2008'den beri Test Drive Nissan NP300 Pickup Çift Dolap
En ucuz Japon pikap Nissan NP 300
En ucuz Japon pikap Nissan NP 300 Rus pazarına girdi. Yeni Nissan pikapının reklamını gerçekten seviyorum: düzenli depolama için tüm çantalar. Ve artık çapraz toplu yarış yok. Bu, Rus otomobil pazarlamasında yeni bir trend. Daha önce, pikaplara SUV'ların ucuz bir eşdeğeri olarak sunuldu. Şimdi bunların kamyon olduğuna basın. Arka köprüdeki zoom-zoom, süper seçim veya yay süspansiyonu gerçekten kaybolacak mı?
Nissan NP 300, yüklemek, boşaltmak, dökmek, dökmek için sert bir fatura temsil eder. Mosova suluboya veya Mosovoschens'den şiddetli teyzelerin acil durum ekibinin kabininde. Barbekü ile kupa yok. Turlar Karelian Gnus'ta sona erdi. Yaşlı adam, bugün sana gidecek miyim? Hayır, o zaman bira içeceğiz. İki küp kayrak almam gerekiyor.
Korkarım bu, Nissan’ın pikapının haysiyetle göründüğü tek olası açı. Ticari ulaşım için oldukça tolere edilebilir, ancak sivil bir araba olarak korkunç.
Mazda tam orada
Tasarım gereği, fiyatta olduğu gibi, Mazda BT-50'ye yakındır. Ön süspansiyon bağımsız burulur. Yaylardaki arka köprü. Bir çalışma kağıdı azaltılmış dişli. 2.5 Litre Dizel Motor. Arka köprüde sağ sürtünme farkı.
Yenilikin fiyatı 607 bin ruble'den başlıyor. Pazarımızda daha ucuz bir Japon kamyonu bulamazsınız. Halk bundan hoşlanacak mı? Temel özellikleri alın. Örneğin, taşıma kapasitesi. Burada Mazda'dan 100 kg daha az. Vücudun büyüklüğüne bakalım. Yarışmacının yine bir avantajı var. Birisi, ahlaki olarak eski klima kontrolünün mürettebatı hakkında birkaç kelime ekleyecek, ancak eminim ki bu bir nit toplama. Ancak zoom-zoom'daki ön tekerlek göbeklerini (hub'lar) kapatmanın rahatlığı daha uygundur, sadece düğmeye tıklamanız gerekir ve NP 300'de bir metre bir buçuk tersine dönmeniz gerekir. Kioskları engebeli taiga veya aşılmaz bataklıklarda bulunan işadamları, yeni pickupanın geometrik çapraz -toplu yeteneğinin en iyi göstergelerine dikkat edecektir. Nissan NP 300'deki giriş/Kongre'nin açıları 31 derecedir ve Mazda BT-50 34/33 derecedir. Dalgıçlar, üstesinden gelen zırhın derinliklerini soracaklar, burada sadece 450 mm, bir rakip zoom-zoom'da 750 mm'ye karşı.
Tabii ki, ticari bir kamyon için bu önemsizdir. Ancak Mazda BT-50'nin temelde bir ATV'yi vücuduna itmeye çalışan, katlanır tarafları kırmaya ve 33 inçlik silindirlerle patlayan tekerlek kemerlerini satın alması gerçeğine alışkınız. Nissan'ın yeni pikapının bu rolü iddia etmediğine alışmak zor. Belki o zaman içindeki tüm tekerlek sürücü gereksizdir?
Sert ama yumuşak Evet, reklam yalan söylemiyor, bir kablo ile çöp ve bobin torbaları bekliyor, ancak direksiyonda yaşayan bir kişi olacak ve sadece izlenimleri hakkında bir şeyler söylemeliyim. Moskova'yı Nissan temsilcilerinin hazırlıksız bir otoyol inşa ettiği Drakino havaalanına doğru bıraktık. Yol yüz kilometreden biraz daha fazlaydı, ancak izlenimler için yeterli vardı.
On beş yıl önce, adı Lenya olan bir taksi şoförü, Gilyarovsky Caddesi yakınlarındaki Rzhev banyolarına gitti. Sobaya üç çete kaynar su getirmeyi severdi ve sonra herkesi buhar odasına sürünmeye davet etti, çünkü büyümeye girmek imkansızdı. Ve dedi ki: Bak nasıl yaptım, ama yumuşak bir şekilde! Bu aynı zamanda pickupa'nın seyrinin pürüzsüzlüğü ile de durumdur.
Bir test kamyonunun süspansiyonu, yolun düzensizliklerini o kadar katliamla karşılıyor ki, neden uzunlamasına yönde bu kadar tatlı sallandığı açık değil. Her şey şok emicilerin ve kaba yayların rahat ortamlarıyla açıklanabilir, ancak bu elbette çok basit olurdu. Geliştiricilerin felsefi teorinin bazı ikilizminin destekçileri oldukları varsayılabilir. Ya da Lenya Japonya'ya göç etti ve Nissan'da çalışıyor, eşleştirildi.
Sıradan bir aile böyle bir cihazda ne kadar sürer (KSP'nin ralleri deneyimi olmadan)? Çocuklar vücuda ve deniz salınımlarına giden yoldan şoklardan memnun olabilirler, ancak yetişkin 150.200 km'den sonra dayanmayacaktır. Kendim biraz arkaya binmek zorunda kaldım
İddiasız bir çapraz alan olan Dekino'da aynı otoyoldaki koltuk. Kafaya birkaç kez aldıktan sonra, yolculuğun geri kalanını uzattım. Yumrularda, beton bir mikser gibi titriyordu. Yolcu kanepedeki alan küçük, ama sonuçta, buradaki aile buraya gitmeyecek! Tekrar unuttum! Yeterince, ama
Otoyolda biraz daha kolay. Ruloların derinliği ve direksiyon simidinin dönüşüne gecikmiş bir tepki, geyikin etrafında dolaşmayacağım şekilde olsa da, gözlerimi kapatmak daha iyidir. Kamyon, tekne gibi keskin manevralara tepki verir. Geri bildirim verin! Ayarları değiştirin! Affedersiniz, yine unutuldum, bu ticari ulaşım.
Testte, arkada iki çimento torbası ve üç kütük ile sürdük. Hepsi düşündüm: Tam yükle nasıl davranırdı? Deneylerimizin deneyimine göre, bazı pikapların pasaport taşıma kapasitesi büyük ölçüde abartılıyor. Bazen iki kez. Hiç şüphe yok ki, bir ton Nissan NP 300'de ilan edilen ağırlığın alacağı. Belki daha fazlası, dizel çekiş yeterlidir. Ancak şasinin özellikleri, trafik kurallarının hız sınırları dahilinde bile böyle bir yükle binmek güvenli olacak şekildedir. Ancak göreceğiz: Önümüzde bir ton gemide bir test.
Yazar: Dmitry Leontyev, Fotoğraf Nissan
Kaynak: Dergi 4x4 [Kasım /2008]