2009'dan beri Nissan Note Test Drive Hatchback
Buna değerler
Açık bir avantaj için, hem Avrupa hem de Yerli Mikrovaen pazarına hakim olurlar. Ama bu çiftten hangisi daha yetenekli? Stakhanov temposu
Dün Mikrovenna'nın Rusya'da kök salmayacak gibi görünüyordu. Ülke için çok sıradışı ve parçalanmadılar, özverili bir şekilde büyük sedanlara aşık. Evet, ve aynı para için bir golf sınıfı hatchback satın alabileceğiniz bir süpermini temelinde inşa edilmiş tek bir mürettebat için fazla ödeme yapmaya değer mi?
Bir kelimede değil, alıcılar iş için kanıtlar. Zaten, dokuz aylık sonuçlara göre, Mikrovenov'un satışları geçen yılın tüm göstergelerinin yarısından fazlasına sahip. Ve tüm dizüstü bilgisayar ve tüccarların çabaları sayesinde. Onları bariyere davet ederek, bu çocukların müşterileri tam olarak neyi sevdiğini anlamak istedik. Ve aynı zamanda, Nissan'ın neden Opel'den neredeyse beş kat daha iyi satıldığını öğrenin: üç çeyrek sonuçlarına göre 3124'e karşı 14.296.
Belki her şey tasarımla ilgilidir? Bir sınıfa ait olmasına rağmen, kesinlikle lekeli görünüyorlar. Meriva tipik bir otobüs, sadece küçük ve sevimli. Bir rulo, çatının arkası, büyüleyici, neredeyse animasyonlu farlar ve kaputun zar zor kırık konturları ile. Ancak, birinin birine hitap etmeyeceğine inanıyorum.
Dikey arka kapı dışında, otobüsteki dizüstü bilgisayarda, aslında, aslında inşa edildiği Micre'den daha fazlası yoktur. Açıkça tasarlanmış bir başlık, modern bir hatchback'in tanıdık oranları. Bu mavi cazibeye bakarak, ama dizüstü bilgisayar neredeyse oyuncak sevimli işgal etmek için değil ve tek -3Batants sınıfında gerçekten unuttuğunu anlamıyorsunuz.
Görünür değil
Şüpheler dağınık, dizüstü bilgisayarın kapısını açmaya değer. Neredeyse dikey bir iniş ve bükülmeye zorlanmayan yüksek bir kapı, burada Mikroven'in ilk sevinçleri. Nissan’ın iç kısmı size iyi bir ruh hali vermek için yaratılmış gibi. Yerlere rağmen, bitişin bütçe kalitesi özellikle torpido ve tavan kumaşının sert plastiğinde fark edilir, kabin ucuz değil, çekici algılanır. Peki, Mira'dan gelen iklim kontrolünün komik bloğuna, güzel bir pano ve sevimli bir kapı kulpuna nasıl hayret edemem? Dergimizin formatının belgelerini, aynanın neredeyse Jeep boyutlarını ve kanepenin kompakt kafa kısıtlamalarını barındıran, incelemeye müdahale etmeden tam bir torpido kutusu gerçekleştirdi.
Sadece küçük ergonomi kusurları, dizüstü bilgisayarın güzel, yüksek kaliteli ve genellikle uygun iç kısmını hafifçe bozuyor
Nissan'ın sandalyesi biraz daha cömert bir dikey ayar yelpazesi yok
Koltukların ısıtma düğmeleri son derece aptal
Gösterge tablosunun üst kısmında küçük şeyler için küçük bir kutu var
Aynenli Aynalar Dizüstü bilgisayarın sürücüsünün güzel yarısını memnun edecek
Dizüstü bilgisayarın bagajında, her iki tarafta bir çanta için kancalar var
Çift saçlı eldiven kutusu çok pratik
Dizüstü bilgisayarın katlanır masaları yolcuların bacaklarına müdahale etmez
Ön yolcunun koltuğu altındaki kutu sadece Laxori ve metin atıldı
Eksiler? Onlar olmadan ... ifadesini düşünmek için komik bir iklim bloğu bakış, akranlamak zorundasınız. Geleneksel olarak aptalca diğer kompakt Nissans gibi, kapıları engellemek ve koltukları ısıtmak için düğmeler vardır. Onları dokunuşla bulmak zor bir görevdir. Son olarak, direksiyon simidi eğim açısı üzerinde sadece bir ayar vardır ve aralığı minimaldir.
Tüccar içi daha muhafazakar bir tarzda yapılır ve kalite hakkında şikayet yok
Opel'in eldiven kutusu, soğutulmuş olmasına rağmen çok küçük
Vizörlerde aynalar ve aydınlatma Essenshia'nın temel performansında bile
Opel'deki ısıtma düğmeleri çok daha mantıklı
Sadece 2600 ruble için uygun ve zarif çıkarılabilir boks kutusu sipariş edilebilir.
Kabinin üstünde, bagajın bölme ızgarası için montajlar sağlanır
Mikroven için, Meriva, belki de örnek bir sandalye
Bir bilgisayar ve bir radyo için steling tuşları Cosmo sürümünün veritabanına girer
Katlanmış formda rahat tablolar bacakları ye
Meriva'nın gövdesi de bir yönde düzenlenmiştir, ancak bu, iki arabanın iç mekanlarıyla ilişkili olan neredeyse tek şeydir. İnanılmaz bir şekilde, Opel dizüstü bilgisayarın tam tersi oldu. Burada Nissan'ın küçük ergonomik kusurları yok. Aynı ısıtma ve kilitleme kapıları düğmeleri çok daha mantıklıdır. Ancak eldiven kutusu ahlaksızdır. Ancak Meriva'nın ana eksi iğrenç görünürlüktür. Büyük başlık kısıtlamaları, yem genel bakışının tamamen üst üste bindirilir, ancak ön rafların tüm psödoformlarının en kötüsü. Bu dar boşluklar sac ile kapatılmış olsaydı, hiçbir şey değişmezdi. Her durumda, hiçbir ZGI onlar aracılığıyla görülmez. Geri geçme ve yeniden yapılandırma yaparken, hoş olmayan bir mesleğin boynunu sürekli olarak çekmelisiniz.
Bu kanepe ne mucize!
Her ikisi de hoş bir sürpriz oldu. Dizüstü bilgisayar inanılmaz derecede cömert bir bacak marjı ile şok olur. Tamamen itilmiş bir sürücü sandalyesinden bile, arkada bir metre doksanını boşaltan Stega Amca'yı dikmek için yeterli alan var. Doğru, yastık oldukça düşük ve bacakları dizlere bükerek oturmalısınız. Ancak bu, kraliyet kapsamı için makul bir ücrettir.
Yastıktan tavana yükseklikte, sınıf kanepe dizüstü bilgisayarı bile aşar, ancak bacaklardaki besleme daha mütevazıdır. Bu, özellikle koltukların arkasında bulunan özel katlanır tablolarla hissedilir. Saat taraflarına ve sonra dizlerinizle dokunuyorsunuz ve çok acı verici bir şekilde dokunuyorsunuz.
Herhangi bir Mikroven gibi, sürücü koltukları da ciddi yan desteğe girmez
Böyle kompakt bir araba için dizüstü bilgisayar kanepesi fevkalade ferah
Sınıf kanepesinin birkaç sandalyeye dönüşmesi oldukça kolaydır
Bu arada, her iki arabanın kanepeleri kayıyor. Dahası, Meriva'da sadece uzunlukta değil, aynı zamanda genişliğinde de düzenlenir! Başlangıçta, basit manipülasyonlardan sonra 3 kişilik bir ziyafet, kol dayama ile birkaç ayrı koltuğa dönüşür.
Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir
Başkalaşım Mucizeleri
İlk bakışta, Mikrovenov’un gövdesi sıradan süperminolardan daha iyi değil. Tedbir ve dizüstü bilgisayarın standart düzeninde, gemiye büyük bir yol bavulu alınır. Fazla değil. Ve Opel'in gizli yan boşlukları ve Nissana'nın iki seviyesi gövdesi sadece aktivite ekler, ancak yararlı bir hacim değildir.
Her şey değişir, salonun dönüşüm ormanına biraz girmeye değer. Ve burada Meriva tüm ihtişamında ortaya çıkıyor. Flex-PS-5 markalı sistemi gerçek bir hazinedir. Koltukların sırtlarını katlamanıza veya tamamen yere temizlemenize olanak tanır. Pürüzsüz ve çok sağlam yükleme platformu ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, kanepenin sadece bir kısmını ekleyerek, binek için bir yer bırakarak, uzunlamasına yönde ayarlanabilir. Çok zarif.
Ek cepler ve gizli boşluklar ve dizüstü bilgisayar (solda) ve ürün yelpazedeki ölçümde
Arka sıranın katlanmış koltukları ile hem dizüstü bilgisayar hem de ölçü gerçek kargo kamyonetlerine dönüşür. Ancak 5 kişilik bir versiyonda, her ikisi de büyük bir yol bavulunu ortadan kaldırabilecek
Böyle bir rahatlık dizüstü bilgisayarı mantıksız bir yastık sunamaz. Ve genel olarak, Nissan’ın gövdesi hem hacim hem de boyutlarda Opel'den biraz daha düşük. Ve yine de, böyle bir bebek için bekletme harika.
Uğruna şımartıcı değil
Bir önlemde, dizüstü bilgisayarda olduğu gibi, 1.4 litre hacmine sahip motorları kurabilirsiniz. Ama bu Corses ve Mikra 90 beygir gücü dörtleri gözler için yeterli. Tam yüke sahip değişmez dükkanlara sahip bir aile arabası olan ailede yazılan Mikroven, 1.6 litrelik bir motor için daha uygundur.
Özellikle Meriva. Sonuçta, mütevazı boyutlara rağmen, 1300 kg kadar çok ağır donanımlı bir kütle olduğu ortaya çıktı. Bu yüzden 105 beygir gücü bir ve altı bile optimal görünüyor, ancak hiçbir şekilde fazla bir motor. Böyle bir motorla opelin dibindeki iyi bir çubuk sayesinde, 13 saniyeden fazla yüze kadar hızlanma anlamına geldiğinden daha hızlı algılanır. Evet, ve rotada Meriva, sollamada ve sol sırada bile rahat hissediyor. Rusya'da atılmamış olması üzücü. Robotik Isetronik'in sinirlerinde oynarken sürücünün hayatını kolayca kolaylaştırmadığı göz önüne alındığında ciddi bir eksi.
1.6 litrelik bir dizüstü bilgisayar hem sapta hem de otomatik şanzımanda eşit derecede iyidir. Ayrıca, hidrotransformer çok çeviktir. Hızlanmayı iki kez sormanız gerekmez, sadece hızlandırıcı pedalına dokunmanız gerekir ve neredeyse yağı çiğnemeden, makine hemen yerden taş ocağına alır.
En hızlı Mikrovenmir Meriva-OPC mümkün, yakında Rusya'da görünecek
Her iki arabanın frenleri hakkında bazı şikayetler yapmak zor. Standart modlarda, Abs'in duyarlılığıyla, azim ve yetkin çalışmalarından memnun olurlar.
Hoş Sürprizler
Meriva ve dizüstü bilgisayarın kontrol edilebilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Dahası, Opel belki de en kumar küçük otobüs olarak kabul edilebilir. Çok bilgilendirici bir direksiyon simidi iyidir ve iyi huylu bir şasi erken ruloları hızlı dönüşlerde korkutmaz. Ve genel olarak, kıskanılacak kararlılığa sahip meriva, sürücünün emirlerine yanıt verir. Bu Opel'e biraz seyahat ettikten sonra, Alman mühendislerinin neden ilk bakışta OPC'nin bir versiyonunu tek bir savaşa göre 180 beygir gücünde bir turbo motorla oluşturma fikrini ortaya çıkardığını anlayacaksınız. Yetenekli bir şasi bu tür deneylere izin verir.
Nissan çok hafif değil, daha az güvenilir değil. Nissan spor heyecanının bir kısmı direksiyon simidine bir çeşit kauçuk alır. Aynı zamanda, sürücü sürücüye dolaylı olarak dinlenir ve süspansiyon, hem otoyolda uzunlamasına salıncak hem de Vihi'deki enine rulolarla başarılı bir şekilde savaşır.
Geleneksel Nissan Otomatik Makine, Opel'den Twitching ve Sinir Iseronik'ten çok daha uygundur
Kontrol edilebilirliğin güvenilir doğasına rağmen, dizüstü bilgisayar ve tedbirin ESP ile donatılabileceğini belirtmek gerekir. Dedikleri gibi, her ateşsiz dava için.
Çok daha kötü değil Nispeten ucuz otomobiller için her ikisi de şaşırtıcı derecede rahattı. Ve bu öncelikle süspansiyon ortamlarıyla ilgilidir. Sessiz ve yumuşak bir şekilde usulsüzlükleri yutan Meriva, biraz daha sevdi. Ancak dizüstü bilgisayarın düğümü aşırı konuşkan kadar zor değil. Nissan size yolun neredeyse her kusurunu oldukça yüksek bir patlama bomu ile anlatıyor.
Biraz gürültülü bir ortaya çıktı ve hidrotransformere ayarlanan bir kısır çubuk -roboka motor, 3.000.3500 rpm'den duyuldu. Ancak Nissan, maksimum, aerodinamik sesler rahatsız etmez hızlarda bile akan hava akışı ile örnek bir şekilde başa çıkıyor.
Meriva tam tersidir. Muffled motor sesi, 120 km/s'de iyi duyulan rüzgarın düdüğü içinde tamamen çözülür. Burada yapılacak hiçbir şey yok, otobüs anayasası için bir ücret.
Eşit Olmayan Bir Çekiliş
Sürücünün ve ön yolcunun dikey dikimine sahip çoğu tek -3battanın sorunu, frontal etki sırasında bacakların zayıf bir korumasıdır. Dizüstü bilgisayarın Euroncap kaza testlerinde beş yıldızı da kazanmasını engelleyen bu durum olabilir. Ama aynı zamanda dörde de giren Nissan, önde oturanların göğsünde aşırı yüklere yol açan Meriva'ya vermedi. Hard dördü de dürüstçe her ikisini de hak etti, değil mi? Tam olarak değil. Gerçek şu ki, Meriva testleri sadece ön hat eire-beg'leri ile Rus pazarının temel konfigürasyonuyla aynı miktarda geçti. Dolayısıyla, değerlendirme şüphesiz. Başka bir şey, dizüstü bilgisayarın dört yastık sayesinde yıldızlarını kazanmasıdır, Rusya'nın ilk ekipmanı sadece frontal olanları ima eder. Nissan'dan yarım yarıyı çıkarmak zorunda kaldım. Ve bir para almamak için dizüstü bilgisayardaki şişme perdelerin hoş olmayan bir önemsizliği.
Dizüstü bilgisayardan farklı olarak, meriva altı eire-kiriş ile donatılabilir
Daha kötü olabilirdi... 2003 yılında, Meriva sadece pazarımızda ortaya çıktığında, bu Mikroven çocuk olmayan fiyatlarla 16.000 dolar kadar şaşırdı. Bugün, etrafındaki her şey daha pahalı hale geldiğinde, 424 bin ruble veya neredeyse 17.000 dolar, istenen 1.4 litrelik bir konfigürasyon Essenshia, dayanılmaz görünmüyor. Bununla birlikte, önlem için minimumun 1.6 litrelik bir motor olacağını kabul ettik. Bu, Mekanik ile 464 bin Ango versiyonunda mevcuttur ve Robotik Isetronics 20.000 ruble daha ekleyecektir. Ancak, merivanınızın kabul edilebilir uygun hale gelmesi için, metalik (9000 ruble), deri direksiyon simidi, klima, MR3-magnetol (27.000 ruble) dahil olmak üzere bir seçenek paketi ve ısıtma gibi bir seçenek paketini çekmeniz gerekecektir. Koltuklar (5300 ruble). Toplam 505 300 ruble. manuel şanzıman ile. Bugünün parası için, 20 binden biraz daha fazla yeşil. e. İyi bir donanımlı mikroven için bu hala kabul edilebilir.
Dizüstü bilgisayar biraz daha karlı. Temel konfor-1,4 maliyet 413.700 ruble. Ve 110 beygir gücünde bir motor ve her türlü rahatlık işlevsel bir set (iki bölümlü bagaj rafı, ön koltukların arkalarında katlanır masalar ve cepler, ön koltukların altındaki bir bagaj kutusu ile tamamen kendi kendine yeterli bir Laxori yolcu), uçak, elektrik paketleri, yan yastıklar ve bir cep. Alaşım jantlar bile 515.400 ruble maliyeti olacaktır. manuel şanzıman veya 541 600 ovma ile. Bir makineli tüfek ile. Benzer şekilde, donanımlı bir önlem, şanzımanın türüne bağlı olarak 1015 bin daha pahalıdır. Buna ek olarak, tam örtülü bir Japon makineli tüfek, gergin bir izetronikten çok daha iyidir.
Son olarak, Nissan garantisi koşulları daha güzel görünüyor. Geleneksel Japon 3 yıl veya 100 bin km neredeyse tüm önemli düğümleri ve montajları kapsarken, Opel bayilerini iken, ikinci yıl için şok emicilerin bir garanti davası olarak tanınmadığı görülmektedir.
Karar verdik: Görünüşe göre her iki sorunun da cevabını bulduk. Mikrovenov'un popülaritesi hiçbir şekilde sadece moda kulelerin değil, alıcıların bir hevesi değildir. Dizüstü bilgisayar ve bugüne kadar Meriva kesinlikle sınıflarının en iyi temsilcileridir, inşa edildikleri Myrrh ve Corses'ten gerçekten daha uygundur. Benzer boyutlarla, vagonlar komutan komutanı, çok daha geniş bir salon ve kıyaslanamayacak kadar uygun bir gövdeyi çekiyor. Buna ek olarak, ne rahatlığı ne de yönetim kolaylığını ya da güvenli kaybetmezler. Dolayısıyla, görüşümüze göre, Mikrovenov'un biraz daha yüksek fiyatı oldukça haklı.
Dizüstü bilgisayarın önlem üzerindeki avantajına gelince, burada her şey çok açık değil. Arabalar aslında tüketici niteliklerine yakındır ve nesnel olarak opel (ortalama 4.1 derecesi) Nissan'dan neredeyse daha düşük değildir (, ortalama puan 4.2). Başka bir şey, Meriva'nın hala biraz daha pahalı olması. Tüm müşterilerin Opel'in otobüsle dış benzerliğini sevmediğini varsayma şansımız var. Ancak bakış açısının gecikmesinin ana nedeni, bizim görüşümüze göre, fiyat listesinde tam teşekküllü bir makineli tüfeğin olmamasıdır. Şimdiye kadar, robotik izitroniklere otomatik iletimde eşdeğer bir değişiklik denilemez.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
