Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Maksimum Seçenekler

Nissan Maxima sedan hem Amerikalı hem de Avrupalı \u200b\u200bmüşterilere tanınıyor (Japonya hakkında konuşmuyoruz, orada araba Nissan Cefiro gibi satılıyor). Beş yıl önce, araba Rus pazarına girdi ve 2000'in başında yeni nesil bir Maxima ortaya çıktı. Ve biri değil ...
 
Herkesten daha erken, Amerikalılar arabayla tanıştı - ABD'de Maxima yirmi yıl önce (1981 modeli) satışa çıktı. Maxima kelimesi ilk başta modelin adı değildi, ancak o sırada çok popüler Datsun 810 sedanının sadece en yüksek paketini anlamına geliyordu. Araba bir yıl sonra kendi adını aldı ve 1984'te Datsun markası değiştirildi Nissan Mark tarafından ...
 
1984 sonbaharında (1985 model yılı), otomobilin yeni nesli ışığı gördü -ön tekerlekten çekiş ve V -şekilli altı satır yerine. Üçüncü nesil Maxima 1989'da temsil edildi. Otomobil, öncekiler tarafından kazanılan itibarını utandırmadı - resmi olarak aile sedanları kategorisine atıfta bulundu, araba tamamen spor bir karakter gösterdi.
 
1994 yılında, yeni bir platformdaki bir araba doğdu - Dördüncü Nesil Maxima (1995 model yılı). Radikal olarak yeni VQ30DE motoru 190 HP geliştirdi, şirket çok bağlantılı ışının arka süspansiyonunu devrimci bir şey olarak sundu. (İkincisi ile aynı fikirde olmak zordur: Scott -Rassel mekanizması ile de olsa bağımsız bir süspansiyonu kıvrılmış bir kirişle değiştirmek, makinenin kontrolünü iyileştirme olasılığı düşüktür. Ama anlayabilirsiniz - şirketin zaten finansal sorunları vardı. O zaman ve böyle bir devrim maliyeti düşürdü.) Haziran ayında, Haziran 1994'te ABD'de bir milyon Nissan Maxima sedan sattı.
 
Dördüncü nesil, konveyörde altı yıl sürdü (1997'de hafif bir facelift tuttular), Şubat 2000'de beşinci nesil Amerikan halkına gösterildi.
 
Bir ay sonra, Maxima QX sedan, Avrupa Gamma Nissan'dan (şirket basın açıklaması) en prestijli otomobil olan ikinci nesil Cenevre'de çıkış yaptı. ABD'de - beşinci ve Avrupa'da - sadece ikincisi mi? Doğru, adına QX harfli bir araba hakkında konuşuyoruz, gerçekten sadece 1995'te ortaya çıktı, (1987'den beri) otomobil Avrupa'da sadece Maxima olarak satıldı. Bundan önce (1984'ten beri) bir model Nissan Bluebird Maxima vardı ...
 
Ve Japon pazarı için bir Nissan Cefiro ve Amerikan için Infiniti i30 var ve tüm bunlar aslında Japonya'da farklı hipostleslerde monte edilen ve dünyanın tüm uçlarına gönderilen aynı otomobil.
 
Neden tüm bu detaylar? Gerçek şu ki, teste geldiğimiz makine, Amerikan'dan dışsal olarak ve - biraz - Avrupa sürümlerinden farklıydı. Bu nedir? Model yılı doğru, iki bin. Japon Meclisi. Aydınlatma Teknolojisi - Makinenin aidiyetini belirlemek en kolay olan - Avrupa, ancak radyatör ızgarası - Hayır, Infiniti I30'un kafesine çok benzer. Bagajın kapağındaki isim, qx harfleri olmadan Maxima'dır. Bir hızölçer - kilometre. Görünüşe göre, araba başlangıçta dar pazar için tasarlandı ...
 
Yani, Nissan Maxima neredeyse Avrupa performansı. Kaputun altında üç litrelik V şeklinde altı olan orta sınıf bir sedan. Sıkı pürüzsüz formlar, başarılı oranlar ve minimum mücevherler sağlamdır. Şaşırtıcı bir şekilde vücut panelleri eklemleri ve bitişin tamamluluğu tarafından hoş bir izlenim bırakılır.
 
Makine boyutu arttı (artı 150 mm uzunluğunda, 10 mm genişliğinde ve 20 mm yüksekliğinde) - bu çıplak gözle görülebilir. Yeni farlar ve bir arka aydınlatma tekniği, farklı bir radyatör ızgarası ortaya çıktı (makinenin versiyonuna bağlı olarak ne kadar değiştiklerine dikkat edin), tamponun yan kısımlarındaki üçgen tuzaklar. Dingil mesafesi 50 mm uzatılır ve vücudun sertliği üçte biri arttırılır.
 
Ön süspansiyon aynı kaldı (alt çerçevede MacPherson), sadece biraz değiştirildi. Arkada değişiklikler var. Bu hala daha geleneksel bir panar itişi yerine Scott-Rassel mekanizması ile patentli bir burulma enine ışını çok bağlantılı ışındır. Ancak daha önce kirişin önünde bulunan mekanizma geri taşındı - bu, pahalı, döviz kuru istikrarı ile lastiklerin debriyajını geliştirmeli ve vücut rulolarını azaltmalıdır. Ek bir etki, kabinde gürültü seviyesinde bir azalmadır.
 
Şimdi - güç birimi hakkında. Yetkili American Magazine Ward's Auto World yıllık olarak en iyi on otomobil motorunu seçiyor - VQ30DE motoru üst üste altı yıldır dahil edildi. Yeni Maxima QX için, biraz modernize edildi (iki litre V6 değişmeden kaldı) - esas olarak giriş sistemi ve gaz dağılım mekanizması. Sonuç olarak, güç 193'ten 200 HP'ye ve tork - 255'ten 271 nm'ye yükseldi. (Amerikalılar daha güçlü denedi için - egzoz sistemi de modernize edildi. Tasarımı Nissan Skyline GT -r modelinden ödünç alınan susturucu Maxima'da, bypass valfi motor 2000'in üzerinde aşıldığında ortaya çıktı. Aynı zamanda , üretim yolu direnci azalır ve güç yükselir - 222 HP'den önce)

 
Gürültü ve titreşimleri azaltmak için motor, otomatik bir kutu ile donatılmış otomobilin üst versiyonlarında ve aktif desteğin elektronik kontrolü ile hidrolik destekler üzerinde askıya alınır. Beş hızlı mekanik şanzıman, dört hızda bir saldırı tüfeğinde, hidrotransformer modernize edildi -bu makinenin verimliliğini artırmalıdır.
 
Kabin, özellikle bacakların alanında - hem arkasında hem de önde daha geniş hale geldi. Kafanın üzerindeki yerler hem ön hem de arka biniciler için yeterlidir. Arkada üç üç nokta emniyet kemeri ve üç koltuk başlığı vardır, ancak üçüncü yolcunun yokluğunda orta kol dayama indirilebilir.
 
Bagajda (hacmi 440 ila 520 L arasında büyüdü) kargo ve ağ için çeşitli montajlar vardır. Arka koltuğun arkasına kilitlenmiş bir kapak, kayak yapmanızı sağlar.
 
İç dekorasyon, tekstil ve bir ağacın altında ekler olan çeşitli tonlarda yumuşak gri plastikten yapılmıştır. Koltuklar kumaşla döşenmiştir (deri kaplama - seçenek). Koltukların boyutu arttı, destek gelişti. Yastıklar önceki modelden biraz daha yüksektir - görünürlük gelişmiştir. Cam daha kalın hale geldi, gürültü korumasını arttırdı.
 
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonları sadece arkayı eğip yastığı kaldırmaya değil, aynı zamanda ikincisinin montaj açısını değiştirmesine izin verir.
 
Sürücünün kapı zırhında, pencere düğmeleri, cam kilitler ve kapılar bulunur. Kol dayama altında (hemen fark etmiyorsunuz) - bagaj düğmeleri ve gaz deposu kapağı. Kromlu tutamaçlar, dışa münhasırlığın iyi bilinen bir kısmı verir. Aynı zamanda, ateşleme kilidinin nasıl çözüldüğünü göze çarpar - herhangi bir çerçeveleme olmadan, çıplak metal plastik içindeki delikten.
 
Direksiyon kolonu eğim açısı boyunca ayarlanabilir, ancak uzunluğunda değil - Avrupa'da bir işletme sınıfı otomobil olarak sağlanan otomobil için şaşırtıcıdır. Direksiyon simidi parmakların altında profillenir ve ciltle kılıflıdır, radyonun kontrol düğmeleri vardır. Floresan arka ışığı olan bir cihaz direksiyon simidinden açıkça görülebilir. Takometre hakimdir (kırmızı bölge - 6600 ila 8000 rpm) ve dijital kilometre sayacı olan bir hız göstergesidir. Konsolun konsolunun altında bir radyo kaydedici - en ciddi cihaz değil, ancak daha değerli bir şekilde kolayca duracaktır (ve farklı küçük şeyler için aşağıda bulunan kutuyu çıkarırsanız - daha da değerli).
 
Kabinin genel izlenimi bir eldiven gibi oturuyor, ancak bir kokpit tarzında dekore edilmiş diğerleri gibi klostrofobiye neden değil ...
 
Motor iyi. Otomatik kutunun net çalışması ile birlikte kabulü, Maxima'nın trafik akışının lideri olmasını sağlar. Gaz pedalına motor reaksiyonları herhangi bir hızda anında ve doğrusaldır. Aynı zamanda, gürültü ve titreşim yalıtımı, motor pratik olarak duyulmayacak şekilde.
 
Sürücünün yerinin ergonomisi iyi sonuçlandı, tüm cihazlar ve kontroller yerinde. Ancak ideal ulaşılamaz olmalıdır: sol bacak uyuşmazdı, standı sağa çok kaydırılıyor ve uzuvu en başarılı şekilde bükerek oturmalısınız.
 
Direksiyon simidi uygundur, eller kaymaz, geri bildirim iyi hissedilir, ancak keskin kontrol çağıramazsınız. Araba en iyi yüksek hızda düz bir çizgide hareket ederken en iyi şekilde davranılır - bu Alman Autobahns veya Amerikan karayolları için bir otomobil. Aynı zamanda, süspansiyon büyük darbeleri mükemmel bir şekilde yutar. Arkada oturmak biraz daha enerjik olarak sallanıyor. Ancak tekerleklerin yolla temasını kaybetmemesi çok daha önemlidir.
 
Doğrudan iddialara karşı terim istikrar yoktur. Dönüşlerdeki davranış önden çekişli ve oldukça öngörülebilir, vücudun vinçleri minimaldir. Sırtın bağımsız bir süspansiyon olmaması, ancak ışın sadece çok deneyimli bir sürücü ve o zaman bile düzensiz bir yolda hissedebilir. Arabanın bir özelliği - sürücü gerçek hızı hissetmiyor: hızometre üzerinde - 130 km/s ve hislerde - yaklaşık 60.
 
Frenler mükemmel çalışıyor: ABS, Mekanik Sistem Break Yardımı ve Elektronik Fren Kuvvetleri Distribütörü ile donatılmış, makineyi o kadar güvenle durduruyorlar ki, bir spor otomobil için tasarlandıklarını düşünebilirsiniz ...
 
Modernleşme şüphesiz arabaya fayda sağladı. Araba her şekilde mükemmel bir şekilde dengelenmiştir. Ve dışa doğru çok çarpıcı olmaması, birçok müşteri kategorisi için eksi bir artıdır.
 
Metin: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/2000]