2006'dan beri Test Sürüşü Nissan Skyline Sedan Sedan

Nissan Skyline GT-R - Arzu Edisyonu

Bilgisayar oyunları sayesinde, dergilerdeki yayınlar ve sadece söylentiler, Square JAW ile Nissan Skyline GT-R ciddi bir ün kazandı. İnsanları anında bu doğru özellikleri anında tanıyan bu doğru özellikleri, iyileştirmeden yoksun olmasa da, inanılmaz güç göstermeyi gösteriyor. Vücut çizgileri, Japon otomobil endüstrisinin fanlarına yanan bir ampul olarak saldırır. Bu GT-R 2000'in ev sahibi, 625 beygirindeki 625 beygir gücünde Kim Johnson. Arabasını günlük geziler için kullanıyor ve hatta haftada iki kez bir süpermarkette bile kullanıyor.
Silueti sayesinde, Skyline GT-R sokaklarda çok dikkat çekiyor. Johnson'la olan benzin istasyonlarında genellikle arabasının tamamen yabancı maddeleri hakkında konuştu; Sürekli birisi çocuğunun fotoğraflarını çekiyor ya da kamerada ateş ediyor ya da bazen rendelenmiş sürücüler, gözlerini parıltılı gt-r'ten yırtamayan yolu engelleyemiyor.
Bu Japonların tarihi çok uzun zaman önce, ithal edilen arabaların egemenliğinin ilk aşamasında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk aşamasında başladı. Johnson'dan Ford Escort'tan Mitsubishi Eclipse GS-T'ye kadar çeşitli otomobilleri yapmadan önce. GS-T'yi ciddi bir 425 güçlü sergi aracına dönüştürmek (bu güne kadar, koleksiyonunu dekore edin), Johnson, 1100 güçlü Vmax Nissan Skyline GT-R sürükledeki A'PEXI'den gelen adamlarla çalışmak için iyi kazandı. Bu işte Johnson'ın skyline'ın tüm özelliklerine hakim olduğu ve sonra bu arabaya özel bir sevgiye batırıldı.
Bir zamanlar PGA Championship'te Japonya'yı (Johnson, profesyonel bir golf sahası) ziyaret etme şansına sahipti. Daha sonra, Johnson, vatanına bir manzarası alması gerektiğini, arabası onun için ideal oldu. Motorex İthalatçısı, Makine Johnson ve Skyline Yasallaştırma Uzmanının taşınmasına yardımcı oldu.
ABD'deki varış manzarası üzerine, ilk sorun kendini bekletmedi. Araba, 100 numaralı bir sekizlik ile Japon yakıt üzerine seyahat ederken, California'da Johnson sadece oktan 91 ile yakıt alabiliyordu. Hoş bir günlük yolculuk için, küçük değişiklikler yapmak gerekliydi. 90 mm'lik bir titanyum veilside egzoz borusu ve paslanmaz çelik frontpipe, ayrıca A'pex Süper Destek, kuruldu. Yakıt kaynağı şimdi JECS Racing N1 yakıt pompası tarafından Hazana, SX performans yakıt basıncı regülatörü ve denso / blitz enjektörleri her biri 720cc kapasiteli olan yakıt rayını besleyen. Tuner, Nismo R-Tune Coilovers'i Johnson'dan çok memnun kaldılar. Görünüşe göre, araba gerçek bir yarış canavarı olmaya söz verdi. Ayarlanabilir raflar ve bunların firması Ohlinler tarafından üretildi, böylece araba hem yarışlar hem de sokak yolculuğu için kullanılabiliyordu.
RB26DETT motor problemlerinden biri petrol kaynağıdır. XS mühendislik mekaniği, motoru siluetin kaplarından çıkarırken, Johnson, arabanın kapasitesini arttırmanın, ancak kaynağın azaltılmaması için fazla olmadıklarını kabul ettikleri HSU ile ciddi bir konuşma yaptılar. Johnson'ın cüzdanı kahrolası ve lanet olasılık ve arabada, bu arada, tüm zamanların dik bir sokak arabasına dönüştü.
Motor geri döndüğünde, sol hisse senedi gözenekleri ve bağlantı çubukları ve Nissan, Conta'dan HKS'den dikkatlice dengeli bir blok alındığında. Bloğun çalışmalarını desteklemek için, bu tür değişikliklere uğramak, Springs a'pex, Nissan N1 yarış vanaları, ayrıca TOMEI'lerden split vites kuruldu. Özel olarak yapılmış HKS kapsamları ile donatılmış kafa, yüksek kaldırma vanaları olan eksantrikler, XS mühendisliğinden hektarlar ile tamamlanmaktadır.
Johnson ona özel olarak onun manzarası üzerine koydu Palet Carter Tomei: Skyline için, bu en iyi seçenektir, çünkü aksi halde yağ tehlikeli manevralarla tutulmaz. Motul yarış yağı (pahalı, ancak kesinlikle buna değer) REIMAX grubundan bir pompaya pompalar ve motorun her milimetresini yıkayın.
Peki ya güç? İki GT2530 türbinleri, XS Mühendislik Intercooler'a ve Borular A'pex Makinesi, oktan 91 ve 625 kuvvetli yakıt üzerine yakıt üzerine 545 beygir gücü verir. Pürüzsüz egzoz gazı akışı ve JECS yarışından hava akış sensörleri, gerekirse ek bir encompade hava dozu üretir. 4WD-Dynamometer XS Mühendisliği gösterdiğinden, 4200 rpm'de 1.8 kg / cm2'nin maksimum azaltılması. ve bu seviyede 8400 rpm'ye kadar tutar. 651 nm torklu. Johnson ne de bir damla arabasının, sınırlı sayıda Nismo'da serbest bırakılan reddi Z-Tune GT-R'yi kırabileceklerini şüpheler. Güç FC bilgisayarı, yapılandırılmış XS Mühendislik, siluetin, üretilen modifikasyonların sayısı ve aracın şimdi verildiği gücü göz önüne alındığında, siluetinin basit ve serin ve iyi yola çıkmasını sağlar. Doğal Godzilla.
Tuner, tunerlara dokunmamaya karar verdiler, ancak debriyaj iki diskli Nismo G-Max'i bir sepet sepeti ile takıldı. Nismo'dan ve Kaaz'tan arkadan artan sürtünme ön diferansiyel de kuruldu. Elek içi diferansiyel vektör terk etti. Araba süspansiyonunu tamamen çıkardı. Tüm kollar ve menteşeler, enine stabilite stabilizatörleri ve çekiş, Nismo, Cusco ve Nagisa Otomatik'ten karşılık gelen parçaları değiştirdi. GT-R süspansiyonu neredeyse tamamen ayarlanabilir hale gelmiştir ve bu sayede GT Live'da yarıştaki Sinyal Otomobilinden Sinyal Otomobilinden Korkunç Skyline R34'ü ele geçirmeyi başardı.
Bu yarış, ufuk çizgisinin gerçekten ciddi bir rakip olduğunu gösterdi. Grand fren sistemi nedeniyle GT-R, frenleme alanlarındaki zamanı kazanır. Fren diskleri, Brembo Double'dan dört konumlu kumpasla takıldı: Ön ve 14.6 inç arkaya 15 inç. Bu büyük frenlerde 275/35-18 Bridgestone S-03 kutup pozisyonu olan Volk yarış CE28'in 18 inç jantları öldürüldü.
Arabanın içinde, her şey çok özlü: iç kısımlar açısından söylenmez, mütevazı bir klima sistemi olan 90 referans noktası için güvenlik çerçevesi yoktur. Gelin Zeta III koltukları ve gelin astarlı Simpson'dan 4 inçlik kayışlar. Bu, iç mekanın yükseltilmesi. Hoparlör sistemine gelince, hoparlörler, amplifikatörler ve Subwoofer MB Quart ve gerçek oyuncu KENWOOD kuruldu. Stok çalar sadece iki (en korkunç) radyo istasyonlarında ayarlayabildi.
Arabanın dış kısmı, bir atölye çalışması ve savurganlık kombinasyonunun bir örneği olarak görev yapabilir. Sinyal Otomobilinden Ayarlanan Vücut Kitiyle GT-R'den farklı olarak, Johnson'ın arabası çok ince bir vücut modifikasyonu yaşadı. Seibon Hood, ön tamponun yanlarında küçük aerodinamik kanatlar ve benimden ön taşıyıcı çerçeve, ön dudak ve Nismo'dan kapı panelleri üstün karbon fiberden yapılmıştır. Vücudun arkasında, bir karbon difüzör V-spec ve GT-Wing C-West dikkat çekicidir. Ve stüdyo öforik tasarımından son barkod vinil.
Para ve zaman harcadığı için bir ödül olarak, Johnson son zamanlarda en iyi Skyline GT-R'den birini aldı. Hız, güç, konfor, bir süredir yarışta inanılmaz başarılar!
 
 

Bir kaynak: İthalatTuner.com.