2009 Pickup beri Test Drive Nissan Frontier

Versace gelen Çelik yelek

Rusya'da böyle bir araba vardı. Nissan ilk oldu. En iyi Yani.


O sağlığa istedi!
makineli tüfek sağ, herhalde, evet ... yoksundur. Ön cam artık büyük görünüyor karşılaştırıldığında tankı zırh güçlü kanatları ve kaputun masif vücut raflar, ithal kaynaklı, ama yan ve hiç Sanki gözlem yuvalarını benzemeye başlar. yönlü 16-inç sürücülerde Büyük, bether gibi, lastikler. Ve kıç bu fantastik üstyapı Amerikalılar etrafında Bağdat sokaklarında seyahat hangi bir zırhlı topluluk Hummer, almaya ne olduğunu. Sadece çatı makineli tüfek eksik ve uzun radioantenna edilir.
 

Ben militarizme karşı genelde değilim. Ve Zariftim sevinmek için ruha güzel arabalar, değil titreyen arıza tercih ederim. Bu ilk bakışta, piyade bu savaş makinası, çok vahşice çok kaba, çok kasıtlı bana çok şanslı değildi nedeni budur. Ancak, akıllı insanlar boşuna herhangi bir şey işlevsel olarak güzel olduğunu söyleyerek değildir. yüzde yüz kendi amacı karşılık geliyorsa bile bir balta gerçek bir sanat bir iş olabilir. Bu yüzden daha ziyade direksiyonuna. Biz o kadar gerçekten yolun Pikap Nissan-Navara üzerinde ele alınacaktır.
 



Tebrikler, memur beylere!
Ama yerden ben hemen hiçbir şekilde kırıldı. Evet ve sat kez Japonca tüm çekişli orta sınıfın Picap (ve Rusya'da direksiyonuna en azından uzunca bir Mitsubishi-L200 sürü ve Mazda-B2500 zaten var kimse, değil gri söz Toyota ve Iudzu ve bunların Çinli kopya), ben anlayacaktır. Navara salonu denizci Kubrick gelen subay kabin şirket gibi, onlardan farklıdır.

 
   
ergonomi hakkında hiçbir şikayet bulunmamaktadır. Sigaranın dışında çakmak uzak konsolun sağ alt köşesinde ise

Boks, iki bardak tutucuları, bir cep telefonu için tepsi ve bir daha, her şey daha iyi arabada gibidir

katlama yolcu koltuğu için kabin içinde 2 metre uzunluğunda uzunlukları taşıma sağlar. Ya sakince atıştırmalık


Ne Ancak, şaşırtıcı değildir. Sonuçta, salon tüm tasarım burada Ozopineder Ozopineder ile taşındı. Aynı borik deri koltuklar, bir kaba yüksek teknoloji tarzında yapılmış aynı ön panel. Bir tünele dönüm atık pencereler ve etkileyici bir elektrikli camlar, anıtsal merkezi konsol ile kapılar masif, listesinden sanki gemi makine telgraf, ACP seçicinin kolu. Dryiv, kemer pozisyon, sola dön sinyaline bunu aktar: Selam, arabada, tam ileri!
 



Dinleyin bayım ...
Navara iç sadece Pasfainder ödünç söylenmesi gerekir. Ancak her iki çerçeve, dizel motor, vites kutusu, alt iletim, ön süspansiyonu ile dört çeker şanzıman. Kısacası, bu arabalar neredeyse aynıdır. Ve sadece Paspainder de yolcu gövdesi ve Navara kargo platformu ve sırasıyla arka süspansiyona arka için farklıdır.
 

Birazdan, ilk toplama düzeninde beni çok etkiledi değildi diyecekler. Sonuçta, 174 litre kadar kaputun altında biliyordu. ile birlikte. Ve 403 nm büyük bir tork. Ama ivmeler o kadar hızlı değil gibiydi. Her durumda, duyumlara, 6070 km / saat kadar Mazda veya Ford 109 kişilik dizel motorlar biraz daha kötü bu manyetikler hızlandırır. Doğru, onlar sadece mekanik şanzıman ile Rusya'da satılmaktadır.
 

Ancak, kilometre onlarca geride fazla, daha güçlü bu adam benim gibi başlar hissini nüfuz etti. Sıradan alıcılar gelen düz yol farklılıkları günü, Navara çok değil. Evet, maksimum hızı terbiyeli 170 km / s üzerindedir. Ama en rahat seyir yanı sıra onlar, 120 ve 14,0145 km / saat hızlandırmak, özellikle almıyor: Motor ve rüzgardan gürültü, tank zırh ve salonda boru şeklindeki çatı yağmurlar aşağı akan.
 

Ama buraya giriyorum, bir arkadaşımın acısını, hızlı, ancak geri kalanından önce kırılmış bir asfaltla, ve bir mucize olan, herhangi bir arkadaşın aksine, Nissan bu cudibinler üzerinde öngörülemeyen, ancak yörüngeyi tutarak net bir şekilde zıplamaz. Hız kaybetmeden sakince düz bir çizgiye geliyor. Sıradan bir binek arabası olarak! Sorun nedir? Sonuçta, Navar'ın tasarımıyla, arkadaşından fark yok. Üç çeyrek tonlar yükü için tasarlanan dürüst bir spiner, orman yoluna gizlice girebilecek güçlü bir köprü ışını olan bahar arka süspansiyonu. Enine üçgen kollar üzerinde bağımsız ön. Spiral yaylar burulma yerine içine yerleştirilmedikçe. Ancak, solucan direksiyon mekanizmasının yerini çok daha doğru bir acele işgal etmesi daha da önemlidir.
 

 
Dağıtım kolu yerine, şanzıman modları anahtarı ve arka diferansiyel kilit düğmesi


Artık alıcıyı zevkle yönetebilirsiniz. Hareket halindeyken, işçilerinden herhangi birinden daha yumuşaktır. Ve bu yüzden itaatkar bir şekilde, sürücünün elini yönettiğini, hangi ihtimalsel olarak kendisini dikkatli bir şekilde hatırlatan, hala oldukça büyük bir kamyonunuz var. Bana doğru Navar'ı anlayın, elbette, BMW değil, tekerleğin dünyanın kenarına gitmek istediğim ve daha da fazla. Ve yine de, tüm tekerlekli sürücü toplayıcıları çerçevesindeki yönetilebilirliğe göre, gerçek bir devrim haline geldi.
 



Ne de zorluklar ne de sıkıntı
Ve rahatlıktan sonra, dürüstçe yemin ederim! Sonuçta, 4 kapılı pikaplar bile daha önce bu bölümden farklı olmadı. 180 cm'den daha yüksek bir büyüyen büyüyen sürücünün arkasında oturmak için oturun, sadece en adanmış eşlerden daha yüksek ve henüz çocukları öldürmezler. Kayınvalidesinin arka koltukta taşınmasını düşünemediniz: genellikle daha pahalı olduğunu sallıyordu. Ve şimdi...
 

BA'nın arka kapısını açıyorum, ne kadar geniş! Ve ben gerçek daireye giriyorum. Kendimde oturduğum dizlerde (benim içindeki büyüme 185 cm'dir), rezervin başı üzerinde, hala 56'da santimetrelerin arkasındaki tavanı özel olarak yükseltti. Ve orada hala Plafof aydınlatma vardı. Ve gizli bir merkezi kolçak kurdu. Ve oldukça geri çekilebilir bir dolap. Ve merkez tünelini neredeyse yok etti. Ama bu bile, belki de ana şey. Kanepenin şimdi 2: 3 oranında ortaya çıkması daha da önemlidir. Yastıklarını yükselterek, araçlar veya şeyler için uygun sepetleri erişebilirsiniz.

 
   
Navara salonunun gururu arka koltuk minderi ve saf nominal tünelin parçalarında katlanır

Arka yolcular için rahat bir bardak tutucu, ışık preslenmiş şekilde vurgulanır.

Navara'nın kargo platformu, sınıf arkadaşlarından daha fazladır. Ve tekerlek kemerleri daha az


Kısacası, daha önce Spartan, araba hardy, zor iş için uyarlanmış, ancak sahibi ve ailesi için uygun olması için tasarlanmamış, pratik olarak binek otomobil haline gelmiştir.
 



Kütle duran toplama
Bayi aramak için acele etmedin mi? Genel olarak doğru. Öncelikle, Navara'nın tüm harika özellikleri arasında elbette, eksiklikler var. Bu, kalıcı bir tam sürüş modunun olmamasıdır (burada geçiş bulucudan başka bir farktır). Evet, arka köpründeki kendi kendine kilitleme diferansiyeli Navara yok. Öyleyse, sonbaharda veya ilkbaharda, asfalt kuru ve temiz olduğunda, yağmur sular altında kalır, daha sonra buz kabuğu, aniden bir tekerlek oluşturur, bu da sadece bir tekerlek oluşturur.
 

Arabanın bir başka ama artan boyutları. Sıfırdan geniş iç mekan inşa etmeyecek. Bunun için, yaklaşık 20 cm için veritabanını arttırmak gerekliydi. Buna göre, tersinin çapı buna göre yükseldi. Tasarım ve güvenlik lehine görünürlük (büyük vücut raflarında hava yastıkları vardır) kötüleşmiştir. Oldukça büyük makinelere alışkın olanlar için bile otoparkta daha fazla sorun olacak.
 

Ek olarak, 174 güçlü türbodilerin, şimdi toplama üzerine kurulu olanlardan önemli ölçüde daha fazla yakıt olarak göreceksiniz. Harika fabrika numaralarına inanmayın. Ortalama 9.2 l / 100 km! Üç yüz kilometre boyunca, FlightComputer, asla 13.1 litreden daha az göstermedi. Giderlerin tek maliyeti, Navara'nın kaydetmenize yardımcı olacağı. Avrupa'daki bu Nissan'ın Nerservice aralığı zaten 30 bin km. Rusya'da, 20 bin km söz veriyorlar.

İkincisi, ve elbette, ana, zevk için ödemek zorundasın. Navara durumunda, her zamanki japon tüm tekerlekli sürücü toplayıcısından bir buçuk kat daha pahalı. Doğru, Rusya'da satışlar, iklim kontrolü ve deri içi de dahil olmak üzere birçok gerekli zili olan en pahalı versiyonla başlar. Eğer daha demokratik bir sürüm, 30 bin y içindeki bir fiyatla görünürse. e. Ama sonra mağazayı arayabilirsiniz. Çünkü daha fazlası için 7.000 $ 'lık fazla ödeme ... Hayır, çok daha modern bir araba için hızlı, konforlu, kullanışlı, güvenli, güvenli görünmüyor.
 

Uzun zaman önce Prens Henrich Navarski dedi ki: Paris Massa'yı duruyor! Ve Katolikliği benimseyen, kısa sürede Fransız kralı oldu. Nissan Navara pahalıdır. Ama buna değer, kahretsin!
    
Aralık ayına kadar bekleyelim

Navaru fiyatları henüz açıklanmadı. Nissan'ın temsili, arabanın satışı başladığında, Aralık ayının başında onlara söz vermeyi vaat ediyor. İlk başta deri iç, iklim kontrolü, yağmur ve aydınlatma sensörleri, altı yastık, iyi müzik ve diğer vb. Olan en pahalı ekipman olacaktır. Bütün bu lükkanın fizibilitesini tartışabilirsiniz. Bir Ala Hammer'in sert bir çatısının mutlak bir işlevselliği tartışılmaz. Kabinde kesinlikle işe yaramaz kendi kendine tanımlayan dikiz aynası yapar. Doğru, bir pusulası var ...
 
BAŞINA

Konforlu salon; iyi işleme; Aralıklandırma aralığı 20 bin km; Mükemmel açıklık
KARŞISINDA

Kalıcı bir aktüatörün yokluğu ve kendi kendine kilitleme farkı; yüksek fiyat; Önemsiz görünürlük
 
Nissan Navara Xe.

Toplam bilgi
 
Vücut, yer sayısı / kapı sayısı
Pikap, 5/4.
 
Boş Ağırlık / Taşıma Kapasitesi, KG
2018/787.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
5220x1850x1762.
 
Baz, mm.
3200.
 
Yakıt deposu kapasitesi, l
80.
 
Hız, Km / H
170.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
11,2
 
Yakıt tüketimi, L / 100 otoyol / şehir
7.3 / 10.7
 

Motor
 
Tasarım
4 silindirli, satır içi turbodiesel
 
Çalışma hacmi, SMZ
2488.
 
Güç, HP rpm'de
174/4000
 
Tork, RPM'de KGMM
41.1 / 2000.
 

Şasi
  
Sürücü birimi
Sert bir şekilde bağlı ön ile arka tekerleklerde
 
Aktarma
Otomatik 5 vitesli
 
Süspansiyon: Önünde
Bağımsız yay, enine stabilite dengeleyici ile üçgen enine kollar üzerinde
 
arka
bağımlı yaylar
 
Direksiyon
solucan tipi
 
Ön / arka frenler
Amplifikatör ve ABS ile Disk / Tambur
 
Lastikler
235/70 R16
 
Alexander Melnik, Photo Maxim Potcharov

 
 

Bir kaynak: Journal araba satın al [20/2005]