2009 Sedan'dan beri Nissan Maxima Test Drive

"Nissan-Maxim"

Model - Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX; Üretici - Nissan; Serbest Bırakma Yılı - 1997; Sürüş sırasında faaliyette - 1997'den beri; Rapor zamanında kilometre - 12 bin km;
Önceki Yayın - ZR, 1998, No. 2.
Yayın parkı yakın zamanda yepyeni Nissan-Maxim QX ile dolduruldu. Maxim takma adını alan yenidoğan, otomobil ekonomimizde hem sınıfında hem de maliyetle (32.000 $) onurlu bir ilk oldu.
Operasyon deneyiminin işletilmesindeki hakim geleneğe göre, ortaya çıkan sorunlardan bahsediyoruz: ... Şanzımandan geçtik, radyatör sızıntısını ortadan kaldırdık, soba musluğunu değiştirdik ... Bu sefer sapmamız gerekecek Bu: 12 bin km'lik bir kilometre ile yarım yıllık Nissan acele etmiyor. Bize dar Japon gözleriyle bakıyor ve ondan ne beklediğimizi anlamıyor. Ya da belki anlıyor, ama sadece alay ediyor. Tabii ki, şikayetler var: Halıların altında gürültü -sönen paspaslar bulundu, su bagaja giriyor. Dahası, kapakta toplanır ve açtığınızda kafasına dökülür. Henüz başka şikayet yok.
10 bin km koşmadan sonra Nissan, ilk planlanandan geçti. Tam bir araba bakım çalışması aralığı 1062 ruble maliyeti. Ama aynı anda anticorus yapmıyoruz? - Sanki tesadüfen, STO uzmanları tarafından soruldu ve duyuldu: Burada her şey zaten yapıldı, tekrarlanan işleme beş yıl içinde gerçekleştirilebilir.
Editoryal Nissan ne kadar genç olursa olsun maksimum ve zaten bir Moskova kışından kurtulmak zorunda kaldı. Yayın ofisindeki otomobillerin çoğu gibi, Maxima da tam donanımlı ilk karla karşılaştı - Gislavweau Nord Frost II'nin (Gislaved Nord Frost II) çivili kış lastiklerine 195/65R15 boyutlarına ulaştı. Prestijli bir araba kullanmanın ne anlama geldiğini hayal edin: dört lastik, ayrıca lastik takma ve dengeleme maliyeti 3432 ruble. Tabii ki, daha ucuz lastikler, örneğin çözülmemiş, ancak sadece güvenliğin zararına almak mümkün oldu. Nissan'ın otomatik şanzımanının kış pozisyonuna sahip olmasına rağmen, buzdaki makineli tüfeğin çivili lastiklere ihtiyaç duyduğunu unutmayın.
11. binde ve Maxima'mızda sorun oldu: Bir parçanın dışarı çıktığı bir hendeke gittik. Alaşım diski yok etti ve lastiğin yan duvarını yırttı. Bunun hakkında zaten yazdık (Zr, 1998, No. 2, s. 135), eşsiz yol hizmetlerimiz hakkında düşündüğümüz her şeyi ifade ederek. Yeni bir disk için (kitimiz için seçildi), lastik için 950 ruble verdiler - 795 ruble. Şimdi, Yayın Ofisi'nin neden olduğu hasarı yol işçilerinden kurtarma girişimleriyiz.
Pencere zaten yaz ve yumuşak lastikleri boşuna ovmamak ve şimdi gereksiz sivri uçları tıkamak için yaz ayakkabılarımızı bir seferde bir araba aldıkları Nissan - Michelen Lastikler 205/65R15'e geri döndürdüler. Lastik takma için 252 ruble verildi.
Son altı ay arabayı daha yakın tanımaya izin verdi. Oldukça büyük boyutları ile oldukça çürümüş. Yönetim basit ve şaşırtıcı derecede tahmin edilebilir. Şimdiye kadar sadece bir ciddi şikayet var - yetersiz (bu sınıfın bir arabası için) kabinin gürültü yalıtımı: Süspansiyonun yolun düzensizlikleri üzerinde çalışması duyuluyor. İki litritli motor, otomatik bir şanzıman ile birleştiğinde, MaximA'ya bir trafik ışığından daha fazla sakin ve saygın bir sürüşe sahip olan belirli bir dayatma ve düşünce verir. Ancak, Hızlandırıcı Pedalını boğarsanız, araba hızla bir sporcuya dönüşecektir.
Sonuç olarak, her zamanki gibi, bir masraf listesi. 12 bin km koşu için benzin (AI -95) için yaklaşık 4 bin ruble harcandı, yukarıda listelenen her şey 6491 ruble idi. Altı ay boyunca yaklaşık 10.5 bin ruble. Zhigulev’in standartlarına göre, yabancı bir otomobilin, hatta yeni bir otomobilin operasyonu ucuz değil!
 
Alexander Budkin

Kaynak: "Sürüş" dergisi