2006 Sedan'dan beri Test Drive Nissan Skyline Sedan

Araba İncelemesi Nissan Skyline 25GT-V

Japonya, alışılmadık bir görünüme sahip bir spor sedanıyla temsil ediliyor
Avrupa otomobilleri arasında bir silüet analogu ararsanız, örneğin, İtalyan standartlarına göre, bu bir Alfa & Romeo otomobili. Ve Alman BMW'de. Tek kelimeyle, Dünya Otomobil pazarında bir grup spor sedanı var ve Japonya elbette Nissan Skyline. Üreticinin kendisi için, bu makinelerin ailesi şüphesiz ana bakım ve dikkat nesnelerinden biridir. Her ne kadar yakın zamanda bu arabaların satışının istediğimiz kadar aktif olmadığı belirtilmelidir. Peki, ne - ayda sadece bin araba? Her ne kadar, ikincil pazardaki otomobillerin dolaşımı hakkındaki istatistiksel referans kitabına bakarsanız, Skyline ikinci bir konumdadır. Doğru, bu sadece bu markanın kupası tarafından geçerlidir.
Bu makinenin ana özellikleri aşağıdaki gibi belirlenebilir: düzende anakronizm, vücut şeklinin aerodinamiği yasalarıyla kasıtlı olarak (bir dereceye kadar), geleneksel olarak patlayıcı bir karakterle honlanmış şasiyi ihmal eder.
Bu silüeti Japonya'da kabul edilen standartlara göre değerlendirirseniz, karakterinde garip bir şey tanımlanmayacaktır. Her şey gelenekseldir, uzun süreli seçim sonucunda her şey elde edildi. Makineyi uluslararası standartlara göre değerlendirirseniz, çok özel bir lezzet bulur. Ya da isterseniz, Skyline çok garip bir spor sedan gibi görünebilir.
Araba hakkında genel bilgiler
Zaten arka arkaya 10. olan Nissan Skyline'ın bu nesli Mayıs 1998'de satışa çıktı. Bu kez, model aralığı 4 kapılı bir spor sedan ve 2 kapılı spor bölmesi ile temsil edilmektedir. Arabalar üç tipte motorlarla donatılmıştır: 2 litrelik, 2.5 litrelik atmosferik ve turboşarjlı 2.5 litrelik. Tüm motorlarda arka arkaya 6 silindir bulunur. Arka veya 4WD sürücü.
25GT-V'nin Skyline modifikasyonu 2.5 litrelik bir atmosferik motorla donatılmıştır, ancak aynı zamanda turboşarjlı bir arabadan ödünç alınan bir süspansiyona sahiptir. Dolayısıyla, Skyline 25GT-V'nin resmi işaretlerine göre, sıradan makineler kategorisine dahil edilirse, daha sonra içeriği dikkate alarak, bu kategorideki en değerli olanlardan biridir. Bu otomobil, 4 tekerleğin (4Ws), karşıt pistonlara sahip alüminyum fren kaliperlerinin (önde iki ve dört önünde), pytnik stabilitenin arka stabilizatörünün bir direksiyon sistemine sahiptir.
Salon hacmi ve bagaj bölmesinin kapasitesi (içeriden)
İç ekipman ve ön panel - 3 puan
Ergonomi yasalarına göre, tüm kontroller doğru bir şekilde yerleştirilmiştir. Adil olmak gerekirse, salonun tasarımında (çok fark edilmemiş olsa da) kötü bir tat not etmek istiyorum ve cihazların orta kontrol panelindeki dikey konumunun biraz karışık olduğunu. Sürücünün yerinin kendisi başarıyla düzenlenmiştir, bu nedenle genel olarak, ön panel hız hareketinin komut istasyonunu aramak utanç verici değildir. Belki bazı küçük anlara dikkat etmedim. Kabul ediyorum, çünkü nitel algıyı iyileştirme süreci bu tür ayrıntılara indirgendi. Ve bu hemen çarpıcı değil.
Ön koltuklar - 4 puan
Dikkate değer olan, sürücünün düşük ekimidir. Ancak bu bir spor otomobil için yaygın bir olaydır. Her ne kadar sıradan bir sedan standartlarına göre değerlendirirseniz, o zaman bu elbette bir arıza gibi görünebilir. Aynı şekilde, koltukların konforunu değerlendirebilirsiniz. Sıradan bir sedan olsaydı, koltukların artan sertlik ile karakterize edildiğini söyleyebilirim. Ancak sürücünün ağırlığı koltuklara eşit olarak dağıtılır ve bu iyidir. Geliştiricilerin yüksek hızlı bir makine için koltuk seçtiklerini hatırladıkları görülebilir. Aynı zamanda, iniş ve iniş sorunsuz geçer. Evet, sandalyelerin biraz daha geniş olabileceği birine görünebilir. Ancak kabinin tavanı dikdörtgen bir şekle sahiptir, bu nedenle çok sıkı hissedilmez. En azından spor modifikasyon modeli için bu seçenek oldukça kabul edilebilir görünüyor.
Arka Koltuklar - 3 puan
Arka koltuklarda da hafife alınmış bir kurulum var. Onlarda çok ferah değiller. Ama biz çok talepkar olmayacağız. Yakıt deposu koltukların altından başka bir yere taşınır. Ve belki de, bu özgür oturma nedeniyle, çok tombul görünüyorlar. Ancak bir sandalyede oturup başarısız olduğunuz hissi. Ama kötü mü? Ancak iyileştirilmesi gereken koltuk başlıkları. Vücudu arkaya sıkarsanız ve düz bir sırtla ona güvenirseniz, koltuk başlıkları başın arkasından gider. Ve önkolun biraz üzerinde olması gereken sırtın bir kısmını yükseltmek de güzel olurdu. Sonra ses yalıtım. Sadece disseke havanın gürültüsünün duyulmasını istedim. Bunun yerine, ses arka planı sanki araba yağmura girip sürüyor, suyu parçalıyor.
Bagaj bölmesi - 1 puan
Bagajda golf boyutlu golf ile 4 torba yükleyebilirsiniz. Ama afedersiniz, böyle bir arabaya, böyle bir bagaj? Sonuçta, inanılmaz derecede sıkışık. Skyline R32 serisinde başladı. Ve şimdi üç nesil zaten değişti ve gövde daha iyisi için değişmiyor. Bana öyle geliyor ki, bagaj on yıldır bileşen değil! Bunu aynı anda anlamak gerçekten imkansız mıydı? Bunun nedeni yakıt deposunun bulunduğu yerde yatıyor, bu anlaşılabilir. Peki, daha önce olduğu yere aktarın: süspansiyonun sabitlenmesi ve arka koltukların altında hemen önünde. Sonuçta, bu bir mesele değil - kullanmak çok mantıksız arka çapraz kırma alanındaki alan!
Hareket halindeki araba nedir?
Motor ve Şanzıman - 2 puan
Böyle sert, monolitik bir yükleme gövdesinde, turboşarjı olmayan 2,5 litrelik bir motor çok mütevazı görünüyor. Ve sonra otomatik bir şanzımanla birlikte çalışmak zorunda kalıyor. Makineden gelen araba tamamen kaybolur, özellikle de teoride, aksine, neler yapabileceğini göstermesi gerektiğinde. Yüksek hız aralığında hareket demek istiyorum. Motorun düzgün çalışması hala iyi değerlendirilmesine rağmen. Otomatik şanzımanın kendisi burada Japon otomobil standartlarına göre çok fazla değil. Bu aynı zamanda motora da bağlıdır, ancak aslında bu yapılandırma silüeti için 4 vitesli bir şanzıman uygun değildir. Her durumda, en az beş program olmalıdır. Peki, bu özel durum hakkında konuşursak, motor ve süspansiyon seçimi artık tartışmaya tabi olmadığında, kesinlikle söyleyebilirim: Burada sadece manuel kontrol ile bir şanzımana ihtiyacımız var! Ve ilerisi. Makinenin paketi 17 inç jantlar içermez. Bu, inanıyorum, çünkü şemada seçilen NA + 'ye uymuyorlar, yani bir atmosferik motor + otomatik kutu. Çok yazık.
Konfor ve Direksiyon - 5 puan
Bana öyle geliyor ki, direksiyon simidine bu kadar net tepki verecek başka bir araba yok. Harici bir inceleme sırasında, motor ve gaz tankının konumunun açık bir tutarsızlığı dikkat çekicidir. Hareket halindeyken, garip bir şekilde, bu kendini hissettirmez. Bu makinenin kontrolünü, zevkini getirdiği hisleri çağırmam. Aksine, size hangi kelimeleri aktaracağını bilmiyorum. Süspansiyon, bir türbin motoru ile birlikte çalışmak üzere tasarlanmıştır, bu yüzden sert ve sıkıdır. Makinenin bir bütün olarak sertliği alışılmadık derecede akut hissedilir. Evet kesinlikle. Değerlendirme, sertlik daha fazla veya daha az prensibe göre değerlendirildiğinde yanlış düzlemde yatmaktadır. Hayır, Skyline 25GT-V durumunda, bu yaklaşım uygun değildir. Çünkü böyle bir monolist duygusu bu silüetin tekerleği dışında bir yerde deneyimlemek zordur. Sürüş konforu da belki de takdir edecektir.
Genel Rating 3 Puan
Test Sonuçları Nissan Skyline 25 GT- V
Mori Keita Sürücüsü (Mori Keita)
5 Eylül 2000 tarihinde test tarihi
Test edilen araç türü bir reklam örneği
Test edilen arabanın çıkış yılı 2000
1073 km test sırasında toplam kilometre
Ön ve Arka Lastikler - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
İsteğe bağlı ekipman navigasyonu (246.000 yen veya yaklaşık 2.340 $), yan pnömatik hava yastıkları (40.000 yen veya yaklaşık 380 $), vücut kaplama (35.000 yen veya yaklaşık 330 $), özel renklendirme (5.000 yen veya yaklaşık 48 $)
Testlerin amacı, otomobilin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir almaktır (yeni basının sunumunun bir parçası olarak)
Şehir Trafik Programı Yüksek Hızlı Karayolu
Teknik Özellikler Nissan Skyline 25 GT- V
Uzunluk / genişlik / vücut yüksekliği 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Tekerlek tabanı 2665 mm
Kuru ağırlık 1430 kg
Arka sürücü
Motor 2.5 litrelik, sıralı silindirli 6 silindirdir, Gaz Dağıtım Mekanizması 24 valflı iki üst şafttır, gelişmiş güç 200 hp'dir. 6000 rpm'de, 4000 rpm'de maksimum tork 26.0 kg/m.
Şanzıman 4 vitesli otomatik şanzıman
Temel Fiyat 2,765.000 yen (yaklaşık 26,300 $)
Test gezisinin gerçekleştirildiği otomobilin fiyatı 3.091.000 yen (yaklaşık 29,400 $)
Yazar: Mori Keita (Mori Keita)
Fotoğraf: Gojo Tomoyoshi
Eylül 2000
 

Kaynak: webcg