Test Drive Nissan Skyline bölmesi 2002 - 2007 Sedan

Toyota Mark II ve Nissan Skyline sedanlarının karşılaştırılması

Boylamsal olarak yer alan bir sırada bulunan anıtsal dikilitaş, arkadan çekiş, bir zamanlar temel olarak kabul edilir, zamanımızda, modern düzenlere karşılık gelen ve bu nedenle salonun konforu ve boşluğu açısından rahatsız edici olarak yapıcı bir ortodoks tanınır. Şimdi sadece BMW 80'lerde popüler ilkeleri kullanıyor. Ancak daha yakın zamanlarda Toyota ve Nissan da eski pagan idollerine ibadet ettiler. Klasik sedanların neredeyse yuvarlanan döneminin parlak temsilcilerinin testini yaptık.
Toyota Mark II ve Nissan Skyline Classics? Birincisi için, bu şüphesiz karakteristiktir. Dahası, bu nesilde son kez (Toyota Mark X zaten V-şekilli altıya geçti). Ancak tüm tekerlekten çekişli bir versiyonumuz var, ancak Toyota 4WD Daimi tarafından gerçekleştirildi. Bununla birlikte, bu arada, 2.5 litrelik bir 1Jz, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonuna sahiptir, arkadan çekişli modeller ise doğrudan enjeksiyonlu aynı motorlarla donatılmıştır.
Skyline ayrıca Vaudov'dur, ancak ön tekerlek çifti, arkaya kayarken elektronik kullanılarak bağlanır. Testte dürüst, monotif bir gökyüzü girdi. Bu sadece bu, onbirinci nesil, efsanevi R6 V-figürlerine yol açtı. Ve teknik çözümler ataerkil ile ilişkilendirilemez. VQ25DDD, ön aksıdan dingil mesafesine kaydırılan doğrudan enjeksiyon ile donatılmış 2.5 litredir. Süspansiyondaki tüm kollar alüminyumdur. Ön tamponun altında, etkileyici boyutların alüminyum ışını. Kaput, fiberglas kompozitten belirtildiği gibi, plastik ve motor bölmesinin ön çerçevesinden yapılmıştır.
Bir boğa terrier ve senbernar gibi otomobillerin oranları ve tasarımındaki farklılıklar bile. Mark II yüklü değil, Staten. Sedan yol boyunca önemli ölçüde yükseltilmiştir ve büyüme farkı, onun lehine 10 mm'lik sefil olmasına rağmen, görsel olarak önemli ölçüde daha yüksek olduğu görülmektedir. Skyline, yine, görsel olarak çömelmiş ve asfalt üzerinde bir genişlik gibi. Belki de, kaputun altındaki V6'ya rağmen, tamponun kenarından ön sesin uzunluğunun çok büyük olması nedeniyle. Aynı zamanda, yolcu salonu geri itilir, bu nedenle bagajdan sadece kısa bir kuyruk kalmıştır. Bu eklektik, balık şeklindeki, Amerikan kabini değil. Vücut stilinin bir örneği olarak Skyline V35 hayranı değilim, ancak içinde bir cins hissediliyor. Dört efsanevi semafor hala selefinin (ah, bu gökyüzü r34, bir rüya hayali değil), sadece bir sanat eseri (nasıl gaz brülörleri gibi olduklarını hatırlayın) ve nesillerin sürekliliğinin olacağını söyledi. tamamen korunmuş.
Bu, Mark II'nin çirkin olduğu anlamına gelmez. Sadece başka bir türdeki sedanları ifade eder. İçindeki sahte önekle bile spor tam olarak sıfır. Oranlar vurgulanır, formlar keskin geçişlerden ve bazı tasarım kurulumlarından yoksun bırakılır. Bence resim sadece optikleri bozuyor. Önden aşırı büyük ve karmaşık, ilk kez üç kiriş C-Slass'ta ortaya çıkan Mercedes fenerleri ile ilişkileri çok açık bir şekilde itiyor, geçen yüzyılın 90'larının başında bir atılım olan. Ve şimdi, intihal değilse, o zaman bir e-sınıf sedan için uygunsuz, sağlamlık, borçlanma.
Salonda, Mercedes ile Mark II, bel hattının ortak bir çizgisine sahiptir, ön paneli iki kata böler ve Toyota geleneğinin aksine birleştirir. Merkezi konsol artık yaygındır ve sürücüye dönmese de ayrı bir hacme tahsis edilmemiştir. Siyah üst, beyaz taban, ağaç ve ay ışığının altındaki turuncu plastik tarafından vurgulanan, uçların rengi biraz daha koyu olsa da, şık cihazlar ağlamıyor. Ana olan şey, mevcut Mark II'nin iç kısmının arka planına karşı, öncülünün salonlarının, hafif, soluk koymak için gerçek ve figüratif anlamda bakmasıdır. Malzemelerin kalitesine gelince, geleneksel olarak pahalıdır.
Ergonomik olarak Toyota, her zaman olduğu gibi, sitem eksikliği iddiasıyla çalışılmıştır. Ve neredeyse kapalı gözlerle ikincil fonksiyonlarla kontrol edilir. İklim kontrol ünitesi, fanın sıcaklığı ve hızının artık farklı değişmesi dışında, hafif bir düzeltme ile önceki nesillerin bir sunumu gibidir. Müzik, kelimenin tam anlamıyla dokunuşa sahip büyük anahtarlarla memnun olur. Ve hava tedarik modları ve seçilen radyo istasyonu hakkında bilgilendiren iki ekran bilinçaltında algılanır ve bakmaz.
İki litre versiyonda GX110 STR'deki Mark II'den daha önemli görünüyordu, sürücü koltuğunun uzunlamasına ayarlama aralığı. 182 cm'im direksiyon simidine daha yakın olmasını istedi, bu arada konumunu iki yönde değiştirdi. Arka tekerlekten çekişli Toyota sedan için sağdaki diğer hisler gelenekseldir. Hava, boşluk ve vücudun sıkı sabitleme eksikliği. Mark, özgür ve rahat hissetmenizi sağlar. Tabii ki, böyle bir kanepe atmosferi belirli bir ruh hali yaratmaktan başka bir şey yapamaz.
Skyline ruh hali değildir. Ağır kapı, o dünyayı bundan ayıran bir giyotin gibi boyuttadır. İçeride oda değil, kokpitin yumuşak bir köşesi değil! Toyotovskaya kabartmalı, cihazların bir kombinasyonu aksine geniş bir zemin tüneli, düz çizgiler, siyah dekorasyon malzemeleri, paslanmış. İçindeki otomobilin stilistik olarak ilgisiz olduğunu söylemek, iş ciddiyeti değil, yemyeşil formların hayranı olmaktır. Başka bir şey, Skyline Salon'daki bazı iç doğrudanlık nedeniyle rustik görünmesidir.
Ancak öngörülebilir Toyota Nissan ile karşılaştırıldığında, bir sürpriz her zaman bir sürücü ve yolcu yapmaya hazır. Yakıt deposu kapağının nasıl açıldığını düşünüyorsunuz? Numara! Her zamanki durumunda, her zaman açıktır, sadece merkezi kilitle engeller. Anahtar tarafından etkinleştirilen konsoldan, bir Tacker Devil gibi, navigasyon ekranını ve bir DVD oynatıcıyı açar. Ve kapağın altında, eldiven bölmesinin üstünde, sanki tüm birleştirmenin kendisi bir torpido ile birleştirilmiş gibi. Direksiyon simidi, bir cihaz kombinasyonu ile birlikte eğim açısı boyunca (ne yazık ki, bu tek yol) ayarlanabilir. Havalandırma deflektörleri üflemeyi dikey olarak düzenler ve tüm gövdeyi yarım daire panelinde döndürür.
Evet, ve kendinizi gökyüzünde bir sedan değil, safkan bir bölme gibi hissediyorsunuz. Küçük bir direksiyon simidi deri ile kaplıdır (Mark sadece kaygan bir plastik vardır), bir nedenden dolayı, koltuk yastığa düzdür, vücudu arkanın yan silindirleriyle mükemmel bir şekilde sabitler (boylamsal hareketi Toyota'dan bile daha büyüktür. ). Ve sadece park freninin dahil edilmesi, kapandığı bir pedal şeklinde spor yapmıyor.
Şikayetsiz ergonomi. Ses sisteminin küçük anahtarları buna alışmak için zaman gerektirmedikçe. Bu, son Nissan geleneğine göre iklimin bilgisayarlı olmamasıdır, ancak eski nimet eski şekilde kontrol edilir.
Skyline ayrıca üretim durumunu vurgulamaya çalışıyor. Derin bir şekilde bozulmuş yastıklar ve yüksek kat tüneli sadece iki kişilik alan bırakır. Ancak, burada dizlerde yakından olacaklar, ön koltuklar geriye taşındı. Ve sırtların eğim açısı boyunca ayrı ayrı ayarlanmasına rağmen, Nissan otomobili yolcu değil.
Ve ekonomik değil! Bagaj kendi başına küçüktür, bu yüzden kemerlerle de kenetlenir. Bu tür antidarpon oryantasyonunda belirli bir telafi faktörü olarak, arka kanepenin arkasında küçük bir kapak.
Mark II kargo bölmesi her bakımdan daha iyidir. Önemli ölçüde daha büyüktür, içindeki kemerler daha az belirgindir, koltuktaki kapağın penceresi biraz daha büyüktür. Buna ek olarak, kabın arkasında, üç duvar hakkında önemli bir plastik şifoniyer vardır, burada her zaman çok fazla önemsiz gözlerden gizleyebilir ve saklayabilirsiniz.
Mark II rahatlama odası temelde Nissan'dan farklıdır. Ekstra üçüncüsü, merkezde daha düz bir yastık ve alt tünelden memnun kalmayacaktır. Diğer ikisi, kanepeden ön koltuklara olan mesafeyi ve sırtın profilini, ayarlanabilir değil, zaten başarılı bir şekilde takdir edecektir. Yolcu sadık Toyota miktarında. Ve hareket halindeki sürücüye?
Silindirlerin konumundaki farklılıklar, motorların vibro ve akustik bileşenini etkilemez. V-şekilli'nin titreşimleri sallaması gerektiği görülüyor, ancak sorumlu olması sadece takometre okunda fark edilir. Toyotovsky Sıra, elbette, rahatsız edici bir titreme yok. Ve seste hassas, entelektüel, neredeyse tamamen gürültülü.
Ama üç bine kadar büktüğünüzde, sessiz bir jakuzide ... bu çizginin arkasında, bir menagerie gizlidir, aniden boğulmuş ve hala duyulabilir bir hırıltı ilan eder, özellikle salonun olağanüstü ses yalıtımının arka planına karşı hoş . Mark II kabinden, hava yoğunluğu aynıdır, bu da 80 km/s hızda, bu da iki kat daha fazla. İşte Arches'teki çakıl taşlarının iç Japonlar için bir fenomen.
Ses yalıtım ve aerodinamik açısından, silüet daha kötü değildir. Alt ve kemerlerin akustiği ile durum Toyota'ya benzer. Son derece gürültülü kauçuk! Düşük hızda, mantıksal olarak tıklar, bir gürültü ile kulaklarda seksen preslere kadar tıklar ve daha sonra hala hoş olmayan gürültü basıncı yaratır.
Bunu bastırmak için, yerde daha sık bir hızlandırıcı kullanmalısınız! VQ daha pürüzlü JZ, ama bu asil kabalıktır. Aynı Menagerie ağzını açar ve biraz daha yüksek sesle, bir veya iki yüksek oktanlı benzin atmanın zamanının geleceğini beyan eder. Bu durumda, ecstasy'de atan piston ve vanaların eşlik etmesi toynakların vurulmasından uzaklaşabilir.
Skyline böyle bir çekiciliği seviyor. Ve doğrudan Spurks olduğunu söylememek, ama ona tam bir anlayışla cevap veriyor. 2.500 rpm'ye kadar. Altı, bir faz değişim sistemi ile çalışmak için maviden başlayarak mükemmel bir şekilde, daha sonra, maviden başlayarak mükemmel bir şekilde çeker. Her durumda, bu işarette belirtilen pikap bununla açıklanabilir. Belirlenen, elbette, yumuşak bir şekilde söylenir, çünkü şu anda takometre oku reaktif olarak 6.200 rpm'ye gider, burada kutunun bir sonraki vites için gittiği. Ve yolu boyunca, motor bizi asla 215 atının her şeye gücü yeteneğinden şüphe etmeye zorlamaz.
Muhtemelen, makineli tüfek için olmasa bile, ona bazı şikayetler yapmak mümkün olacaktır. Beş adımın sedanın sadece üç litre versiyonunu veya tüm tekerlekten çekiş almadığı hiçbir şey yoktur, ancak sadece dört program vardır. Ana şey onları düzgün bir şekilde atmaktır. Skyline Box anlaşmazlıkları! Yanıtlar anlıktır, geçişin boyutu (bir veya iki dişli) her zaman oluşturulan koşulları karşılar, anahtarlama neredeyse görünmezdir.
İletimin böyle bir entelektüelliği ile manuel modu neredeyse bir kurgudur. Hız değişmez, inklüzyonların pürüzsüzlüğü de. Ve neredeyse üzerinde motorla yavaşlayabilir ve devrimlerini üç yüz daha fazla bükebilirsiniz. Yani, kırmızı bölgeye ve hatta içine tırmanıyor.
Skyline, tıpkı tahmini, yoğun, hassas bir şekilde sürücüde hızlandırdığı gibi kuşatılır.
Mark II'nin frenlerle ilgili hiçbir problemi yoktur. Ancak nüanslarla hızlanma dinamikleri. Ayrıca, dört hız makinesinin çalışmalarının özelliklerinde (benzer bir Toyota kutusunun 4WD versiyonuna, beş hız şanzımanına sahip monidler), motorun çekiş özelliklerinde. Buradaki otomatik şanzıman daha uzun bir kısmına geçer, daha sık azalır ve daha sert dahildir. Davanın dişli ilişkilerinin seçimi olduğu varsayılabilir. Eh, beşinci ekle. Ancak kalan geçişler yumuşaktır.
Motor karakteristiği, üç bininci işaretin cirosundan geçerken enerji artışından yoksun olmasa da daha eşittir. Ancak bu pikap daha az belirgindir ve sadece bilinçli beklentisi ile fark edilir. Beklemezseniz, altısı takometrenin çalışma alanının tüm aralığında etkileyici bir çekiş memnun edecektir. Evet, 15 kuvvet için Nissan motorundan daha zayıf, evet, sürekli dört tekerleği de döndürmesi gerekiyor. Bununla birlikte, gücü, bazı durumlarda iki vitese geçişe başvurmadan, sedanı her koşulda hevesle hareket ettirmek için yeterlidir.
Bununla birlikte, makinenin keyfi diğerinden daha fazlasını elde edin. Arabanın ana cazibesi yollarımıza ilgisizliğinde. İki litrelik bir kopyanın bir şekilde küçük asfalt günahlarından bile içinde oturanları seçici olarak izole ettiğini hatırlıyorum. Aynı şey sadece en büyük düzensizliklerle temas sonuçlarını kaçırır. Ve sonra tereddüt etti. Gerisi sessiz ve zarafet.
En azından biraz uzlaşma olan, yokluğun neredeyse ideal pürüzsüzlüğünün ters tarafı (bunun arzusu olmadığını varsayıyorum). II. Ancak elektronikleri kontrol etmenin ve hatta tüm tekerlekten çekişlerin yokluğunda çizgiyi geçmek daha iyi değildir. Nispeten yüksek bir ağırlık merkezi, yumuşak süspansiyonun savaşmayı reddettiği rulolara izin verir ve kontrol doğruluğu, ön tekerlekleri bilgilendirmeyen bir ışık tekerleği ile yağlanır. Ve düz çizgi Toyota'da, asfalta rağmen, sanki rutlarda yüzüyormuş gibi, tüm vücudu fark edilir şekilde enine kaydırıyor. Yoksa direksiyon ayarları tarafından oluşturulan etki mi?
Skyline, sanki bazı ada otoyolunun bir çemberinde fazladan saniye hariç tüm argümanı salladı. Ya da belki yurt dışına çıkarıldı? Çok görünüyor. En azından, sıkı, oldukça yüklü bir direksiyon simidi sayesinde, bu sedanı tıpkı çok daha fazla spor yöneliminin başka bir bölmesi gibi hissediyorsunuz. Krenov, hiç de öyle değil, stabilizasyon sistemi de yorumlanıyor. Ancak Skye'deki arka tekerlekten çekişin saflığı, öngörülebilir ve kolay kontrol edilen davranışa şeffaftır.
Bu tür davranışlar için ödenecek fetihlerin en önemlisi, süspansiyonun rahat niteliklerinde brüt ayrımcılığa sahip olacaktır. Tabii ki, Mark II silüeti ile doğrudan bir karşılaştırma dayanmaz. İçinde düzensizlikler var. Yine de yuvarlak hissedilirler. Hatta enerji -yoğun diyebilirim.
Böyle bir eğilim ile Nissan'a Mark II ile üst üste koymak zordur. Boyut ve sınıf konumlandırmaya bakılmaksızın, bu model, özünde rakipleri olmayan başka bir durum nişidir.
Ve Toyota ... segmentinin en iyilerinden biri. Pürüzsüzlük, arka koltuklarda konfor, sonunda, rolün öncülleri tarafından yaratıldı. Bu iki araba arasında seçim yapmak, tercihlerde yanılmamaktır.

Spesifikasyonlar
Toyota Mark II Nissan Skyline Araba
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Tekerlek tabanı, mm 2 780 2 850
Ön/arka pist, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Boşluk, mm 150 140
Donanımlı kütle, kg 1520 1470
Çalışma motoru hacmi, metreküp. CM 2491 2495
Güç, l. İle birlikte. RPM 200/6 000 215/6 400
Tork, RPM'de NM 255/4 000 270/4 400
Otomatik şanzıman, 4 vitesli otomatik, 4 vitesli
Ön fren diski, havalandırılmış disk, havalandırılmış
Arka Fren Disk Diski, Havalandırılmış
Yakıt deposu hacmi, L 70 80
Dönüş yarıçapı, m 5.4 5.3
Lastikler 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Kaynak: Otomatik pazar+spor