2009'dan beri Test Sürüşü Nissan Frontier

Pokemon ve Beyzbol Şapkası

Tüm Amerika, pikaplara uzun ve sıkı bir şekilde itaat etti. Biderleri, Iowa, tuğlalar, panolar, kayak, kar motosikletleri, bisikletler, çadırlar - evet, her şeyden bir inek veren sütle taşırlar. Bunlar tüm durumlar için arabalardır. Amerikan hayatı. Kısmen - Japonca. Ama nedense, henüz Rusça değil. Pikap, Rusya'daki en değerli dört tekerlekli araçlardan biridir. Ancak, yaklaşımdaki zamanımız olduğumuz bir şüphe var. Takdir etmek üzere. Örneğin, zaten takdir ettik.
Fotoğraftaki Pikap'ın arkasının arkasını kapatın - iyi SUV içinden aşağı inferior olmayan bir araba göreceksiniz. Şimdi önü kapat ve say. Bir çerçeve parçasının maliyeti ve tetiklenen tetikleyici, tüm arabanın maliyetinin yüzde birkaçı - buradan arabanın nispeten insancıl bir fiyatı. Havayı taşımaya eşit değil mi - açık gövdeye mi yoksa kabinde mi? İkinci durumda, hatta eksileri vardır: hava ısıtmalı veya soğuması, hangi zaman ve benzin gider. Gerçek bir alıcının tek kabinde, çok daha kolaydır. Ancak, bizimle ve Avrupa'da bu arabalarla anlamıyoruz. Biz talepteyiz sadece beş kişilik bir çift kabin (ve durumlarda bu tür kamyonalar genellikle kargoda az gelişmiş olarak kabul edilir). Eski dünyanın lezzetleri üzerinde ve bir fare gibi, Nissan Pickup gibi düşük hızı değiştirmeye gelen en yeni Nissan Navara'ya odaklandı. Biz onu uzun zaman önce serbest bırakılan Ford Ranger - Hafif Traka ile karşılaştırırız.
Beni al. Ford, klasik bir SUV, parlatıcı krom olarak, iki renkli bir boyama ile hatırlanıyor. Vücudun alt kenarından yandan ve koruyucu yaylarının arkasında ve bu çözüm makul görünüyor - geçirgenliği sınırlandırmak için yapışmıyorlar ve aynı zamanda yan taraftır. Test makinesinde duran beyaz sert Kung, aynı zamanda soğuk kalelerle kilitli olmasına rağmen, rangörü hafifçe eğlenceli hale getirmesine rağmen çok pratiktir.
Navara, dışbükey tekerlekli kemerler, çatı boynuzları ve yan pencerelerin etrafındaki pah ve pah ve pahulciler, kuyu ruhunda ne yapmam? Daha sıcak olduğu görülüyor, ancak aslında, eğer sadece formu yargılıyorsanız, off-road üzerindeki vagranyona daha az uyarlanmıştır. Önünde - acı verici yolcu tamponu. Büyük bir ayak tahtası dikim için uygundur, ancak toprağı dik sürgünlerde soğutacak kadar göbek altına asılır. Ve vücudun dibinin arkasında, çamurlukların korunmadığından hemen yok. Nissan, 4'ten ve daha uzun 4 cm'den daha geniştir. Nominal olarak, ford yol boşluğu sadece 208, 233 mm'ye karşı (alt nokta, kontrol noktasının sabitlendiği geçiş çerçevesidir), bu makine tırmanabilecek bu makinedir. Navara'nın durduğu engellerden.
Navara, yüksek TEK'in şık ruhunu aşmak, sörf ve kar arabası ve bir bisiklet sürüsü olan bir aşırı spor amatör garajına sığacak. Navara sahibi hemen bir sonraki adrenalin mani için ekipman satın almak için yeni bir arabaya geçecektir. Ve eski ranger ve hatta kung ile, hayatındaki ısıtmalı garajı görmesi pek mümkün değil. Öğleden sonra, geceleri bir ceylan olarak pulluk edecek - bir jeep gibi davranmak ve hafta sonları - sahibinin akrabalarını doğaya taşımak için.
Tabii ki, rolleri değiştirebilirler. İş için Navara var - SE, tenli, deri ve diğer aşırılıksız. Sorvigolov için özel bir Ranger Wildtrack var - ağırlıklı olarak bitti. Ancak bir ikame sunmak zor: Japon işçisi yeterince ucuz olmayacak ve şık bir vahşi şüpheli ucuz.
Kare ve hacimler hafifçe farklıdır: 1536 mm'de Ranger - 1530 (tekerlek kemerleri genişliğinde - 1090 mm), Navara daha kısa ve daha geniştir - 1511, 1560 mm'de (kollarda - 1130). Yanların yüksekliği sırasıyla 405 ve 475 mm'dir. İlk bakışta, daha fazla avantaj, bu arada, vücutta, C-kanalı kargo tespit sisteminden çok daha fazla gelişmiş olan Navara'yı verir. Bununla birlikte, Amerikan toplama, bir ton kargodan daha fazla gemiye götürebilir ve Japonlar sadece 765 kilo artı raylar üzerinde yüz. Evet ve Navara'nın yanı aslında taşınan malların boyutları ile sınırlıdır. Diğer arabanın avantajları içermelidir güçlü ve kolay katlanmış arka pano. Dezavantajları, vücudun kendisini ve üst kenarlarını koruyucu bir kaplamanın olmamasıdır. Ve fiyatlar hakkında biraz. Ranger için kurumsal plastik tava 696 $ ve Navara için sipariş edilebilir - 336 $ için. İlk olarak çıkarılabilir kung ve yerli hitch, 2364 $ ve 708 $ ve ikincisi - 2337 $ ve 289 $ artı kablolama başına 87,65 $.
Japon yenilik, rahatlık ve donanım için rakip olma şansı yoktur. Navara'daki arka katlanmış koltuklarda çok daha fazla. Koltuğun altında küçük şeyler için nişler var. Sonunda iç modern görünüyor. LE yapılandırmasında Navara lüks bir deri içi (Ranger seçeneği için, 1596 $).
Her iki araç da sağlam bir çerçeve şasiye, yaylı köprü süspansiyonu ve bağımsız ön tekerlek süspansiyonuna sahiptir. Tekerlek formülü aynıdır. Sıradan karayolu trafiğiyle, arabalar arka tekerleklerle tahrik edilir ve 4WD modunda zorunludur: FORD, PPC koluna bitişik olan küçük bir ip koludur, Nissan, konsoldaki döner bir seçiciye sahip bir elektronik sistemdir. Hem Japon'da hem de Amerikan arabası, azaltılmış sayıda lo yayın sağlar. Ancak ayrıca özellikler de var. Navara ek olarak arka diferansiyel kilidine sahiptir (40 km / s'ye kadar olan hızda geçerlidir). Ranger - Ön aksın tekerleklerini otomatik olarak bağlama işlevi, bu R.F.W simgesine sinyal vermeye başlayacak. Gösterge panelinde. Basit düğmesine basarak makineye bu moddan tarayabilirsiniz.
Yarışta katıldı. Ford'daki sürücü koltuğu çok mütevazı bir mekanik ayarlamaya sahiptir. Sekiz Ayarlı Navara Sandalyesi çok daha uygun. Her iki makinedeki da direksiyon kolonu sadece yüksekliğinde ayarlanır. Uzunlamasına bir direksiyon ayarına ihtiyacınız varsa - Amerikalılar, "Amerikalılar," yanlış oturduğunuz anlamına gelir, "dedi. Belki haklılar.
Amerikan ışık TRACA'nın turbodiği, vücudun rölantide daha fazla titreşim iletir (hatta şanzımanlar bile doğrudur), ancak gürültünün hareket edilmesinde Japon yarışmacısından daha fazla değil. Ranger'ın iyi dinamikleri, ana çifte yüksek dişli oranı ile mekanik şanzımanla açıklanmaktadır - Araba 140 km / s'den daha hızlı gitmek istemiyor, ancak herhangi bir viteste, beklenebileceğinden daha güçlü bir şekilde hızlanır. 109 güçlü bir motor. Aksine, Navara'da bulunan makine, gelişmiş 174 güçlü bir turbo dizelinin yüksek çekiş yeteneklerini güzelleştirir ve dinamikler, daha büyük, neredeyse 400 kilo, kütle nedeniyle de bozulur. Sonuç olarak, overclocking bir tür limuzindir - makine hızlandırıcıda tepki verir, derhal değil, hız yumuşak bir şekilde çevirir, yay. Ranger bir senkronize bir şekilde başlarsa, o zaman kabinin dışına bakacak, korkmuştan hemen dörtnala kadar koşan bir ata benzeyecek.
Japon otomobil süspansiyonu daha rahat işler - daha az küçük usulsüzlüklere tepki verir, daha fazla toplanan eserler. Ranger, daha güçlü sallanan, belki de boş bırakıldığında keçi. Ancak, tüm bu yorumlar off-road ile ilgilidir. Navara karayolu üzerinde, söyledikleri gibi, sadece rulo ve Ford daha fazla bir şey verir - daha şeffaf bir direksiyona sahip. Nissan, hem yüksek seyir hızını hem de yırtık sürüş tarzını destekleyebilir. İlk önce Ranger basitçe yetenekli değildir ve sık sık güçlü inhibisyonlar frenlerle kötü bir şey (geçici olarak) yapar.
Kötü havalarda sürüş yaparken, Navara iyi ayarlanmış bir yağmur sensörü ve temiz aynaları memnun ediyor (Ranger'da onlar ve yan camlar yeterince kirli). Bununla birlikte, rakip kentte belirgin bir şekilde daha ekonomiktir ve manevra (Navara'nın tersine çevrilmesi için, duvardan duvara neredeyse 14 metre gereklidir).
10 yıl sonra. Ekipmandaki gerçek farklılıklar, arabaların fiyatındaki on bin farkına karşılık gelir. Bununla birlikte, Ranger'ın bir toplama için daha doğru bir fiyatı var. Ve bu sadece alıcının yüzünü tanımlayacak, ama ayrıca, araba kariyeri de edelim. Ranger bir iş davası için satın alacak, bu durumda yoğun bir şekilde kullanacak ve bir emeklilik yapacak Oh yakında değil: on yıl sonra bile, parlaklığı kaybeden, bir işçi olarak görev yapacak. Navara başlangıçta spor ve piknik ve parti eğlencesi için satın alınacaktır. Ve eğer Natugi ve Rus Bilimler Akademisi'nden ölmezse, yeni ve tekne motorları, daha sonra on yılda, neredeyse hiçbir şey için, neredeyse hiçbir şey için satılmayacaksa, yeni olmayan başarılı bir çiftçiye satılacak. Bir iş sınıfı iç, ne de beden - Piyasadaki tahtayı ve şanslı tavukları artıracak. Tüm pikaplar genel olarak bir kaderdir, sadece tarihler farklıdır ...
Soapie nerede? Navara'nın tam siparişinde olanaklarla. Sürücü koltuğu elektriksel ayar kütleleri vardır. Yolcu da kırgın olmamakla birlikte, koltuğu iki kat daha az ayar - sadece dört olsa da. Ön standdaki tutamak, ilk önce beşinci noktalarınızı ve ardından - bacaklar, onları sigara içenlerinizin ilk önce yapmanıza yardımcı olacaktır. Konsolda, renkli olmayan bir LCD ekran olmayan müzikler var, ancak, böyle bir ses sistemi (bu arada, bir değiştirici ile) görünüyor ve sesler zayıf değil.
Çalma anahtarları ve özellikle direksiyon simidindeki düğmeler daha yeteneklidir. Başka bir arabaya naklederken ve baş parmağının altında bir şey olmadığını hissettiğinizde bu sonuca vardınız. İklim kontrolünün ayrı bir ayarı vardır. Geliştiriciler, Direksiyon simidinden daha düşük olan panbanın parçası ile yeniden düzenlendi - uzun sürücünün dizleri muhtemelen yumuşak plastikle temas edecektir.
Navara Salonunun geri kalanı, bir işletme sınıfı için de dahil olmak üzere birçok araba için bir model olarak hizmet edebilir: 40.000 ABD Doları için her araba, estetik, ergonomi ve malzemelerin kalitesi bu kadar iyi bir şekilde birleştiği bir iç mekandır. Hoş olmayan bir sürpriz salonu daha sonra güzel olduğunda sunulabilir ve ilkel görünüm geri dönmeyecektir.
Kupa sahipleri nerede? Ford Picap'ın görünümü kökeninde şüphe yaratmazsa, o zaman Amerikan tarzının iç kısmında hiç görünmüyor. Ünlü bardak tutucular kalemde sadece iki oluktur. Burada yüksek litre bir kadeh Kolya kıpırdamak, muhtemelen mümkündür, ancak ilk vitese yapışmaya değer ve yemekler içeriğini kaybeder. Peki, Ranger, Mazda Pickup'taki bir somunla yaratıldı, bu yüzden iç kısmını aldı, bu yüzden geçen yüzyılın Japon otomobilinin ucundaki tipik. Ayrıntılarında eşleşmemesi daha iyidir: Yazıt iklim kontrolü olan birimler, aslında kınanmış klima ve yeterli güçlü üfleme ile; Beyaz cihazlar, arka ışık etkin olduğunda kötü bir şekilde okunur ve konsol ve özensiz kollar üç adıma ayrılmış ve özensiz kaldıraç kapakları hızla kir toplar. Ranger salonundaki artılar, bakmadan hareket ederken buldun. Her düğmeyi kolayca bulabilir ve tutabilirsiniz. Uzun ve tuggy (ama iyi somut) (ama iyi somut) Karıştırıcı hamleleri, halsiz kentsel yolculukla tahriş edebilir, ancak off-road'da, vahşi bir öğün ve güç yönetimi ihtiyacı olan, iletim seçimi ile karıştırılma riski en aza indirilir.
Metin Ruslan Tarasov, Fotoğraflar Andrei Danilov

CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC Nisan Motor RUS, (495) 961-2131 çekimlerinin organizasyonuna yardım ettiğiniz için teşekkür ederiz.
Nissan Navara 2.5 le
 
Turbodizel motoru, üst üste 4
Çalışma hacmi (CM) 2488
Güç (RPM'de HP) 174'te 4000'de
Moment (rpm'de nm) 403, 2000'de
Arka sürücü, tam takılı
Şanzıman 5 vitesli, otomatik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 5220/1850/1780
Kütle Curb (kg) 2045
Maksimum hız (km / s) 170
100 km / sa (c) 11.5'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 11.7 / 7.8
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 42.690 $ 'dan itibaren (42,690 $)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodizel motoru, üst üste 4
Çalışma hacmi (CME. CM) 2499
3500'de Güç (RPM'de HP) 109
Moment (rpm'de nm) 266
Arka sürücü, tam takılı
5 vitesli şanzıman, mekanik, aşağı indirilmiş
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 5088/1810/1760
Kütle Curb (kg) 1710
Maksimum hız (km / s) n / d
100 km / sa (c) n / d'a kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) n / d
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 27.600 $ 'dan itibaren (30,660 $)

 

Bir kaynak: "Autopilot"