, merkezi konsolun üst kısmında, performans seviyesine bağlı olan 6,5 inçlik bir ekran çapraz renk veya tek renkli bir ekran vardır. Ses sisteminin tüm verileri, açık bilgisayar ve navigasyon üzerinde görüntülenir. Ön koltukların, merkezi kalenin, park tonunun vb. Isıtılmasının çeşitli yardımcı fonksiyonlarından sorumlu birkaç düğmeden biraz daha düşük. Örneğin, spor düğmesini gerçekten beğendim, ama daha sonra daha fazlası. Daha önce, çok iyi bir ses sistemi ve arkasındaki bir sonraki klima kontrol ünitesini not edeceğim. Tüm düğmeleri ve kontrolleri yerleştirme prosedürünün daha sık kullandığınız şey çok mantıklı olması önemlidir, diğerlerinden daha uygundur. Bir adam duman olarak, sadece küçük ve dar bir kül tablası ile hayal kırıklığına uğradım, yoldan uzaklaşmamak, içine girmek neredeyse imkansız. Eh, aslında, sigarayı bırakmanın zamanı geldi, ancak 6 vitesli manuel şanzımanın kolunun şekli ve kısa seyri tam olarak aktif sürüş için gerekli olan şeydir.

Rüzgarla!

Otele giden yol, 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorla güçlü bir Astra'da sakin bir şekilde hareket edebileceğinize ikna etti. Ama görüyorsunuz, duyumların bütünlüğü için yeterli değil. Bu nedenle, odaya bir şeyler attıktan sonra, bu özel 170 beygir gücü versiyonunu ayırmaya karar verdim. (Biraz sonra, aynı motorun 200 beygir gücü versiyonu görünecektir). Fransızların kıskanç manzaraları eşliğinde, meslektaşım ve ben bir kez daha Louis de Funes'tan Gendarmerie Binası binasına bakarak San Trope'den ayrıldık ve en yakın Mountain Masif'e doğru ilerledik. Şehirde bile, Astra Pit ve Dar Sokaklarda bulunan Şövalyelerin spor versiyonunun süspansiyonlarının sertliğine dikkat ettim. Ama kişisel olarak, bu tür ortamlar benden üzgün olmaktan daha memnun kaldı, Vihi'de zevk alıyordu.

Bu yüzden oldukça keskin bir direksiyon ve köşedeki ruloların pratik yokluğu bir an için kaybolmadı. Ve 2000 rpm'den bu yana çalışmaya başlayan ve saldırıya neden olan bir debriyaj ve bir türbin seçimi için net bir mekanizma. Bir sonraki dönüşten önce arabayı aniden kuşatıyorum, aynı zamanda fren sisteminin yeteneklerine ikna oldum, üçüncüsü ve yine gaz pedalını yere atıyorum. Doğru, Dikkat Hatırlıyorum: Gelişimizden önce, eski bir kardeş ülkeden bir grup üç otomobili bırakmayı başardı. Güç elemanlarının iyi düşünülmüş bir yapısı olan çok sayıda hava yastığı sayesinde hiç kimse yaralanmadı ve vücut sertliğinin% 52'si arttı.

Çok iyi hale getirmek için, ilgili düğmeye tıklayarak uzun süredir aktive edilmiş spor modu var. Bu mod, etkileşimli bir IDS kontrol sistemi (etkileşimli sürüş sistemi) ile donatılmış otomobillerde. ESP ve ABS ile birlikte çalışır ve ayrıca CDC'yi (sürekli sönümleme kontrolü) içerir, ikincisi, yolun sürüş stiline ve durumuna bağlı olarak şok emicilerin sertlik derecesini sürekli olarak değiştirir. Buna ek olarak, bu versiyondaki ASTRA, UCL (alt kontrol mantığı) adı verilen başka bir komik sisteme sahiptir: yetersiz rotasyonun etkisi meydana gelirse, UCL önce hızı azaltır, yakıt karışımının arzını azaltır ve sonra bu yeterli değilse , ön tekerlekleri frenler, böylece dönme yarıçapını daraltır. Panelde seçilen hız için çok dik olduğunda, sarı bir ampul yanıp söndü ve Astra keskin bir şekilde, ancak doğru bir şekilde arkı azalttığında, işinin ilkesini hissettim. Fena değil!

Böylece, spor düğmesine tıklayarak, sürücü hemen otomobilin karakterinin değiştiğini hissedecektir. O zamanki süspansiyon daha da zorlaşıyor, direksiyon elektrik amplifikatörü başarısız görünüyor ve sizinle yol arasında sadece düşük profilli lastikler (18 inç çapında 18 inç) ve hızlandırıcının preslenmesine tepki var. Pedal sadece anlıktır. Küçük bir deney bile yaptım: tek bir hızda hareket ve hızlandırıcı pedalının konumunu değiştirmeden, spor düğmesine basıldı ve araba, bir şey teşvik etmiş gibi hızlanmaya başladı. Doğru, motorun özellikleri belirgin manyetikler olmadan oldukça pürüzsüzdür, ancak bu yeterince büyüktür.

Serpantin çok hoş bir izlenim bıraktı. Ancak iyi görünür, pürüzsüz, hafif dolambaçlı bir yolun önünde. Spor modu hala açıktır, bu da 200 km/s'de maksimum hızlarda bile araba mümkün olduğunca tahmin edilemez davranır. Yarış sırasında ESP tires çığlıkları, küçük bir kaymanın başladığı ve elektroniklerin sessiz olması dikkat çekicidir. Ancak, ESP eşiğini özel bir otoyolda aramayı erteleyeceğim. Bu arada, yeni bir 1.6 Twinport motoru ile bir versiyonun direksiyonunda rahatlayacağım.

İçeride, her şey aynı, sadece grafit ekleri odun plastiğine yol açtı ve siyah kombine cilt kremsi, görüşe göre daha pahalı. 6 vitesli bir mekanik yerine, Opel Corsa'dan etkilenmeyen markalı bir yarı otomatik cihaz Easytronic var. Ancak, içerik oluşturucular Astra için yeniden yapılandırıldığını iddia etti, bu da doğru oldu. Tabii ki, özellikle otomatik modda, bir adımdan diğerine geçişte bir gecikme var. Ancak sakin bir şekilde giderseniz ve dedikleri gibi, özellikle motoru sökemezsiniz, anahtarlama pürüzsüz hale gelir ve pratik olarak fark edilmez. Spor modu açıkken ve IDC, Astra'nın tüm sürümlerine yüklenebilirken, yarı otomatik cihaz programları daha hızlı değiştirir, ancak bu motorun daha yüksek hızlarında gerçekleştiğinden, araba biraz daha belirgin bir şekilde seğirmeye başlar. Bir programdan diğerine ve direksiyon simidi yaprakları yardımıyla bağımsız olarak hareket edebilir veya kolu yukarı/aşağı hareket ettirebilirsiniz. Aynı zamanda, gaz pedalını serbest bırakabilir, debriyajın çalışmalarını taklit edebilirsiniz. Bazı egzersizden sonra, istenen hız ve pürüzsüzlüğe ulaşmak mümkün olacaktır. 1.6 motorlu Astra'nın da çok dinamik bir otomobil olması da önemlidir.

Take -off'a izin verilir

Bununla birlikte, ilk gün test sürüşü sırasında önerilen dört değişiklikten ikisini denemek mümkün olduğunda iyidir. Bu nedenle, sabah dizel motorlu bir araba almıştım. Buna ek olarak, modern dizel motorlar pratik olarak benzin güç birimlerinden daha düşük değildir. Bu nedenle, bariz bir zaman sıkıntısı ile Astra 1.9 CDTI, bir şişe iyi Fransız şarabı için küçük bir kasabaya girmeme yardımcı oldu ve hala hamur düzenleyicilerinin eğlenmeyi mümkün kıldığı havaalanını yakalamak için zamana sahipti. Bu arada, küçük bir köyün merkezine park ederken Maxim, HSA sisteminin (Hill Start Assist) ne kadar uygun olduğunu fark ettim. Araç yükseliyorsa, elektronik, sürücü serbest bırakıldıktan sonra fren sistemindeki basıncı bir buçuk saniye daha sürdürecektir. Araba ilerlemeye başlar başlamaz basınç dökülür. Uygulamada, bu neredeyse her zaman, özellikle eğim çok büyük değilse, park freni kabzasını kullanma ihtiyacını ortadan kaldırır.

6 vitesli bir mekanik, iyi bir tork ve 150 litrelik bir güç sayesinde havaalanına ulaşmanın mümkün olduğu hıza gelince. İle birlikte. 1.9 CDTI motoruna sahip versiyon Astra Turbo'dan çok daha düşük değil. Koşu niteliklerinde pratik olarak aynıdır.

Dört Astra zaten geniş pistte bizi bekledi, ancak 1.8 litre hacmi olan eski bir benzinli motorla. (125 hp), ancak yeni bir süspansiyon, IDC sistemi ve 18 inç jantlarla. İlk egzersiz, şeridinize geri dönüş ile yaklaşık 90 km/s hızda bir engelin keskin bir sapma sapmasının taklit edilmesidir. Normal modda, böyle bir hızda, yem biraz getirmeye başlar. Böylece, hemen ve en önemlisi doğru giren ESP eşiği, tekerlekleri seçici olarak frenler ve yörüngeyi stabilize eder. Spor modunu etkinleştiriyorum ve hemen arabanın burnumla daha az ısırtığını ve kayma eğilimi göstermediğini not ediyorum. Yakınlarda oturan eğitmen karşı değildi ve birkaç egzersizden sonra yeniden düzenleme 110 115 km/s hızla yapıldı. Sorun değil!

Daha sonra, yarış otoyolunun birkaç tur, iki düz ve bir oldukça dik şık ile taklit. Aynı eğitmenle birkaç daire sürdükten sonra, ESP bağlantısı kesme düğmesini görmediğimden şikayet ettim. Sonuç olarak, genç Alman şunları söyledi: Aslında bunu bildirmemiz gerekiyor, ancak spor düğmesine basarsanız ve 5 saniyeden fazla tutarsanız, stabilizasyon sistemi tamamen kapanır ve makine spor modunda kalır . Elektronik dizgin olmadan Astra'ya daha fazla zevk. Arabanın reaksiyonları tahmin edilir ve anlaşılır, kayma veya yıkım anları mükemmel hissedilir, çıkarlarında kullanılabilirler. Bununla birlikte, Nürburgring Otoyolu'ndaki kolyelerin çok haftalık argümanlarından sonra başka hangi sonuç beklenebilir? Tasarımcılar, yeni Astra'nın, önden çekişli bir araba için çok iyi bir gösterge olan 0.9 1 g'a kadar yan hızlanmaya dayanabileceğini söylüyor. Her durumda, kan zaten kanda oldukça yeterlidir.

Sonunda, Astra 1.7 CDTI hakkında sadece birkaç kelime söyleyeceğim, burada bir havaalanından diğerine Moskova'ya uçmak için gittim. Burada, Turbodiesel'in kendisi 100 litre kapasiteye sahip o kadar da değil. s., Bu arada, kontrol noktasında beş adımla bile iyi dinamikler, otomobilin neredeyse temel ekipmanı ne kadar. Spor koltukları, çok daha az yanal destekle sıradan bir yol verdi, ancak özel kumaş sayesinde, Mubles-Yumuşak, yine de çok beceriksiz olmayacak. IDC eksikliği süspansiyonu daha yumuşak hale getirdi, ancak direksiyon hakkında hala şikayet yok. Kapı panellerinde deri yerine kumaş ekleri vardır ve gösterge tablosundaki kadranların etrafındaki krom jantlar tamamen kayboldu. Bununla birlikte, bu, iç Astra'yı daha sıkıcı veya daha az rahat hale getirmedi, bu da onu biraz basitleştirdi.

En çok satan kitap? belki

Bence Opel son derece rekabetçi bir araba yaptı. Genel olarak konuşursak tahminler nankördür, ancak C-Serisi'nde pazara giren Avrupa ve Japon otomobillerinin değerli bir rakibinin ve başarının sağlanması gerektiğini varsaymaya çalışacağım. Tabii ki, özellikle Rus pazarında en önemli faktör fiyattır. Görünüşe göre Opel bununla tahmin etti ve yeniliğini VW Golf'in ana rakibinden en az bin avro daha ucuz hale getirdi. Şirket temsilcilerinden öğrenmek mümkün olduğundan, böyle bir fiyat politikası Rusça dahil neredeyse tüm pazarlarda harekete geçecektir.

Ve hala pahalı mı? Sonuçta, mevcut Astra'nın fiyatı, okuyucu fark edecek, bin değil, aynı VW golfünden iki daha ucuz olan 13 bin dolarlık bir işaretten başlıyor. Sonuçta, araba tamamen farklı ve Opel markasının kendisi eskisi ile aynı değil. Öncelikle otomobillerin kalitesi demek istiyorum. Dolayısıyla, son üç yılda, kurumsal istatistiklere göre garanti vakalarının sayısı%49 azaldı ve 2003'te%24 daha az düştü. Üretimin modernizasyonuna bir milyar avro yatırıldı. Yeni nesil Opelian otomobillerin yeniden satış maliyeti son zamanlarda önemli ölçüde arttı.

Ve hizmet maliyetleri açısından, yenilik çekici görünüyor. Benzin versiyonları için hizmetler arası aralık 30.000 km'ye ve dizel için 50.000'e yükseltilmiştir. Bu büyük ölçüde hizmeti ziyaret etme ihtiyacı ile ilgili bireysel sürüş stiline bağlı olmasına rağmen, bilgisayara hatırlatacaktır. Buna ek olarak, otomobilin tüm servis ömrü boyunca motordaki soğutucu, klima sistemindeki soğutucu veya şanzıman yağının değiştirilmesi ihtiyacı.

Başka bir onarım faktörü. Çoğu yarışmacı tüm blokları değiştirmek zorunda kalırken, Opel arabayı hasar durumunda büyük düğümleri değil, tek tek bileşenleri değiştirebilecek şekilde tasarladı. Örneğin, vidalardaki farlar kırık parantezleri ayrı ayrı değiştirilebilir ve önceki bloğu koruyabilir. Xenon farları olan makineler için, ışık ışınının dönüş açısını ayarlamak için kontrol modüllerini ve elektrik motorlarını değiştirmek mümkündür. Ve bu tür birçok örnek var.

Piyasa beklentilerine dönerek, müthiş rakipler arasında sadece VW golf değil, aynı zamanda Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 ve elbette yeni versiyonu nihayet görünmesi gereken Ford Focus olduğunu not ediyorum. Bununla birlikte, iki hafta içinde toplanan yeni Astra için 50.000 uygulama, modelin iyi beklentilerini göstermektedir. Rusya'da resmi sunum Mayıs ayında yapılması planlanıyor, bayiler yaz aylarında siparişleri kabul etmeye başlayacak ve ilk büyük otomobil grubu Eylül ayı başında bize gelecek.


Andrey Osipov
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"