Test Sürüşü Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline Coupe Prototip'e Genel Bakış. Blimey !!!

Blimey! Ve yine evet!
Yeni nesilin Nissan Skyline Coupe'nin prototipiyle buluşmayı dört gözle beklemem gerekiyor. Ve belki de, bu, bu toplantıyı tam olarak çok önemliydim, son dakikada test varışının başlamasından önceki son dakikalarda bir miktar heyecanlanmadan maliyet yapmadı. Gerçekten hayal kırıklığına uğramış kalmak istemedim. Ne sebeple?, Sordun. Gerçek şu ki, Mamumbetsu Havaalanı'ndan Test Landfill Nissan Rikubetsu Test Kursu'na giderken, Skyline Sedan'ın yeni gelişiminin direksiyonunda oturmak zorunda kaldım. Bu arada, 4 tekerlekli bir direksiyon sistemi ile donatılmıştır (yani, 4WA'ların kısaltılmış olan arka tekerleklerin bir subripant cihazına sahiptir). Dolayısıyla, bu yeni sedan üzerindeki bir yolculuğun izlenimi, sadece 90 km uzaklığın uzunluğunu teşvik etmedi ve beni kazandı. Hayal edin: direksiyon simidini elinizde tutun ve sürekli olarak oldukça dikkat çekici bir direnç hissedin. Bu nedenle ve rahatsızlığın, buradan ve kaygının olduğu açıktır. Evet ve süspansiyonun sorunsuz bir şekilde etkili olarak adlandırılması imkansızdı: Vücut sürekli test edildi. Ve bu sadece bir sedan, bir chagrin ile düşündüm ve daha sonra çalışan sistemi, geleneksel olan gibi daha fazla sertliğe sahip olmalıydı, çünkü coupe her zaman Sedan'dan biraz daha sportif! Bu tür düşünceler, skyline coupe prototipinin benim için istediğini bilmeme neden oldu.
Bununla birlikte, tüm endişeler boşasındaydı, yeni bir arabanın tekerleğinin arkasındığımda ve üzerinde birkaç yüz metre sürdüğümde anladım. Blimey! Ve bir kez daha evet! Hayranlığımı geri alamadım. Ve sana ne söyleyeceğimi biliyor musun? Son zamanlarda yaşadığım tüm Nissan marka otomobillerinden, bu sadece beni hemen ve gerçekten beni fethetti! Evet kesinlikle: yeni Skyline Coupe'nin prototipi, kendisiyle en iyi konumu tecrübe etmeye başladığınız için, onunla olan iletişimin ilk saniyelerinden itibaren yapılması böyle bir şekilde yapılır.
Yeni projenin yazarlarına inanıyorsanız, onlar tarafından yaratılan Skyline Sedan, bu çekiciliğin ve lütuf hareketindeki artı traksiyon özellikleri, yani hız. Skyline Coupe arabasına gelince, yaratıcılar aşağıdaki gibi adlandırılır: Denetleme artı şefkatli ve ultra hızlı bir şekilde denetime ulaşmak için yapmaya çalıştık. Başka bir deyişle, Coupe'nin vücudundaki aracın bir sedan gibi olması gerektiği, ancak sadece önek ile çekileceği varsayılmıştır. Bu bağlamda, soru ortaya çıkıyor: tasarımcılar ve tasarımcılar projeden sorumlu olmayı, bu yaşam fikrini gerçekleştirmesi ve eğer öyleyse, ne ölçüde? Elbette, kapsamlı bir karşılaştırmalı analiz yapabilir ve az ya da çok doğru bir cevap alabilirsiniz. Ancak, bu yol bana oldukça doğru gözükmüyor. Bu durumda, şahsen, evet ilkesi üzerine duygusal bir şekilde basitleştirilmiş bir değerlendirmeye yatkınım. Başka bir deyişle, aracın bir veya başka bir durumda nasıl davrandığını takiben, kendime soruyorum: uygundur (evet) veya uygun değil (hayır)? Öyleyse, yeni nesilin Nissan Skyline Coupe'nin prototipinin bir katı olduğuna karar verdim. Aksi takdirde, her zaman, bir koç için tutarken, yüzümden (izledim) Neredeyse neşeli, bilinçsiz bir gülümsemeye gitmedim?!
 
Yeni VVEL motor olumlu değişiklikler açıktır!
Testin ilk aşaması, tipik bir Alman autobahn örneğine ve benzerliğine göre yapılan bir pistin bir yarış pistidir. Herkesin ultrafast yolculuğunun öfori yakın bir eyalete girebileceği açıktır, böylece bunun için hazırdım. Ama bu, otomobilin hızını düşürmeden önce heyecan verici bir şey beklemekten beklemiyordum. Neden orada hız var! Olağanüstü bir ilham hissetmek için, sadece yere dokunmak ve park yerini terk etmek benim için yeterliydi! Bana ne ilham verdi, sordun. Cevaplıyorum: Direksiyon simidi olarak hareket etmeye başladığımda, hemen hissettiğim direksiyon mekanizmasının çalışmasında şaşırtıcı bir pürüzsüzlük. Bir sınıf aracının ana işaretinden birinin genellikle direksiyon ve tekerlekler duygusu olarak adlandırılan şey olduğuna inanılmaktadır. Bu nedenle, bu konuda, bir aktif direksiyon tahrikinin geliştirilmiş bir sistemi ile donatılmış olan Nissan Skyline Coupe Prototip Makinesinin bir şeker olduğunu kabul etmeliyim.
Otoparktan ayrıldıktan sonra, test izinin ana halkasına ulaşmak için yardımcı pistte bir süre hareket etmem gerekiyordu. Öyleyse, yolda, vahşi doğada, yeni bir Coupe'nin çocuk sedanından belirgin bir şekilde üstün olduğunu fark ettim. Ancak, ancak, yeni Nissan Skyline Coupe Car'ın, bir VVEL valf valfi işletim sistemi (değişken vana elektronik) ile donatılmış olan yeni VQ37VHR geliştirme motorunu (değişken vana elektronik) donatılacağını ve 3.7 litreye kadar arttığını unutma imkansızdır. silindirler. Bu yenilik derhal kendini hissettirdi, sadece dokunmak için buna değerdi. Daha fazlasını söyleyeceğim: Bu motor belki de ana cazibe ve yeni arabanın başarısının anahtarıdır. Kendiniz için yargılayın: Esasen BMW araçlarında kullanılan valvetronik cihazın analogu olan VVEL sisteminin çalışması sayesinde, motor 330 hp'ye kadar güç geliştirebilir ve 37.0 kg'lık bir tork verebilir. Aynı zamanda, egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği açısından yeterince güvenlidir (motorun bir kategori 4 yıldız atanır). Yakıt tüketimine gelince, 200 küp daha büyük olmasına rağmen, Motor VQ35HR'den yüzde 8 daha az tüketir. Ve bir tane daha temel özelliği: Gaz kelebeği vanasının (VQ35HR modelinde olduğu gibi) ortaya çıkan bu giriş sistemi tasarımını terk etmeye karar verdi. Sonuç olarak, şunları ortaya çıkardığı ortaya çıktı: Nissan manzarası sedanını sürerken, o zaman bu başlangıç \u200b\u200boldukça keskin bir şekilde gerçekleşir, çünkü gaz pedalının orantısız seyrini ortaya koyduğundan oldukça keskindir. Nissan Skyline Coupe prototip arabası için gelince, ancak burada gelişmekte olan kapasite, sürücünün hızlandırıcıya bastığı kuvvetle doğrudan orantılıdır ve bu, başlangıçın daha pürüzsüz ve ölçüldüğü gerçeğine yol açar.
Valvetronik sistemle donatılmış motorlar gibi, Motor VQ37VHR, mecazi olarak konuşma, mecazi olarak konuşan, sesin kendisi oynamak için Nissan Motors ailesinin parlak bir temsilcisiydi. Yani, bir nedenden ötürü, örneğin, silindirin giren hava miktarının, gaz kelebeği valfinin yardımı olmadan ayarlanması, işletme motorunun ses tasarımının doğası bir şekilde olmadığı için bir şekilde olmadığı için . Sonuçta, ortaya çıktığı şey budur: VVEL sisteminin hareketi sayesinde, motor güç eğrisi soğutucuydu ve tüm devrimlerin her yerinde, göründüğü, motordan gelen gürültü aynı zamanda artışa geçmelidir. motor aldığında ton. Tam olarak değil. Sadece söylenti üzerinde ise, motorun çalışma modundaki değişiklik tam olarak tanımlanır. Ek olarak, bölmede Sedan salonundan daha fazla sayıda ses yalıtımı malzemesi vardır, bu nedenle motorun gürültüsü yapılır ve hepsi bu şekildedir. Ve bu, sırayla, aslında motor tarafından gerçekleştirilenler arasında daha da büyük bir mola veriyor ve bu yüzden bu işi yapmak için. Fakat karşılaştırırsanız, coupe elbette, burada, burada, burada ve ne olduğunu savunarak bir sedandan büyük bir özlem geliştirir. Ayrıca, Atalet istirahatinin üstesinden gelinmesi sırasında gücün bu potansiyeli, otomobilin hızlanması gerektiğinde kendilerini hissettirir. Ve burada ilk ivme (yani sıfır hızdan başlayarak) ya da ikincil ivme, yani, bu, zaten büyük olduğunda keskin bir artış olup olmadığı önemli değildir. İlk olarak ve ikinci durumlarda, Nissan Skyline Coupe prototipi mükemmel bir dinamiklik gösterdi. Tabii ki, iktidarın zirvesini devirlerle biraz daha yüksek kaydırmaya değer vermezdi, ancak diğer taraftan, böyle bir yer değiştirme, ortalama aralıktaki dinamikleri ortalama aralıkta bozacak, yani pratik yolculukta en sık kullanılan devrimlerde . Bu nedenle, tanımaya değer: Motor ayarlaması pratik, ve böylece konuşmak, spor tarafı arasında çok başarılı bir dengedir.
Bu sadece otomatik şanzımanda sadece 5 adımın verdiği üzücü. Tabii ki, yeni model aralığındaki Skyline Coupe, manuel anahtarlama ile 6 vitesli bir şanzıman seçenekler sunacaktır. Dahası, böyle bir kutu sadece Coupe başına tasarlandı. Doğru, bu kutu dokunuş için hoş olmasına rağmen, sürücüye anahtarlama hızlarından kapsamlı bir şehvetli bir zevk verdiğini söylemek, yine de olamaz. Demek ki, ben de, ben de benim tarafımdan tüm değerlendirme durumunu anlıyorum. Sonuçta, genel olarak, yeni bir örneğin Nissan Skyline Coupe Prototipinin Güzel Araba Şartı'nın arka planına karşı, kutuyu yönetmedeki nüansların sorusu, bunun bu kadar önemsiz bir konu gibi görünüyor ve uygunsuz bir şeyi hatırlıyor.
 
Mercedes'i yöneten görünüyor
180 km / s'den fazla olmayan sınırlama ile harcanan Nissan testi depolama alanının yüksek hızlı halka otoyolunda. Bu kadar yüksek hızda, vücut sadece yolda basılır ve sonra nasıl suçlanacağını dondurur. Vücudun sorunsuz bir şekilde kaldığı ve boğulmayacağı bir araba kullanmak, bir zevk. Ve kaplamanın usulsüzlük olduğu yerlerin (ve böyle) üstesinden gelmek zorunda kaldığı zaman bile, vücut titreşimi göreceli sedandan anlamlı olarak daha azdı. Kısacası, bu konuda, araba bana en uygun izlenimini yaptı.
Yüksek kaliteli, havalı bir aracın, kontrollü tekerleklerin adanmış çalışması olmadan olmadığı ve bu düzeltmenin belirtilerinden biri doğrudan yörüngeyi kolayca tutabilme yeteneğidir. Sürücülerin elleri direksiyon simidinde yattığında kolaydır ve direksiyon simidi ortalama pozisyonu kaplar. Ve hepsi böylece araba kesinlikle dize ile kaçtı, sürücüden ek bir çaba gerektirmez. Aynı zamanda, direksiyon simidinin konumundaki en ufak bir değişiklik, arabanın sakin ve ince bir reaksiyonu eşlik etmelidir. Böylece, yeni Nissan Skyline Coupe prototip arabası tüm bu gereksinimleri tam olarak cevaplar. Aynı sedan ile birlikte alır ve karşılaştırırsanız, orada direksiyon simidi, orta konumda olmak, gereksiz ağır hale gelir. Ve araba, böyle bir ciddiyetle, böyle bir ciddiyette ya da daha doğrusu, aşırı direniş için tutulmasına rağmen, aracın beklenmedik bir şekilde fırtınalı reaksiyonu ortaya çıkarsa, sadece bir mücadelenin ince bir ayar yapması için biraz daha eksiksizdir. . Bu kişiden dolayı, direksiyon simidinin bir şekilde dikkatsiz olduğunu hissediyorum. Nissan Skyline Coupe prototip arabasının direksiyonuna gelince, direksiyon simidi çok atanmış bir pozisyonda bulunur ve bu nedenle yönü düzeltmek için, yalnızca direksiyon simidinin üstüne yatan ellerin eğimini değiştirmeniz veya hatta sadece vücudun eğimini değiştirin. Mercedes marka araba kullanmaya getirdiğimde benzer bir şey bana olur.
Ancak, daha önce söylediğim her şey, hızla ilgili sürüşle ilgili, dikten yoksundur. Yeni bir araba Nissan Skyline Coupe prototipinde böyle bir otoyolda, tamamen güvenebileceğinden emin olmak, bir sonraki test aşamasına taşındım ve kendimi yolda buldum, tipik bir Alman şehrinin banliyölerinde izini taklit ettim. Bu aşama, açıkladığım şekilde ülke kursu (interdistrict yolun taklidi gibi bir şey) denir. Araba, bildiğiniz gibi, yan sürücülere VDC'ye karşı bir mücadele sistemi ile donatılmıştır ve doğal olarak kapatıldı. İlk başta, yolun sorunsuz bir şekilde büküldüğü bir arsa vardı. Burada, yönetilebilirlik açısından hiçbir özel şikayet yoktur. Daha spesifik olarak daha uzun süreceğim: bir sedan sürmek ve başka bir pürüzsüz dönüşe girerek, her zaman arabanın en havalı yörünge boyunca planladığımdan geçmesi gerektiğini söyledim. Bir kupayı kullanmak, böyle şüpheler artık beni ziyaret etmedi. Bu arada, test yolu sabit dönüşlere geçti. Burada bir sedan yaşadığımda, Sedan'ın daha dik gitmesi için endişe duyduğumda, muhtemelen bu konuda zaten akla getirildi. 4 tekerlekli direksiyon sisteminin 4WAS tekerlek direksiyon sisteminin etkisi, Sedan'ı yönettiğimden daha az farkedilirdi. Yani, kupası, daha yumuşak, fakat neredeyse farketmediği gerçeği, daha iyi demek olmaları, her zamanki gibi dikkate alıp yönlendiremezsiniz. Gerçekleştirmek, böylece araba Nissan Skyline Coupe prototipini döndürme açısından, Sedan'a kıyasla öne çıkan bir adımdır, nihayet arabayı pistin sarma bölgesinde denemeye karar verdim.
 
Makinenin arka aksı yola yapışıyor gibi görünüyor!
Sarp bir dönüşe, alçaltmaya gitmesi gereken ve eğer özellikle 2. hızda olması gerektiğini geçmek için geldim. Yani yavaşlatmak zorundasın. Alüminyum fren kaliperleri ile standart olarak donatılmış bir spor kategorisinin yeni bir manzarası coupe ile bir prototip yönetimi yaptım. Hemen bana, mecazi olarak konuşmayı, herhangi bir hızdan korkmadığını anlamamı sağlıyorlar. Bacağım fren pedalını bulur, üzerine bastırırken, biraz direnç hissediyorum ve bu arada, bir kez ve sanki hiç olmadıymış gibi! Freni tutmaya devam etmek, direksiyon simidini çevirmeye devam ederek, şimdi arabanın arkasının yana doğru süreceğine ve dolayısıyla döndürüleceğine inanıyor. Ve aniden, benim tarafımdan tahrik edilen Nissan Skyline Coupe prototipinin arkasındaki hiçbir şeyin hiçbir şeyin hiç eğik olmadığını anlıyorum. Bunun yerine, arka tekerleklere devam ediyor, sanki hiçbir şey yola yapışıyormuş gibi, onun altına tırmıklama ve hareketin yönü keskin bir şekilde değil, yavaş yavaş değil. Eğer öyleyse, karar verdim, o zaman bir Gazka ekleyeceğim! Daha erken olmaz dedi ve bitirdi! Ancak, sonuç beklediğimle aynı değildi. Gerçek şu ki, arka tekerleklerin yoldaki debriyajı tamamen kaybettiğini düşünmediği, dinlenmeye devam ettiler, yol yatağına yapışmaya devam ettiler, araba da hareket yönünü ve bu arada, bu arada, aniden atıyor ve onu iterek ileri. Yani, hepsi tam bir kayma aynı işe yaramadı. Ve bunun yerine, rotasyon sırasında, araba kayma ve yutma arasında harika bir denge göstermiştir ve tekerlekler, uzunlamasına eksene bir miktar açıda bile, çoktan aracı ileri doğru itti. Çeşitli gücün bu koordineli eylemi sayesinde, her dönüş dönüşüne rağmen, nispeten yüksek hızda geçirmek mümkündü.
Peki, öyleyse, öyleyse, bir sonraki dönüş temizlenir!. Ancak bu sefer arka tekerlekler dönmeyi düşünmedi, yolun yüzeyinden aktif olarak kovmaya devam ediyor. Sadece biraz kayar, tekrar arabayı istenen kursa getirdiler. Bir sonraki impurge'da, direksiyon simidinin daha da güçlü olduğu tek fark ile tekrar oldu. Evet, sanıyordum, bu bir coupe değil!. Ve ben çok kötü şansım ve biraz ruhuysam, hala böyle bir arabaya güvenebileceğinizi farkettim.
Bu sitede göreceli bir sedan tekerleğinin arkasında, her şey biraz farklı oldu. Her şeyden önce, direksiyon simidi dönmesi ile arabanın gerçek dönüşü arasında bir miktar tutarsızlığın olduğu hissini bırakmadığımı belirtmekte fayda var. Örneğin, örneğin, otomobilin daha fazla dönüştürmeyeceğine, gazı bırakmayacağına, freni tıklamadığına ve aniden, aracın fazla dönemin göründüğü yerdeki yeri olmadığını düşünüyorum! Başka bir deyişle, kürekden sürgülü bir duruma keskin, kontrol edilemez bir geçiş var ve bunun sonucunda, umut verici bir ciro zevk açısından buruşuklaşacak şekilde ortaya çıkıyor. Bir şey yapmaya çalışıyorum, biraz güç motoru eklemeye çalışıyorum, ancak gaz kelebeği vanası önümüzde çalışmak üzere tasarlanmıştır, bu nedenle ihtiyacınız olarak gazı hemen almaya çalışın! Skyline Coupe prototipinin arkasında, bu tür problemlerle birlikte, bir fırsatım yoktu, araba sürekli olarak negatif dönüşü gösterdi ve ciro yönetimi burada daha pürüzsüz bir şekilde gerçekleştirildi. Bu nedenle, gerekirse, biraz biraz gaz eklemek her zaman mümkündür, ancak tam olarak çok fazla. Ve bu da, durumun üzerinde kontrol kaybetmeden, dik bir dönüşün, istediğim gibi geçirilebileceği anlamına gelir. Ve eğer öyleyse, bu, parenerde daha fazla zevk var.
Başka bir deyişle, manzarası coupe prototip arabasını bir ahır atı ile karşılaştırmak için, yanlış bir karşılaştırma seçmek demektir. Şimdi, vücudun coupe'si ile silülinin olduğunu düşünmek için kullanılan tüm sürücülerin çok havalı olduğunu biliyorum. Yeni oluşturulan arabanın Norw'ten biraz daha fazlasıysa kendim aleyhinde olmaz. Ancak diğer yandan, motor 330 atın gücünü geliştirir, şasi böyle bir şekilde hesaplanır, dedikleri gibi, kovalamak istemiyorum! Bu durumda, bu arabanın beslenmesinin yola yapışması için yapıştırılmış gibi davranması bile iyi olabilir. Sonuçta, eğer öyleyse, o zaman aracın davranışı çok daha öngörülebilir hale gelir ve eğriler etrafında sürmek için avın içine girmek istediğimde önemli olup olmadığı, dik dönüşleri yeniden doldurun?! Bununla, bununla birlikte, Nissan Skyline Coupe Prototype Arabası, mevcut spor coupe'nin modern sunumuna tam olarak uyduğuna, bunun sonucuna varmak mümkündür.
Erken yapacak bulgular, ama bir şey zaten açık
Bu arada, herhangi bir dönüş zevkli olduğunda, sıkılaştırılmadığında ve yavaşça veritabanına yavaşça geri döndüğümüzün hızını azaltmamın zamanı geldiğine karar veriyorum. Şimdi kabinin içindeki ayrıntılara dikkat edebilirsiniz. Burada, örneğin, koltuklar, özellikle otomobil coupe için, rahatça oturan ve aynı anda otururlar ve koltuk ve koltuk ve sırt, sürücü bedeni tarafından sıkıca kaplanmıştır, böylece içinde uçmazlar. Peki, gezi bana netleştiği anlamında başarılı oldu: Yeni Skyline Coupe, göreceli bir sedan tekerleğinin arkasından daha doğru, doğal bir şekilde binmek için yapıldı ve beni çok etkiliyor.
Aynı zamanda, son tanı, bana öyle göründüğü gibi, çok erken ve bu yüzden. Ne kadar havalı olursa olsun, ancak benim tarafımdan test edilen sürüm sadece Nissan Skyline Coupe'nin prototipidir, yani gelecekteki seri makinenin temeli olarak alınan şeydir. Evet, tartışmıyorum, kendisini özel bir test izinde gösterdiğine göre yargıladım, o zaman bu bir şey. Ancak öte yandan, bu sadece ilk aşamada, gelecek vaat eden bir arabadan, evinde olumlu sonuçlar vermesini istiyor. planlanan koşullar. Tüm manifolduyla genel kullanımda ne olursa ne olacak? Bilmemek. Bu nedenle, izlenimler yaşadığım ve yaratılan yargıların sadece yüzde 60'ın yüzde olmadığına inanıyorum. Yani, son sonucu yapmak için, bu pozitif tahminlere katı evet eklemek için, laboratuvar koşullarında değil, laboratuvar koşullarında değil, sıradan yollarda çıkarılmıştır. Şimdi sadece büyük sabırsızlıkla yapacağımızı beklemek için kalır.
Arabadan çıkıyor, bir kez daha etrafında dolaştım, görünüşte ne olduğunu tahmin etmeye çalışıyor. Bu nedenle, motor kaputu ilgili sedandan daha karmaşıktır, şeklin kendisi, vücudun da içine dökülmeleri de öyledir. Hayır, olağanüstü bir şey yok, ama kötü bir şey yok! Sonuç olarak. Bu arada, eski nesilin skyline coupe'nin model yelpazesinin, katı sürücülere yönelik bir coupe gövdesindeki Japon otomobilleri arasında genel kabul gören bir lider olduğu hatırlanmalıdır. Bu nedenle, dış verilerle yargılıyorsanız, Nissan tasarımcıları yeni bir skyline coupe geliştirmek, aynı yönde yeni bir adım attı. İç içeriğe gelince, yeni oluşturulan arabanın göz önünde bulundurulması için her neden var. ciddi insanlar için sağlam bir coupe'nin uygun bir şekilde sunulması.
Kısacası, coupe'nin, glitter sedan ile böyle bir araba tutulduğu hesaplamada yapıldığı gerçeğinden devam ederseniz, daha sonra denedimi olan Araba Nissan Skyline Coupe prototipi bu kotlardan biridir! Onu genel amaçlı yollar boyunca sürmek için sadece biri olmaya devam ediyor ve ikna oldum: yapabileceğim gün ve son derecelendirmeye dayanabildiğim gün, köşede değil. Yerine!
 
Arabanın teknik özellikleri
Tam uzunluk 4 650 mm, tam genişlik 1 824 mm, 1395 mm'lik tam yükseklik.
Tekerlek üssü: 2 850 mm.
Makine ağırlığı: 1 660 kg.
Sürücü: Arka.
Motor: 3.7 litre, V şeklindeki silindirli 6 silindirli, güç 243 kW (330 hp), 7.000 rpm'de, 366 nm'nin en büyük torku (37.3 kg - m) 5 200 rpm.
İletim: 5 vitesli otomatik veya 6 vitesli manuel şanzıman.
 

   

Bir kaynak: Carview.co.jp.