2009 Sedan'dan beri Nissan Maxima Test Drive

Maksimum değil

Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX orta sınıf bir sedan. Avrupa pazarında 1995'ten beri satılmaktadır. Motorlar - 140 ve 192 litre kapasiteli 2 ve 3 litre çalışma hacmine sahip altı -sylinder benzin. İle birlikte. sırasıyla. Şanzıman, mekanik beş hızlı veya otomatik dört hızlıdır.
Bir uzlaşma bulma yeteneği bir tür sanattır - örneğin, ılımlı bir fiyat için tam bir dizi ek ekipmanla yeni bir orta sınıf sedan satın alın. Bu çok basit olmaktan uzak. ZR filosunda bu sınıfın bir arabası olması gerektiği sonucuna vardıklarında (gittikçe daha fazla faaliyette oluyorlar, yani güçlü ve zayıf yönlerini gerçekten temsil etmek gerekiyor), başlarını iyice kırdılar: Ne durmalı? Sonuç olarak, seçim Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX'a düştü.
Ve şimdi 32.000 dolarlık yeni bir vernikle parlayan bir araba, editoryal binanın önünde. Prensip olarak, istediğimiz şeyi aldık-otomatik kutu, 205/65-r15 lastikleri olan hafif alaşım, bir deri iç, tam elektrikli paket, seyir kontrolü hariç. Nissanımız ve daha pahalı modifikasyonlar arasındaki temel fark, üç litre yerine iki litre bir motordur. Bir şey feda edilmeliydi. Nissanımızın avantajları ve dezavantajları hakkında konuşacağız.
Arabanın görünümü oldukça sert. Orijinal, çarpıcı detay yok. Bununla birlikte, böyle bir sınıfın makinesi bir iş adamının kostümü olarak katı olmalıdır. Her durumda, bir servis arabası için, bu bir artı. Japonların iç içeriği çok daha ilginç. Salon gerçekten geniş - ön ve arkada oturmak uygundur ve cilt ve ahşap ekler ona uygun bir cazibe verir. Sürücünün işyerinin ergonomisi mükemmel. Ayarlamalar, servo sürücüler ve diğer konfor unsurları, Maxim, maksimum yükseklikte söylenebilir. Merkezi bir kale, elektrikli pencereler, ısıtma koltukları, iklim montajı, saat ve termometre, fabrika karma sistem, koltukların ve dış aynaların ayarlanmasının servo sürücüleri vardır. Döşemenin plastik kısımları sıkıca takılmıştır, hareket halindeyken gıcırdatmazlar. Genel olarak, iç mekan iyidir ve makinenin sınıfına karşılık gelir. Ancak tüm avantajlarla, biraz akademik. Mecazi olarak, arabada, ocakların sıcaklığını değil, sağlam bir şekilde döşenmiş bir ofisin konforunu hissediyorsunuz. Nissan ayrıca bazı daha pahalı rakiplerden farklıdır, çünkü zeminde tescilli bir amblemi olan ek doku kilimleri ve kapı eşikleri metalize kaplamalar yerine geleneksel plastikle kapatılır.
İlk başta, sakin sedandan özel çeviklik beklemezsiniz. Bununla birlikte, neredeyse beş metre uzunlukta Nissan, kıskanılacak manevra edilebilirliğe sahiptir. Yoğun bir şehir akışında, küçük bir yaprak gibi üst üste bir üst üste kadar iyi gözetleyebilir. Başka bir soru, acil bir ihtiyaç olup olmadığıdır. Öyle ya da böyle ve direksiyon çok kolaydır, görünürlük iyi ve sık yeniden yapılandırır. Başka bir hoş özellik - yoğun ivme veya frenleme ile bile, yolcular aşırı yükleri rahatsız etmez. Bu durumlarda doğal olan küçük makinelerde, heybetli sedanın keskinliği tamamen düzeltilmiştir.
Maxim'in hareketi yumuşak - araba yollarımızın usulsüzlükleriyle başa çıkıyor. Ama hangi varil balında bir kaşık katına bulamazsınız? Süspansiyonun çalışması sırasında, vücudun alt kısmında gürültü duyulur. Sebebi ne? Nissan’ın iç kısmı alarm takmak için söküldüğünde, yol boyunca, halıların altında ses yalıtım paspasları olmadığını buldular - sadece doğrudan metal üzerine yuvarlanmış bir titreşim paneli. Belki batı yollarında bile süspansiyon daha sessiz davranır? Ama hayır: yüksek sesle şasi ve yurtdışında eleştiriyorlar. Ve bizim koşullarımızda, sadece ek ses yalıtımına ihtiyacı var.
Otomatik şanzıman dört hızlıdır. Bu durumda, artan dişli (overdrive) doğrudan kutu kontrol seçicisinde bulunan ayrı bir düğme ile açılabilir veya kapatılabilir. Diğerlerinden daha sık kullanılan ekonomik hareket tarzına ek olarak, iki tane daha vardır. Birincisi kış. Eğer söz konusu olduğunda, makine doğanın sürülmesini simüle eder - dişlileri düşük motor hızlarıyla değiştirir. İkinci mod spor. İşte tam tersi - motor iyice döndüğünde kutu dişlileri kaydırıyor. Ancak, itiraf etmeliyim ki, bu konfigürasyonda, Nissan Maxim bir bozucu sürüş için bir araba. Otomatik şanzıman düşüncelidir ve kavşaktan keskin bir şekilde başlamaya çalışırken, araba bazen istediğim kadar yoğun bir şekilde hızlanır. Bir spor rejimi bile yardımcı olmaz. Nissan, elbette, Lada'dan daha dinamik, ancak spor karakterlerini daha hızlı bir araba olarak kaybedecek. O, olduğu gibi, bir haysiyet duygusu olan sahibi için, kamu yollarındaki yarışlara inmeyecek. Böyle bir şey var - güvenilir bir sürücü. Element pürüzsüz, sakin, güvenli bir sürüş. Böyle bir depo Nissan'dan bir kişi muhtemelen sadece uygun değildir, aynı zamanda zevk verecektir.
Sadece fren kullanarak bir makineli tüfekle bir arabayı yavaşlatabilirsiniz. Çabuk güveç, manuel kutu olan makinelerde olduğu gibi, burada çalışmaz. Bu nedenle, kışın, akıllı anti -kilit fren sistemine rağmen, yaz lastiklerini denememek daha iyidir, ancak hemen Nissan'a kış koyun. Japonların davranışında başka nüanslar bulamadık. Maxim-Qx inanılmaz tahmin edilebilir bir otomobil. Aşırı durumlara düşme eğilimi ondan sonra fark edilmez. Ve kritik rejimlerin kasıtlı olarak provokasyonu, onlardan çıkmanın diğer önden çekişli makinelerden daha zor olmadığını gösterdi.
140 litre kapasiteli iki litre bir motor. S., belki de otomatik bir kutu olan ağır bir sedan için zayıftır. Prensip olarak, iyi çeker, hatta yüklenir, Nissan akıştan düşmez. Ancak bunun için ödeme yapmanız gerekiyor - şehir kalabalığında, motor 100 km başına 12 ila 15 litre benzin tüketiyor. Ve yakıt, bu arada, pahalı ekstra AI-95. Konsolların üç litre bir güç ünitesine sahip Nissan'dır.
Tüm otomobiller editoryal ofiste kendi adını almaz, sadece karakterleri olanlardır. Ancak, gazeteciler bu sefer dile keskin bir şekilde taşındı, geleneklerden uzaklaştı - Nissan, Maxima'yı vaftiz ettiler.
Özet. Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX, parayı düşünebilen ve dağılmayan iş adamları için karlı bir satın alma. Resmi bir araba olarak kötü değil. Orta bir fiyat için geniş bir sedana ihtiyacınız varsa ve gerçek güvenilirliğe ve konfora sahte ve kaputta prestijli bir şirketin ambleminden daha yüksek değere değer veriyorsanız, Nissan'ı düşünün.
Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX 2.0'ın teknik özellikleri
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1310 kg; Tam Kütle - 2005 kg; maksimum hız - 181 km/s; bir yerden 100 km/s - 14.1 s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 9.2; 12.1 L/100 km; Yakıt kaynağı - 70 litre. Boyutlar, mm: uzunluk - 4770; genişlik - 1770; Yükseklik - 1415; taban - 2700; Ön/arka pist - 1530/1510; Bagaj hacmi - 440 L; Dönüş yarıçapı 11.6 m'dir. Motor: Altı -Silindir, V -şekilli, benzin, enine önünde, silindir başına 4 valf; çalışma hacmi - 1995 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 76.0x73.3 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.5; Güç - 103 kW/140 hp 6400 rpm'de; Maksimum tork 4400 rpm'de 177 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Otomatik Dört -Hız; Taşıma Numaraları: I - 2.79; II - 1.55; İii - 1; IV - 0.69; Z.KH. - 9.27; Ana program 4.43'tür. Süspansiyon: Ön - McEferson gibi arka - bükülmüş bir ışınlı uzunlamasına kollar üzerinde. Frenler: Bir amplifikatör ve ABS, ön - disk, havalandırılmış, arka disk ile. Lastik Boyutu: 205/65-R15.
Merkez konsol. Otomatik dişli seçici, iklim kontrol ünitesi, kaplamanın ahşap elemanları açıkça görülebilir.
Nissan kaputunun altında - 140 hp kapasiteli 2 L çalışma hacmine sahip bir V şeklinde altı.
Araba iç geniş. Direksiyon simidi, koltuklar ve kapı deri kapılarının döşemesine ekler.
 
Vadim Kryuchkov
Fotoğraf: Sergey Ivanov

Kaynak: "Sürüş" dergisi