Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Mevcut ve sağlam

Yine de, yine de yeni otomobillerin Rus pazarında üretilen ve satılan farklı gerileme modellerinin (üretimin başlangıç \u200b\u200btarihine göre) bir testinde bir deney yapmaya karar verdik. Doğal olarak, aynı sınıfa ait arabaları seçtik ve mümkünse fiyatta çok farklı değil.
Böylece, eski bir Renault Laguna (1993 sürümünün başlangıcı), olgun Mitsubishi Carisma (1995) ve Nissan Primera (1996) ve çok genç bir Hyundai Elantra'dan (2000 yaz) oluşan bir motley ekibi. Renault, Mitsubishi ve Nissan hayatları boyunca zaten modernize edildi, ancak bu esas olarak kozmetik asansörler ve önerilen motorlar aralığındaki değişikliklerle ilgiliydi. Renault Laguna bu yılın sonbaharında tamamen güncelleniyor, Carisma ve Primera birkaç yıl yaşayacak ve Elantra en az 5 yaşında.
Tüm otomobiller D Sınıfına aittir ve çeşitli modifikasyonlar arasında, 1800 kübik motor (4 silindirli, 16 valf) ve mekanik şanzımanlarla vasat seçtik, ancak iyi bir ekipman, klima, ABS, Döküm, elektrikli paketler, daha az sofistike müzik. Primera (21.700 $), Carisma (20 320) ve Laguna'dan (19.570) en pahalı, önemli ölçüde daha ucuz olduğu ortaya çıktı, ancak en uygun fiyatlı, doğal olarak Elantra Koreli (17.200). 4 kapılı sedanların bizim için özellikle popüler olduğuna dikkat edin, Hyundai Elantra ve Nissan Primera, bu tür bir vücutla seçtik (5 kapılı bir hatchback daha var). Renault Laguna 5 kapılı hatchback (sedan üretilmedi) ve Mitsubishi Carisma modifikasyonları arasında hala hatchback'te durduk çünkü sedandan daha çekici görünüyor.
Tasarımda, arabalar özellikle birbirinden farklı değildir. Güç ünitesinin enine konumuna sahip tüm ön tekerlekten çekiş. Yakıt tüketiminde bir kazanma sağlayan doğrudan benzin enjeksiyonu ile Mitsubishi. Süspansiyonlarla ilgili olarak Nissan öne çıkıyor: önde iki ayaklı, yanal çabaları algılamak için Scott-Rassel'in mekanizmasına bağlı. Ayrıca karmaşık çoklu arka mitsubishi arka süspansiyonunu da not edebilirsiniz.
Görünüm, iç mekan
Testteki tüm katılımcılar grup fotoğrafçılığı için üst üste inşa edildiğinde beklenmedikti: Yaşam deneyimi ile bilge Renault Laguna daha çekici görünüyordu ... Yaşına rağmen, tarzı şimdiye kadar oldukça karakteristik ve uyumlu kalıyor ve bir taze izlenim. Mitsubishi Carisma farklı bir güzelliğe sahiptir: her şey pürüzsüz, orantılı ve özlüdür, ancak hatırlanmamış ve hatırlanmamıştır. Her zamanki tip reklam ile standart bir güzelliğe çok benzer. Dezavantajı çağırmak bile zordur, çünkü birçok insan tam olarak kabul edilen görünüm standardına ihtiyaç duyar.
Hyundai Elantra'nın yeniliği de kalabalıktan öne çıkıyor, ancak vücudun önünün tamamen başarılı olmayan tasarımında bir diğerinde görünürlüğü arabanın tuhaf bir yüzü. Büyük olasılıkla, reddetmenin nedeni, genel olarak, hem siluet hem de vücudun arkasının çözüldüğü sağlam bir stil ile kesinlikle yabancı olan radyatör kaplamasının biraz anlamsız bir çizimidir. Büyük olasılıkla, birkaç yıl sonra, Elantra kolaylaştıracak, ki umarım daha başarılı olacak.
Nissan Primera geçen yıl restore edildi. Sonuç olarak, daha önce tevazu kaybedildi ve araba şüphesiz farklı görünmeye başladı ve daha agresif bir görünüm kazandı, esas olarak hava alımlarının yırtıcı kesimleri ve göz-kanalları sayesinde. Dördünün tüm iç mekanları daha az radikaldir ve hem ekipman hem de dekorasyonda ve tarzda daha yakından bir araya getirilir. Hyundai göze çarpıyor, tüm iç panellerin sert plastikten yapıldığı ve stili daha büyük bir özgünlük olduğunu iddia etmese de, kimsenin reddedilmesine neden olması pek olası değildir. Bununla birlikte, her durumda, iç mekanların tasarımı bu arabaların lehine veya edinilmesine karşı belirleyici bir argüman olarak hizmet edemez.
Ergonomi, kapasite
Sürücünün çalışma pozunun rahatlığını sağlayan bir dizi ayarlama, tüm rakipler için oldukça büyüktür. Elantra, Carisma ve Primera'da direksiyon kolonu eğimle ayarlanır ve iki kuzulu koltuk yastığı sadece yükselebilir, aynı zamanda eğimini de değiştirebilir. Laguna'da direksiyon simidi kolonun uzunluğu boyunca ayarlanır ve koltuk tamamen tırmanır. Renault direksiyon simidi ayarı en başarılıydı ve sürücülere farklı fiziği yerleştirmenin rahatlığını sağladı. Sürücünün yeri Mitsubishi'nin düzeninden şikayet edemezsiniz, ancak Hyundai ve Nissan birinden muzdariptir, ancak ciddi bir dezavantaj değil: direksiyon simidi ve pedalların göreceli konumu, direksiyon simidi sürücüye yakın veya Pedallara ulaşmanız gerekiyor.
En iyi sürücü koltuğunda Mitsubishi Carisma ve Renault Laguna var ve birincisi biraz daha spor ve ikincisi daha rahat. Ancak her iki durumda da, koltuk güvenilir yan destek sağlayarak vücudu sıkıca kaplar. Ama en kötüsü, hem şekil hem de sertliği anımsatan Hyundai Elantra koltuğuydu, bir sandalye değil, bir sandalye. Bu, elbette bir abartıdır, ancak Carisma ve Laguna ile karşılaştırıldığında fark çok büyük. Nissan bu konuda orta bir köylü.
 
Sol bacağın geri kalanı için bir başka küçük ayrıntı alanı. Elantra'da, özel bir kaplama ile mükemmel bir şekilde düzenlenir ve vurgulanır. Laguna ve Carisma'da, vurgulanan bitiş ile öne çıkmaz, ancak yine de uygundur ve Nissan Primera'da, bir tüfekle, ama hoş olmayan bir tekerlek nişinde dar bir çıkıntıdır. . Peki, sürücünün liderler Renault ve Mitsubishi'deki konumunun rahatlığıyla, ama arka koltuktaki yolcuların rahatlığı ne olacak? Bacakların alanı hakkında konuşursak, Hyundai ve Renault'un yüksek avantajı. Arkanıza yaslanmaya çalışırken, üçü bir diğerini, aynı zamanda kenardan oturan küçük bir artı Hyundai'yi ortaya çıkardı, tavanın yan yamaçlarında başlarına çok güçlü bir şekilde dayanmadı. Genel olarak, dört otomobilin tüm yolcu salonlarının kapasitesi, örneğin VW Passat veya Peugeot 406 gibi olağanüstü olarak adlandırılamaz, ancak hiçbir şey için azarlanacak hiçbir şey yoktur.
Ayrıca, dördümüz de bagaj bölmesine bile bakıyor. Arka koltuğu katlamadan Nissan, bagaj hacmine göre kazanır ve tüm Hyundai'ye kaybeder, ancak aralarındaki fark çok büyük değildir. Katlanmış bir arka koltukla (ve bu sadece Laguna ve Elantra hatchback'lerinde mümkün değil), doğal olarak, hatchback'ler, özellikle bagaj bölmesi hacminin 1335 litreye büyüdüğü Laguna kazanıyor. Adil olmak gerekirse, bir kez daha Primera ve Elantra'nın hatchback modifikasyonlarında üretildiğine dikkat edilmelidir.
Hızlanma dinamikleri, frenleme
Neredeyse aynı ağırlıklı ve 1800 inek motoruna sahip dört otomobil, çok farklı olmayan çıkış göstergeleri olan tüm bunlar, test katılımcılarını overcling dinamiklerin yaklaşık eşitliğini öngördü. Bu, firmalar tarafından yerden 100 km/s'ye kadar belirtilen dağılım göstergeleri ile doğrulandı. Bununla birlikte, gerçekte, dördü birbirinden önemli ölçüde farklı iki buhar haline geldi. Lider çiftinde Renault Laguna ve Hyundai Elantra'yı motorlarını isteyerek döndürür ve orta ve yüksek devirlerde iyi özlem sağlar. Aynı zamanda Renault, motorun en iyi esnekliği sayesinde Hyundai'nin önünde. Her iki motorun en aktif bükülmesine ılımlı ve en önemlisi yumuşak bir sesle eşlik etmesi güzel. Bu arabalardaki vites değiştirme oldukça uzun vadelidir, ancak özellikle Elantra'da açıktır, bu da her bir dahil edilmeye açıkça algılanan bir iletim fiksasyonu eşlik eder.
Birkaç yabancıdan, Nissan Primera özellikle çok fazla gürültü ve çok mütevazı bir dönüş, liderlerden çarpıcı bir farkla oldukça kaba bir tonalite ile hayal kırıklığına uğradı. Dişli değişimleri kısa, ancak çok net değil. Mitsubishi Carisma, Primera'dan daha sessiz ve çok daha dinamiktir, ancak düşük hızlı bölgede canlılıktan yoksundur. Anahtarlama dişlisi hem vuruşlarla hem de netlikle ortatür. Beklendiği gibi, dört otomobilin hepsindeki inhibisyon süreci önemli yorumlara neden olmamıştır. İlk kez, her biri, şehir koşuşturmasında bile, pedal üzerindeki dozlama doğruluğu konusunda zorluk çekmez.
Yönetilebilirlik, pürüzsüzlük
Son olarak, Nissan Primera, Test Görünüşü'ndeki diğer katılımcılara karşı elleçlemesini telafi etme fırsatı buldu. Yüksek hassasiyet ve iyi bir reaktif etki, vücudun küçük gövdeleri ve köşelerde büyük bir stabilite arzı ile tam direksiyon, sarma yollarında doğru yörüngeyi reçete etmek için sevgililere gerçek zevk getirecektir. Primera ve Laguna'nın arkasında değil. Tabii ki, tepkilerinde daha yumuşak ve köşelerde dönmede daha fazlasıdır, ancak yine de sürücü ile iyi bir anlayış kaybetmez. Mitsubishi Carisma yönetilebilirliğinin azaltılması gerekmez ve övülecek hiçbir şey yoktur. Arabanın davranışı sürücüyü zorlamaz, ancak kişi ve makine arasındaki güven diyaloğu işe yaramaz. Carisma iyi bir araçtır, ancak aktif sürücüler için değildir.
Hyundai Elantra, ancak bir rezervasyonla, kontrol edilebilirlik için aynı çekirdek olarak kabul edilebilir. Hız, kentsel kısıtlamaların sınırlarının ötesine geçer geçmez, otomobil basit bir hareketi sürdürmek için direksiyon simidi tarafından neredeyse sabit bir ince düzeltme talep etmeye başlar. Direksiyon sürücüsünün sertlikleri yok gibi görünüyor. Bu, bu etkinin tehlikeli olacak kadar güçlü olduğu anlamına gelmez, ancak ek olarak sürücüyü yüklediği ve şüphesiz sürüş zevkini azaltmasıdır. Teoriye tam olarak göre, spor kontrollü Primera, kursun pürüzsüzlüğünde rakiplerden daha kötüdür. Ancak, bu bağlamda kabul edilemez anlamına gelmez. Evet, süspansiyon serttir, ama aynı zamanda enerji yoğun, bu yüzden ciddi arızalarla başa çıkıyor.
Hyundai Elantra, pürüzsüzlük açısından, prestijli Avrupalı \u200b\u200büreticilerin en iyi spor odaklı sedanları hatırlattı. Süspansiyonun doğasını sert bir bileşik olarak adlandırmak istiyorum. Düzensizlikler, süspansiyonun çok ekonomik pasajları tarafından çalışılır ve açıkça, ancak elastik, keskin darbeler olmadan vücuda iletilir. Kelimenin geleneksel anlamında süspansiyonun rahatlığının bilenleri Renault Laguna ve Mitsubishi Carisma arasında seçim yapmak zorunda kalacaklar. Bunlardan birini tercih etmek için, zamanımızdan önemli ölçüde daha farklı yollar denemek gerekir.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Hızlanma dinamikleri
2. Kapasite
yolcu salonu
3. Genel his
sağlamlık
- 
1. Tasarım
ön kısım
araba
2. Doğruluk eksikliği
direksiyon
3. Sürücü koltuğunun şekli
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Spor
kontrol edilebilirlik
2. Bagaj hacmi
departmanlar
- 
1. Gürültülü
ve yeterli değil
tracted Motor
2. Yüksek
fiyat
3. Tartışmalı
dış görünüş
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. yokluk
Önemli
dezavantajları
2. koltuğun şekli
şoför
- 
1. yokluk
canlı avantajlar
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Etkileyici,
neredeyse Underling
dış görünüş
2. İyi bir kombinasyon
kontrol edilebilirlik
ve kursun pürüzsüzlüğü
3. Hızlanma dinamikleri
- 
1. Model,
kaldırıldı
üretimden
Sonuçlar
Böylece Laguna'yı hem aritmetik hem de duygusal olarak kazandı. Tabii ki, birkaç önemli ama. En önemlisi, efsanevi Japon kalitesi ve güvenilirliği nedir? Katılıyoruz, bu boş bir ifade değil, ama aslında bunu sadece 200-300'de test kilometresini artırarak kanıtlayabiliriz. Bu nedenle, kendimizi kısa bir ilk tanıdık sırasında çizilebilecek sonuçlarla sınırlandırıyoruz.
Laguna, her bir rekabet türünde 1-2 yer işgal ederek testimizin tek bir adaylığını başarısızlığa uğratmadı. Dahası, araba önemli bir şikayete neden olmadı, eğer dikkate almazsanız, elbette, mağazalarımızda birkaç ay içinde önemli bir durum tamamen yeni bir laguna görünecektir. Eğer bunu dikkate alarak, ticaret fiyatı birkaç bin azaltacaksa, kuyruk Fransızların arkasında oluşabilir.
Hyundai Elantra ve herhangi bir indirim olmadan rakiplerinden önemli ölçüde daha ucuz. Aynı zamanda, onun için çok fazla sitem yok: radyatörün meraklı ızgarası, ön koltukların başarısız şekli ve direksiyonun doğruluğu eksikliği. Genel olarak, yeni Elantra selefinden çok daha sağlam bir izlenim bırakıyor. Arabanın maliyeti konusunda çok endişelenmiyorsanız ve aktif kontrol tarzının özel bir hayranı değilseniz, Mitsubishi Carisma en iyi seçim olacaktır. Bu, her şekilde hoş bir arabanın canlı bir örneğidir. Güzel, uygun ve pratik (kötü olmasına rağmen). Buna 3 yıllık bir garanti ekleyin ve Rusya'daki popülaritesi netleşecek.
Bazı hayal kırıklığı hissi sadece Nissan Primera tarafından bırakıldı ve esas olarak motordan dolayı: ivme dinamikleri açıkça motorun gürültü desteğine karşılık gelmiyor. Özellikle bu arabanın mükemmel kullanımının arka planına karşı bir utanç. İkna edici bir şekilde yapılan test, iyi korunmuş ebeveynlerin genellikle çok deneyimli çocuklara şans verebileceğini gösterdi.
Roman Sergeev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar