Test Sürüşü Nissan Almera Tino 2003 - 2006 Minibüs

Aile arbori

Bir kişi, içeriği tutmak isteyen formu basitleştirmeyi amaçlar. Bir şişede şampuan ve klimaya ek olarak, Nissan Almera Tino ve Citroen Xcara Picasso'yu icat etti.
Avrupa tek aksesuarların tarihi veya denilen başka bir yerde, Compactners, Renault'in pazara bir Espace modelini piyasaya sürdüğü 1984'ten bu yana geri sayımına başlar. Fikir daha sonra net bir şekilde denetledi ve yenilik piyasada sağır edici bir başarı kullanmadı. Arabalar, ağırlıklı olarak kurumsal müşteriler tarafından seyahat eden bir araba olarak satın alındı \u200b\u200bve Rota Havaalanı-Ofis Havaalanında gezindi.
Kırılma 1996 yılında geldi. Huzursuz Fransızlar, oldukça cesur bir adımda karar verdi - Megane Sedan'ın temelinde başka bir minibüs, Renault Model - Megane manzarasında tasarlandı. Biraz daha kısa bir Espace (2700 mm'ye karşı 2580 mm baz), ancak tamamen vagon düzenini tamamen kurtardı. Bu, sayısız taklitçi için türün kanunuydu. Yeni alt türler kompakt denir. Bir tek üniforma kelimesi de Gothes, ancak soru neden bu kadar hat hatta aramıyoruz, sürekli havada asılıyor.
Popüler sedanlar ve hatchback'lar temelinde oluşturulan CompactTwan öncelikle sürücüyü inerek farklılık gösterir. Artık otobüs sürücüleri gibi, daha dikey ve yüksektir. Bir yandan, bu haklı - Komplevne sürücüsünün ana uçuşları şehre geliyor. Tek üniformalar, hafta içi iki ya da üç çocuğu okula götüren güçlü bir aile tüketicisine dayanarak yaratıldı ve hafta sonları etkileyici bir alışveriş yaptırıyor. Yılda bir kez sıcak denize (isteğe bağlı - kış dağlarında) zorunlu bir yolculuğa sahiptir. Bu nedenle, başlangıçta uzun menzilli geziler için de uyarlanmış tüm mikrocılar: Kart cepleri, küçük şeyler için raflar, kupa sahipleri, fincan tutucular, şişeler için şömineler ve atıştırmalıklar için şömineler - Bütün bunlar türün yasasıdır.
Kural olarak, en güçlü motorlar, Sedans ve Hatchback'lar için sağlananlardan gelen sıkışmalara yüklenir. Bir yandan, tek üniformalar 200-300 kg'dan daha ağırdır ve ek beygir gücü var. Öte yandan, yerçekimi merkezi (ortalama 25-30 cm) daha yüksektir (ortalama 25-30 cm) sahiptir ve bu nedenle aynı şeyle yolda bir tek biçimli günah: Sırayla rulolar çok daha tehlikelidir çünkü Yönlendirme daha.
Avrupa'da onların fiyatı her zaman sıradan arabalara göre% 5-10 daha yüksektir. Ve üretimin istatistikleri olarak, otomatik şanzıman ile yapılan değişiklikler özel talepler tarafından kullanılır.
Pazarımızda Sıradan Nissan Almera, 114 HP kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla pazarımızda sunulmaktadır. ve otomatik şanzıman. Bu modeldeki CVT klinisyenli varyatörü, daha güçlü 2 litrelik motor olarak yüklü değildir. Ve iyi bir yapılandırmada en güçlü Almera, 18.9 bin dolar maliyeti. İlk, malzeme - Tino, 5.1 bin dolar daha pahalıdır. Sadece gelişmiş bir motor için mi?
   
Ağırlık farkı. Sedan yerine tek bir iltifatın edinilmesine karar vermek, alıcı her şeyden önce, ekstra 22 hp alır. - Her ek litre motor hacmi için yaklaşık 9 at. Veya her at için 232 dolar. Ancak, gönderimin boyutları ve ağırlığı, daha güçlü bir motorun tüm avantajlarını azaltmaz - maksimum hızı 5 km / s'nin altında ve hızlandırıcı dinamikler zayıftır. Ayrıca, önerilen konfigürasyondaki Tino, 1.6 litrelik bir motorla birlikte olağan almera olarak sürmektedir. Üzerinde riskli riski konusunda tavsiyede bulunmazdım. Trafik ışığından başında Sedans sahipleri ile rekabet etmenin yanı sıra. Motor hızlı bir şekilde limit ciroya gider, sadece hız göstergesi ok takometre okunun arkasına geçer. Kendime şöyle yapmaya karar verdim: Ekstra para ödersek, daha sonra ekstra beygir gücü için değil, o zamandan beri onların bakıyorlar, ama balgamatik bitler.
TEMİZ HAVA. Hava için kelimenin değişmez anlamında ekstra para ödeyeceğimiz varsayılabilir. Sedan'daki bagajın hacmi 425 litredir. Tino zaten 440 litre, ancak düzenli olarak kurulu arka koltuklarda. Eğer sökülürlerse, faydalı alanın boyutu 1950 litre olacaktır. Bu maksimumdur. Ek olarak, üç ayrı arka koltukla, Tino, Lego Tasarımcısı'nda olduğu gibi oynayabilir. Ayrı olarak kaldırılabilirler, hareket edebilirsiniz, sırtları indirebilirsiniz. Kısacası, bir Gabbar tarifleri olduğu için iç düzeni seçenekleri. Her biri zevkine.
Sürücü koltuğunda, ilave metreküp hava ayrıca daire kafaları - klostrofobik tedavi etmek. Ve bu sadece daha dikey bir iniş değil. Bana, Tino'da Picasso veya Manzaralı'dan daha az otobüse dedi. Ancak, istediğiniz gibi - ayarlama yelpazesi harika ve herhangi bir şekilde kalkabilirsiniz.
Evet, yaşam alanı gerçekten daha çok. Basit bir örnek: Gezgin arkadaşlarınız büyüleyici bir kızsa, sadece hareket halinde değil, aynı zamanda trafik ışığına da sarılmak neredeyse imkansızdır. İki koltuk arasındaki boşluk çok büyük. Bu tür egzersizler için, arka sıraya geçmek daha iyidir.
Tino'da, zaten belirtilen türün büyüklüğüne göre, bu tek bir kanepe değil, üç ayrı koltuktur. Önden biraz daha yüksekti - bunun özellikle ebeveynlerin çocukların arkasındaki fırfırları kontrol edebileceği bir efsane var. Özellikle de yetişkinler için yeterince donmuş olmanın mümkün olduğu yerlerden beri. Ve oldukça layık bir konforla.
Cebin stoğu çekmiyor. Bildiğiniz gibi, rahatlık için ödeme yapmanız gerekir. Ve Tino ve Almera'nın rahatlığını karşılaştırırsanız, bünyesindeki beşi binlerce kuyruğuyla nasıl geçireceğini ve pişman olmadığı belli olur.
Nasılsın, sevgili okuyucular ve hatta benimle şehirdeki birçok şey bile kullanıyorum. Kural olarak, eldiven bölmesinde şekilsiz bir demet kaynaklıdırlar - sağ zamanda, sokaklarında cimri bir şövalye gibi, içinde acele etmeye başladım. Tino'da, peyincu bir albay renge gibi küçük şeyleri saklama sorunu. Kabin boyunca dağılmış su şişelerinin altına damgalama, harita kapıdaki ızgarada yerini bulur. Daha az istenen trifles - koltuğun altındaki kutuda. Sigaralar, daha hafif - orta konsolun üstünde, koyu gözlük - kafanın üstünde bir kapakta.
Orta arka koltuğun arkası yastığa düşer ve rahat bir masaya dönüşür. İki tepsi, uçaklarda olduğu gibi ön koltukların sırtından dayanır. Piknik, yolun kenarında değil, hemen hareket halindeyken düzenlenebilir. Oldukça zarif bir hizmet için yeterli alan var, sadece termos ve sandviç çiftleri için değil.
DİNLEN! Tino süspansiyonu süspansiyondan biraz farklıdır, Sedan. Yapısal değil, ancak ayar. ALMERA O oldukça kısa ve acı verici bir şekilde Rus yol yüzeyinin düzensizliklerine cevap veriyor. Karışık rotadaki Tino yolculuğunda (bir banliyö şehri) asla keskin rahatsızlık duygularımıza neden olmamıştır. Belki de durum da daha dikey bir iniştedir - çoğu joltlerin çoğu vücudun en yumuşak kısmı için hesaplanmıştır. Sınır modlarında, limit modlarını test etmedik - bu arabanın bir aile aracı olarak yaratıldığını hatırlıyoruz, bu da sahibini yoldaki aşırı davranışa zarar vermeyen bir aile aracı olarak yaratıldığını hatırlıyoruz.
Citroen Xsara, Picasso'nun yaratıldığı, hatta hatchback ve coupe bedenlerinde pazarımızda sunulmaktadır. En güçlü sürüm - 136 HP kapasiteli 2.0 L motorlu Zayıf bir motorun 1,6 litre ve güç hacmine sahip 109 HP Birleştirilmiş bir motor açıkça çekecektir.
Tino ile karşılaştırıldığında, tarih, 1.8 litrelik bir motor ve 116 hp yüklü olan Picasso'nun tersine kadar tekrarlanır. Şanzıman - mekanik. Hatchback 2.0 ve Picasso maliyeti, sırasıyla, $? ve tek bir iltifat için 19.5 bin dolar fazlası - $? bin
 
Mirasçı Sanatçısı. Göze koşan ilk şey Picasso'nun olağanüstü bir görünümüdür. Her zamanki Xsara'dan, sadece arabanın önündeki tasarımı korunur - her şey, büyük testin eserleri olmaktır. Özellikle sürücü için ek bir inceleme sektörü yaratan avangard ön dar camdan hayranları hayranlık duyuyor. Picasso'da, bu çok alakalıdır - dikey bir iniş bile (Tino'dan daha da dikey) bile, arabanın ön boyutlarını tam olarak kontrol etmesine izin vermez.
Konfora gelince, ekstravagans ödenmelidir. Ve geliştiriciler müşterinin kırgın hissetmemesini denemişlerdir. Picasso'daki enstrümanların standart kombinasyonu eksik. Merkez konsolunun ortasında onun yerine, sürücünün gerektirdiği bilgileri, tüm (veya neredeyse tümü) görüntülenen büyük bir ekran var.
İkinci Barkod - Knob Şanzımanı değiştirme. Salondaki sakal hoparlöründe bulunur ve bilgisayar uçan için bir joystick'e benzer. Citroen tasarımcılarının tüm bu lezzetleri ne kadar, $? bin? Sen karar ver.
 
Aynı resim. Sadece Picasso'ya uçun. 1.8 litre hacmi olan motor, şehirdeki sakin ve ölçülmüş bir yolculuk için yeterlidir. CompActTVA'nın maksimum hızı - 190 km / s, yüz - 12.2 sn'ye hızlanma. Ve oranlar, her zamanki Xsara'yı bir motorla 1.6 ile iyi verebilir. Benzer göstergeleri sırasıyla 197 km / saat ve 10.9 saniyedir.
Fakat eğer Picasso ve uçtu, rüzgar gibi, tam olarak yüksek hızlı nitelikleri zor olurdu. Tek bir iltifatın tüm dezavantajları ile karakterize edilir: Tehdit edici ruloların sırayla ruloları ve vücudun güçlü bir rutini sadece intiharda memnun olabilir. Adalet uğruna, birçok bakımdan, konfor için tasarlanan süspansiyon olan XSARA'dan daha uzun katkıda bulunduğunu not ediyoruz. Genel olarak, bu durumda, havaya para ödüyoruz: Kompannan ve Hatchback Bagaj Hacimlerinin faydalı hacimlerini sırasıyla 440/1190'a karşı 550/1970 l'.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

CITROEN XCARA PICASSO CAR, Rusya'da Citroen temsilcisi, (095) 937-8230, NATC GmbH Grubu'nun (095) 967-0680'lik bir grup. Sigorta Ingosstrakh, (095) 956-5555 tarafından gerçekleştirilir.
 

Kaynak: "Autopilot"