2006 Sedan'dan beri Test Drive Nissan Skyline Sedan

Infiniti'den daha iyi. Nissan Skyline Crossover Test Drive Raporu

Nissan Motor Co. Efsanevi Nissan Skyline ailesi yeni, büyük bir modelle dolduruldu. Bu araba bize coupe ve SUV çapraz çubuğu olarak adlandırılacak ne gösterilecek?
Preating, Japonya!
Nissan, yeni Brainchild Skyline Crossover'ın doğduğunun baraj ve SUV özelliğinin birleşmesinde olduğunu vurguluyor. SUV kelimesindeki S harfinin spor anlamına gelmesi bir sebep yoktur. Skyline crossover'ın görünümü şu şekilde düşünülebilir: Skyline sedan beş kapak hatchback'e dönüştü, artan boyutlara dönüştü, 50 mm dingil mesafesine kısaldı, çapraz montaj kabiliyeti ve manevra kabiliyeti eklendi ve çok yüksek operasyonel özelliklere sahip bir geçit aldı.
Japon Nissan Skyline Crossover, Infiniti EX35 markası altında Amerika'da satılan aynı otomobil. FX crossover'ın eyaletlerde çok daha popüler olduğunu söylemeliyim, ancak boyutlarda daha mütevazı olan EX, hayranlarının aile beyleri arasında da var. Bodur bir Japonya için, bu model tamamen doğru olmalı.
Skyline Crossover'ın yüksekliği (raylarla birlikte) etkileyici 160 santimetre. Ancak genişlik ve uzunlukta, araba beklenmedik bir şekilde kompakttır: sırasıyla 180 ve 463 cm. Yeni otomobilin en çekici dış özelliği, kısaltılmış bir çıkıntı ile uyumlu bir şekilde tamamlanan vücudun çatısının pürüzsüz bir eğimidir. Bu özellik, genellikle hatchback'lerin doğasında bulunan vücuda dış hafiflik verir. Aynı zamanda, uzun bir burun neredeyse klasik görünüyor, bu da genellikle ilginç bir kombinasyon yaratıyor.
Hızlı ve rahat Japonca versiyon
Amerikan Infiniti Ex C 3.5 litrelik motordan, Skyline Crossover, yüksek oktanlı benzinde 330 beygir gücüne kadar bir güç geliştirebilen 3,7 litrelik bir motoru 36.8 kg-m ile ayırt ediyor. Beş hızlı bir otomatik şanzıman yerine, yedi hızla donatılmıştır, motor özelliklerinin daha düzgün kontrolünü vaat eder. Test sürüşü şehrin sınırları ile sınırlıydı, özellikle ortaya çıkmayacaksınız, ancak sessiz dönüşlerde bile, araba inanılmaz derecede frisky ve hafif uçuş gösterdi.
Prensip olarak, Amerikan sürümünün daha yüksek transfer numarasına sahip bir şanzıman kullanması şaşırtıcı değildir. Şanzımanı değiştirirken bir pislik hissi bir Amerikalı'nın şablon mizacını karşılar. Bu nedenle, Skyline Crossover'daki 7akpp, Japonların karakterinin klişesine de bir övgüdür.
Dahası, her şey Nissan'ın ekoloji sorunlarına dikkatini gösterir. Gaz kelebeği gerilemesinin açılması için moda elektronik kontrol modülü, aldatıcı bir şekilde motorun sesini etkiler. Devrimler basitçe hizalandığında, motorun frenlenmesinin açıldığı veya kutunun artan vitese geçtiği görülüyor. Elektroniklerin yumuşak çalışması, iletimin reaksiyonunun hızıyla kaybolmuş gibi görünen bir donuk etkiyi yaratır. Bununla birlikte, aynı zamanda, şanzımanın GID konvertörü yeterince davrandığını, programların dahil edilme ile geciktirildiğini hissetmediğini not ediyorum.
EX35 gibi, crossover neredeyse kusursuz çalışma nitelikleri tarafından fark edilir. Herhangi bir ağır siklet gibi, güvenle tuttuğu yolda, vücudun hareketteki konumu çok az değişir. Oldukça tüberküslü bir kaplamada bile, araba hafifçe sallanıyor ve küçük düzensizlikler büyük tekerlekler tarafından başarıyla emiliyor. Tüm -sezon kauçukta, yolla temas çok yumuşaktır, bu da kırık bir yol boyunca bile göreceli konforla sürmenizi sağlar. Kuru ve hatta asfaltta, beklentilerimi aşmamış olmasına rağmen, lastiklerin yolla debriyajı, ancak hoş bir izlenim bırakmasına rağmen: araba ağır ve aniden bu koşullarda debriyajı kaybetmek neredeyse imkansız. Ve bağlı dört tekerlekten çekiş, arabaya yolda daha da fazla stabilite verir.
Bu arada, tüm tekerlekten çekiş. Aynı sistem burada Nissan GT-R'de olduğu gibi kullanılır: Normal bir durumda, araba arka tahrikte gider ve zayıf yapışma koşullarında, arka tekerleklerin kayması sırasında, elektromanyetik bağlantı otomatik olarak önü bağlar köprü.
Aniden Frisky Crossover
Yolda Skyline Crossover itaatkar, yönetim, istikrarlıdır. Ve görsel bir muayenede, otomobilin ağırlık merkezinin aslında kontrol edilebilirlik açısından yüksek oranda bulunduğu görülüyor. Tabii ki, otomobilin çevikliği ağırlık yüküne bağlıdır: ağırlık değiştiğinde, lastiklerin yol değiştiği debriyajı. Crossover, otomobilin değişen koşullara rehin olmasına izin vermeyecek gelişmiş bir direksiyon amplifikatörü (en modern Nissan gelişimi) ile donatılmıştır. Buna ek olarak, kısaltılmış bir arka çıkıntıya sahip vücudun tasarımı sayesinde, vücudun ataleti neredeyse kontrolden çıkma şansı yoktur. Böyle hacimli bir otomobilin bir dizi dik dönüş geçirmesi şaşırtıcı. Bununla birlikte, Skyline Crossover'ın fren yetenekleri maalesef, bu frisky ve güçlü otomobilin hak ettiği şeye ulaşmıyor.
EX35'in ağrılı noktası tamamen uygun bir arka kanepe değildi ve Skyline Crossover'ı oluştururken, geliştiriciler bu kıtlıktan endişe ediyordu. Sorun anı şöyleydi: Ön koltukları arka pozisyona takarken, arka yolcular o kadar yakından geldi ki dizleri ön koltukların arkasına yaslandı. Ex35'te şaşkınlık yok, ön koltuklar öncelikli idi, çünkü Amerikalıların esas olarak ceketleri ve köpekleri taşıma için otomobilin arka koltuklarını kullandıklarına inanılıyor. Japonlar için, ön koltukların aşırı geri konumu arka yolcular lehine öne kaydırıldı. Bu arada, arka kanepe bagajda bulunan bir düğmeye basarak son derece rahat bir şekilde katlanır.
Uluslararası SUV pazarında, çömelmeye alışkın, beceriksiz makineler, giderek daha şık, bu sınıfın güzel temsilcileri ortaya çıkıyor: örneğin Volvo XC60 veya BMW X6'yı ele alalım. Bence Nissan Skyline Crossover, hiç kimse olmadığı gibi, bu eğilime uyuyor. Ancak, planlanan satış hacmi hala küçüktür: ayda sadece 200 kopya.
Teknik Özellikler Nissan Skyline Crossover 370GT Dört Tip P
Nissan Skyline 370GT Tip P
Tam uzunluk: 4 635 mm.
Tam genişlik: 1 800 mm.
Tam Yükseklik: 1 600 mm.
Dingilerin uzunluğu: 2 800 mm.
Ağırlık: 1 830 kg.
Drive: Tamamla.
Motor: 24 valfli 3.7 litrelik 6 silindirli V şeklinde DOHC; Maksimum güç 330 hp. 7.000 rpm'de, 5.200 rpm'de maksimum tork 36.8 kg-m.
Japonya'da fiyat: 4 998 000 yen (55 $ 430).
Test edilen arabanın fiyatı: 5 313.000 yen.
Seçenekler: Paket Güvenlik Kurulu (168.000 yen); Luke ve Rails (147.000 yen).
Tam tekerlekten çekişli bir versiyondan Nissan Skyline 370GT Tip P'nin farklılıkları
Ağırlık: 1 740 kg.
Sürücü: Arka.
Japonya'da fiyat: 4 725 000 yen (53.270 $)
Test edilen arabanın fiyatı: 4 893.000 yen.
Seçenekler: Paket Güvenlik Kurulu (168.000 yen).
 

Kaynak: webcg.net