Test Sürüşü Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Toyota Mark II ve Nissan Skyline Sedans'ın karşılaştırılması

Uzunlamasına yerleştirilmiş bir satır altı, arka tekerlek sürücüsünün anıtsal dikilitaşı, bir zamanlar temel olarak kabul edilir, zamanımızda yapıcı ortodoks, toplantı olmayan modern düzen çözümleri ve dolayısıyla kabinin konforu ve alanı açısından uygunsuz olarak kabul edilir. . Şimdi sadece BMW 80'lerde popüler kullanır. Fakat daha yakın zamanda, Toyota ve Nissan ayrıca antik Pagan Putları'na ibadet etti. Klasik sedanların neredeyse ortaya çıkan dönemindeki parlak temsilcilerinin testini yaptık.
Toyota Mark II ve Nissan Skyline Classics? İlk olarak, şüphesiz karakteristiktir. Ve bu nesilde son kez (Toyota Mark X zaten V şeklindeki altıya taşındı). Fakat tüm tekerlekli sürücü versiyonunu ve Toyota 4WD'nin kalıcı olarak yürütülmesinde aldık. Bu şekilde, 2.5 litrelik 1jz dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonuna sahiptir, arka tekerlekten çekiş modelleri doğrudan enjeksiyonlu aynı motorlarla donatılmıştır.
Skyline ayrıca bir VAD'dir, ancak arkaya kaydırıldığında elektroniği kullanarak ön tekerlek çifti birbirine bağlanır. Test için, dürüst, mono-su gökyüzü. Bu sadece bu konuda, onbirinci nesil efsanevi R6, V örneklerine yol açtı. Evet ve teknik çözümler ataerkille atfedilemez. Doğrudan enjeksiyonla donatılmış, ön aksdan tekerlek tabanına kaydırılan 2.5 litre VQ25DD hacmi. Süspansiyon alüminyumdaki tüm kollar. Ön tamponun altında, alüminyum etkileyici boyutların eksenleri. Kaput, fiberglas kompozitinden yerinde belirtildiği gibi, plastikten ve motor bölmesinin ön çerçevesinden yapılmıştır.
Bull Terrier ve Senbernar gibi arabalardan oranlar ve tasarımlarda bile farklılıklar. Mark II kargo değil, stattan. Sedan, yolun üzerinde önemli ölçüde yükseltilir ve büyümenin farkı, kendi lehine bir acınacak olan bir akıntı, önemli ölçüde daha yüksek görünüyor. Skyline, tekrar, görsel olarak ağız kavgası ve asfaltta eriyiyormuş gibi. Belki de, kaputun altındaki V6'ya rağmen, ön ses seviyesinin tamponun kenarından ön camın kenarlarına kadar uzunluğu çok büyüktür. Aynı zamanda, yolcu içi sadece kısa bir kuyruğun gövdeden kaldığı için geri dönecektir. Bu bir tür eklektik, balıkçılık, Amerikan kabini öne doğru değil. Vücut tarzı bir örnek olarak bir manzarası V35 fanı değilim ve hala cins hissettim. Selefinin (Ah, bu gökyüzü R34, bir rüya arabası değil), sanat eseri (gaz brülörleri nasıl gibiydiklerini unutma) ve nesillerin sürekliliği tamamen kurtarılacak olan kıçta dört efsanevi semafor olurdu.
Mark II çirkin olarak söylenemez. Sadece başka bir türün sedanlarına aittir. Prefix Pseudo'da bile tam sıfırdır. Oranların altı çizili muhafazakarlardır, formlar keskin geçişlerden ve bazı tasarım tesisatlarından yoksundur. Resim, bence, sadece optiği mahveder. Ön, gereksiz yere büyük ve karmaşık, ilk önce üç ışın C-C-Class'ta ortaya çıkan Mercedesian lambalarla birlikte net bir şekilde karşılaşılan, geçen yüzyılın 90'lı yılların başında bir atılımdı. Ve şimdi, eğer intihal değilse, Sabitlik, borçlanma için başvuran e-sınıf sedan için uygun değil.
Mark II'deki Mark II'teki kabinde ayrıca, ön panelin iki kata bölünen ve birleştiren bir kemer hattı vardır. Toyotovskaya geleneğine aykırı bir kişidir. Merkezi konsol şimdi yaygındır ve birim sürücüye çevrilmemiş olmasına rağmen ayrı olarak vurgulanmamıştır. Siyah üst, beyaz taban, ağaç ve ay arka ışık altında turuncu plastik tarafından altı çizili, bir cihazların şık bir kombinasyonu küçülmüyor, ancak uçların rengi biraz daha koyu olabilselerdi. Asıl şey, forerunner'ın mevcut Mark II Salonlarının iç kısmının arka planı, hafifçe vurmak, solgunlaşmak için gerçek ve figüratif anlamda görünür. Malzemelerin kalitesi gelince, geleneksel olarak ucuz değil.
Ergonomik olarak Toyota, her zaman olduğu gibi, kınama eksikliği için bir iddiada çalıştı. Ve ikincil fonksiyonlar tarafından gözleri kapalı gözlerle yönetilir. Klima kontrol ünitesi, önceki nesillerin bir sunumu gibi küçük bir düzeltmeye sahip, fanın sıcaklığı ve hızı hariç, şimdi farklı bir şekilde değişir. Müzik, büyük anahtarları kelimenin tam anlamıyla dokunuşla hoşlanır. Ve hava takviyeleri ve seçilen radyo istasyonu hakkında bilgi sahibi olan iki ekran bilinçaltında algılanır ve parlama değildir.
İki litre versiyonundaki Vücudun GX110'daki Mark II'den daha anlamlı gibiydi. Sürücü koltuğunun uzunlamasına ayar aralığı. 182 cm'm, burada, bu arada, pozisyonunu iki yönde değiştiren direksiyon simidine daha yakın olmasını istedi. Arka tekerlekten çekiş için sağdaki diğer duyumlar Toyotovsky sedan gelenekseldir. Hava, alan ve yoğun vücut fiksasyonu yok. Mark, özgür ve rahat hissetmenizi sağlar. Tabii ki, böyle bir kanepe atmosferi belli bir ruh hali yaratamaz.
Skyline'da bir ruh hali değil. Ağır, kapıyı dünyayı bundan ayıran bir giyotin olarak boyutlandırmayın. İçeride yok, kokpitin yumuşak bir köşesi değil! Geniş bir taban tüneli, düz çizgiler, siyah bitiş malzemeleri, rustik, kabartmalı Toyotovskaya'nın aksine, aletlerin bir kombinasyonu. İçindeki arabanın stilistik olarak ilgi çekici olduğunu söylemek, muhteşem formların hayranı olması anlamına gelir ve işletme titiz değildir. Başka bir şey, manzarası salonundaki bazı iç yönelimlerinden dolayı rustik görünüyor.
Ancak öngörülebilir Toyota Nissan ile karşılaştırıldığında her zaman sürpriz bir sürücü ve yolcu yapmaya hazırdır. Sence yakıt deposu kapağının ne açılıyor? Nick! Her zamanki durumlarda, her zaman açık, sadece merkezi kale ile engellenir. Anahtar tarafından aktive edilen konsoldan, Tobacer'dan Şeytan gibi, navigasyonun ekranını açar ve DVD oynatıcının açılır. Ve bir kapak altında, eldiven bölmesinin üstünde, bir topluluğa olan bileşen tek bir bütündür gibi, birleştirin kendisi gizlenir. Direksiyon simidi, enstrümanların kombinasyonu ile birlikte eğim açısı (sadece alas, sadece) boyunca ayarlanabilir. Havalandırma deflektörleri dikey olarak üfleyerek, sahil panelindeki tüm gövdeyi döndürerek düzenler.
Ve SKA'da, sanki bir sedan değilmiş gibi hissediyorsunuz, ama safkan bir coupe. Küçük bir tekerlek çapı cilt ile kaplanmıştır (sadece kaygan plastiğe sahiptir), nedense, koltuk yastığın üzerinde düzdür, gövdeyi arkanın yan silindirleri ile mükemmel şekilde sabitler (uzunlamasına hareket, hatta Toyota'dan daha fazlası) . Ve sadece park freninin dahil edilmesi, kapantığı pedallar şeklinde sporlarla yapılmaz.
İddiasız ergonomi. Küçük ses anahtarları alışmak için zaman gerektirmezse. İşte son Nissan geleneğindeki iklimin bilgisayarsız olmadığı, ancak eski bir şüphesiz fayda ile yönetiliyor.
Skyline arkasında da vaat durumunu vurgulamayı istiyor. Yazıgılı bir şekilde yastıklar ve zeminin yüksek tüneli sadece ikisi için ayrılır. Bununla birlikte, burada dizlerde daha yakın olacaklar, ön koltuklar minimum bırakır. Ve, sırtların eğim açısında ayrı ayrı ayarlanabilir olmasına rağmen, Nissan Arabası yolcu değil.
Ve ekonomik değil! Bagaj kendi başına küçüktür, bu yüzden ayrıca kemerlerle sıkıştırılmıştır. Böyle bir anti-endüstriyel yönelimin belirli bir telafi edici faktörü olarak, arka koltuğun arkasında küçük bir kapak.
Mark II kargo bölmesi her bakımdan daha iyidir. Daha fazla fark edilir, kemer içinde daha az belirgindir, koltuktaki kapak penceresi biraz daha büyüktür. Ek olarak, kabın arkasında, yaklaşık üç duvar, gözden gizleyebileceğiniz ve gizlenebileceğiniz, her zaman mevcut bir kavşak vardır.
Mark II'deki gevşeme odası, temel olarak Nissan'dan farklıdır. Buradaki ekstra üçte biri, bir yastık ve bir tünel ile merkezde daha düz bir şekilde memnun kalacaktır. İki kişi daha muhtemelen kanepeden ön koltuklara olan mesafeyi ve koltuk arkalık profiline, ancak bu kadar iyi olmadan ayarlanamayacağını takdir edecektir. Toyota'nın toplamında yolcu sadıklığına. Ve sürücüye hareket halinde mi?
Silindirlerin konumundaki farklılıklar, motorun titreşimi ve akustik bileşenini etkilemez. V-numunesinin titreşimlerden şok edici olması gerektiği gibi, ancak gözetmeyen şekilde sadece takometre oku tarafından başlatılması gerektiği gibi görünüyor. Toyotovsky Yağmur, elbette, özellikle rahatsız edici bir titreme yoktur. Ve seste narin, intellekthent, neredeyse tamamen sessiz.
Eğer üç bin için o kadar büküm Ama, aniden, büyüyen olağanüstü salon ses yalıtımı arka planı özellikle hoş duydum hala kendisi hakkında tereddüt silolaştırılmış ve bu Takometre, yıldız postların için ... hala sularında hayvan olduğunu anlamak . Mark II salon II hava yoğunluğu itibaren iki kat daha büyük değer olan 80 km / h hızda olan aynıdır. Buradaki iç Japon sıradan için kemerler fenomeni çakıl tambur fraksiyonudur.
ses yalıtımı ve kötü Skyline'ın aerodinamik pozisyondan. alt akustik ve kemerler ile durum testi sedan çivili Bridgestone Buz Muhafız sarılmıştır o değişiklikle Toyota benzer. İstisnai lastikleri ve sesli konuşma! Düşük hızlarda bile, mantıksal kalıplar, yukarı sonra yine seksen kükreyişinin kulaklarını çeker ve hala hoş olmayan gürültü basıncı oluşturur.
Bunu engellemek için, daha sık hızlandırıcı kullanmak gerekir! Kaba JZ geliyor, ama asil terbiyesizlik olduğunu. zaman hakkında biraz daha yüksek sesle otlatmanın açılır ve fırlatıcı aynı hayvan onlar başka yüksek oktanlı benzin bir kısmını atmak zorunda kalacaktı. Bu durumda, mest solma pistonun eşliğinde ve valfler vuruş gelen yelesi rahatsız olabilir.
Skyline ona benzer bir itiraz sever. Ve bu spurst demek, ama tam karşılıklı anlayış ile cevaplar onu değil. 2.500 rpm kadar. Altı basitçe sonra, görünüşe göre, fazında sistem değişikliği çalışmasına gücünü başlayarak mükemmel çeker. Her durumda, bu işaretinde gösterilen pikap, bu açıklanabilir. Belirtilen bu anda takometre ok beri elbette, nazikçe, tepkisel olarak kutu sonraki iletim gider 6200 rpm, kadar uçar diyor. Ve onun yolu boyunca motor asla onun 215 atların hepsi güçlülüğü şüphe yapar.
Muhtemelen, makine için olmasa bazı şikayetler sunmak mümkün olacaktır. Hiçbir şey beş adım sadece üç litrelik sedan sürümlerini veya dört tekerlekten çekiş ve burada sadece dört çağrıyı alma. Önemli olan elden çıkarma hakkıdır. Skyline kutu yönetir! tepkiler anlık, geçiş değeri (bir ya da iki yayınlar başına) her zaman oluşturulan koşulları karşılayan, anahtarlama hemen hemen algılanamaz düştü.
Böyle bir aktarım zihinsellik ile onun manuel mod pratik kurgu. hızı çok, kapanım düzgünlüğü değiştirmez. Ve bu mümkün pratikte çünkü motoru yavaşlatmak ve üzerinde üç yüz açar bükmek. Yani, kırmızı bölgeye ve hatta onun içine tırmanıyor.
Skyline, tıpkı sürücüye duyarlı, yoğun bir şekilde, yoğun bir şekilde tahmin edildiği gibi uyarır.
Fren ve Mark II ile sorun yok. Ancak nüanslarla hızaşırtma dinamikleri. Ayrıca, dört kademeli otomatın özellikleridir (Toyota için benzer bir kutunun, 4WD versiyonuyla komşu, beş vitesli iletim içeren bir monopriumla komşudur), motorun çekiş yeteneklerinde. ACP, tolik'e daha uzun, daha sık düşürülen ve daha sertleşir. Dişli oranlarının seçiminde olduğu varsayılabilir. Eh, beşinci ekleyin. Ancak kalan geçişler yumuşaktır.
Motor karakteristiği, üç binici makaralar geçtiğinde enerji patlamasından mahrum olmasa da daha düzdür. Ancak bu pikap daha az belirgindir ve bilinçli beklemesiyle farkedilir. Beklemiyorsanız, altı, etkileyici etiketi takometre çalışma alanının tüm aralığında memnun edecektir. Evet, 15 kuvvet için Nissanovsky motorundan daha zayıf, evet, dört tekerleği sürekli olarak döndürmek zorundadır. Bununla birlikte, kapasitesi, Sedan'ı herhangi bir koşulda kolaylıkla hareket ettirmek, bazı durumlarda, iki şanzıman için geçişe başvurmadan.
Bununla birlikte, makinenin tadını çıkarın, diğerinden daha fazlasını alırsınız. Arabanın ana cazibesi, yollarımıza kayıtsızlığında. Hatırlanıyor, iki litrelik bir kopya bir şekilde, küçük asfalt günahlarından bile içinde otururken seçici bir şekilde yalıtılmıştır. Aynı bu, temasın sadece en büyük usulsüzlüklerle etkilerinin içinde geçer. Ve sonra sorumlu. Gerisi, sessiz ve lütuf üzerinde.
Neredeyse eksiklik eksikliğinin neredeyse ideal pürüzsüzlüğünün ters tarafı (hatta onun için bir arzu olmadığını bile varsayarım) en azından biraz uzlaşıyor. Standart Mark II modlarında (yoksun, bu arada, stabilizasyon sistemi) kendisi bir öğrencidir. Ancak yüzünü elektronik kontrolün yokluğunda ve hatta tam bir sürücüyle geçmek için, buna değmez. Nispeten yüksek bir ağırlık merkezi, yumuşak süspansiyonun savaşmayı reddettiği rulolar sağlar ve kontrol doğruluğu hafif bir direksiyon simidi ile yağlanır, ön tekerleklerin pozisyonu hakkında bilgi sahibi değildir. Ve düz bir hatta Toyota'da, düz asfaltlara rağmen, çubuklarda yüzermiş gibi, ancak tüm vücudu dikkat çekici şekilde hareket ettirilir. Yoksa direksiyon ayarları tarafından oluşturulan bir etki mi?
Skyline, tüm dönüşüm son tarihi, bazı ada güzergahı dairesinde gereksiz saniyeler hariç doluydu. Ya da belki yurtdışında alındı? Çok sevindim. En azından direksiyon simidinin çabasıyla dolu, oldukça yüklü, bu sedan ve farklı bir coupe çok daha sportif yönelim. Rulolar hiç olmadığı görülüyor, stabilizasyon sistemi ve yoldan da. Ancak, SKA'daki arka sürücünün saflığı, öngörülebilir ve kolay kontrol edilen davranışlara saydamdır.
Bu tür bir davranış için para ödeyecek en çok fethedilen şey, süspansiyonun konfor niteliklerinde kaba ayrımcılıktan uzak olmak zorunda kalacaktır. Tabii ki, II II Skyline ile doğrudan karşılaştırma dayanmıyor. Araştırmalar hissedilir. Bununla birlikte, yuvarlak elast hissedilir. Energywise bile söylerdim.
Böyle ahlaki bir Nissan ile, II II ile bir satırda koymak zordur. Boyut ve sınıf konumuna bakılmaksızın, bu, özünde, özünde, bu da bu modelin rakipleri yoktur.
Ve Toyota ... Segmentinde en iyilerinden biridir. Dersin pürüzsüzlüğü, arka koltuklarda rahatlık, sonunda rolün öncüsü tarafından yaratılmıştır. Bu iki araba arasında seçim yapan ana şey, tercihlerle karıştırılmamasıdır.

Özellikler
Toyota Mark II Nissan Skyline Araba
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Tekerlek üssü, MM 2 780 2 850
Ön / arkada perde, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Gümrükleme, MM 150 140
Boş ağırlık, KG 1520 1470
Motor çalışma hacmi, küp. CM 2491 2495.
Güç, l. ile birlikte. RPM 200/6 000 215/6 400
Torqu, Nm RPM'de 255/4 000 270/4 400
İletim otomatik, 4-hızlı otomatik, 4-hızlı
havalandırmalı ön frenler disk, havalandırmalı disk,
Disk disk, havalandırmalı Arka frenler
Yakıt tankının hacmi, l 70 80
ters yarıçapı, 5,4 5,3 m
Lastikler 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Bir kaynak: Automarket + Sport