Test Sürüşü Nissan 370z 2008'den beri Coupe
Karşılaştırmalı Test: Ford Mustang GT, Nissan 370z'a karşı. İki efsane yüz yüze
Nissan 370z 2009 model yılını test ettiğimizde, BMW'den bebek 135i ile uğraştı. Sonra Nissan 370z, spor bölmesi segmentindeki standartlar çubuğunu uygun bir fiyata mükemmel kalitede yeni bir seviyeye yükselttiklerini belirttik. Daha ciddi şeyler için zamandır. V8 için zaman. Ben burada kimiz? Öyleyse bakalım: Camaro Hayır, Challenger da kullanılamıyor (hangi sebep için sorgulamayın), bu nedenle yalnızca yakın zamanda güncellenen Ford Mustang GT 2010, spor dinamiklerini uygun bir fiyata kişiselleştirir.
Belki de işbirliği yapan veteriner, onursal kralın podyumuyla devirebilecek. Detaylar değişebilir: V6'ya karşı dört, V8'e karşı iki yer ama bir hedefi var. Ve Ford Mustang GT ve Nissan 370z, düşündüğünüzden çok daha küçük bir fark var.
Yapılacak!
Ford Mustang GT Premium Coupe'yi, gelişmiş amortisörler, 3.73: 1, sınırlı sürtünme diferansiyel, geliştirilmiş frenler, 19 inç tekerlekler, daha geniş yaz spor lastikleri ve bazı ekler Shelby GT500'den ödünç alınan süspansiyonda. Burada, dinamikleri ve kullanımı etkilemeyen ve 34,775 $ karşılığında test edilmiş bir komple seti elde edip etmeden bazı güzel küçük şeyler ekleyin.
Daha önce olduğu gibi, Nissan 370Z Touring, halkanın karşı köşesinde, genellikle karşılaştırmalı testlerimize girer. Büyütülmüş frenler, özel bir anahtarlama sistemine sahip bir manuel şanzıman, sınırlı bir sürtünme diferansiyel, 19 inç diskler ve daha geniş lastikler anlamına gelen spor paketi seçenekleri paketi ile donatılmıştır. 370Z'miz ayrıca, genellikle Ford'da olan, ancak otomobil hamurunda bulunmayan bir navigasyon sistemi ile donatılmıştır, böylece üreticinin bu Nissan 370z'in perakende maliyetinin önerdiği üreticinin 40.000 $ 40 320 doları aştı.
Her iki modelin en pahalı konfigürasyonunu göz önünde bulundurmaya karar verdiğimize dikkat edilmelidir. Zorlamak istediğimize değil, ama oldu. Aslında, daha az paradan daha az para kazanılabilir ve onları hızlı kılan hoş bir detaylar ile önemli ölçüde daha küçüktür. Başka bir deyişle, çeşitli seçenekler tarafından yüklenen pahalı komple setlerden daha kötü olmayan, daha kötü olmayan bu arabaların fiyatı ile daha erişilebilir. Mustang GT Premium'un temel maliyeti 30 995 $, iken fiyat etiketi 370Z $ 29 90'dan başlıyor. Bu parça paketi Mustang'a eklerseniz, 32 494 $ 'a yükselir. 370Z spor paketine sahip olma arzusu. Paket sonunda 33.625 $ içinde size mal olacak.
Ancak yeni 370z gerçekten güncellendi, daha uygun fiyatlı mustang? Bunu öğreneceğimiz şey bu.
Başlangıçtaki yeşil ışık Öyleyse, arabayı seçin. Herhangi. Her ikisi de 0,2 saniyede 0 ila 96 km / s arasında hızlanırlar. Neredeyse aynı resimde, neredeyse aynı resim var: 370z, 13.5 s'lik bir hızda, Bitiş çizgisinde 166.90 km / s hızda, 165.6 km / s hızda 13.5 s için Mustang. Eğer düz bir çizgide ivmeleri daha az farklıysa, o zaman bu arabalar arasında farklılıkları bulmak için onları atomlara bölmek zorunda kalırlardı. Sorunuzun önünde, Mustlang'ın, Ford'a göre, zirveye göre maksimum tork aralığını arttıran, oktan sayısı 91 ile yüksek kaliteli benzinle sabitlendiğini söyleyeceğiz.
Bu durumda fark, güç kaynağı tarzında oluşur. Alt 1 530-kg 370Z, daha net vardiya ile, çok doğal olarak hızlanır. 3.7 litrelik V6'sını geliştirebilecek, dakikada 7.500 devirin de mevcut. Overclock, çok güvenli ve hatta başarısızlıksız, en yüksek 332 HP'ye kadar 7.000 devrimde.
Bununla birlikte, bu V6'nın kaba sesi ve titreşimi, dişlerinizi sıkmanız ve kendinizi 6.000'den düşük olmamak için kendinizi zorlamanız gerektiği anlamına gelir. Nissan kaygısının diğer modelleri gibi, böyle bir şanzıman ile donatılmış vites kayması kolu, aşırı Zeal güçlü titreşimi iletir. VQ serisinin Nissan'dan erken örnekleri seviyoruz ve bu nedenle, bu VQ37HR'nin bazı iyileştirilmesini engellemez.
Eğer bir şüpheci iseniz, Ford Mustang'ta kurulu silindire üç vanalı 4.6 litrelik V8, motorun hafifçe yüklü bir versiyonudur, yaklaşık 15 yıl önce (doğrulukta, biraz daha eski bir VQ dizisidir). Ama yaşı onu bozmaz. Kalıcı iyileşmenin avantajı açıkça 87.zzolin üzerinde bile çok neşeli ve çok neşelidir.
315 güçlü mustang hızlandırıcı pedalına zemine ve yerden dokunduğunuzda, eski zamanlarda olduğu gibi ufkuna vahşi bir kükreme ile sizi aşağı vurmaz. Aksine, torkun alt kısımda oldukça yumuşaktır, motor devrimlerinin sayısı ile birlikte yavaş yavaş artmaktadır. Sadece 3.000 rpm'den sonra bu V8 tam sesle şarkı söylemeye başlar.
Ve sesi gereklidir: Ford Mühendisleri, 1960'ların ünlü Gundy Reserve Mustang döneminin yeniden inşası için çok fazla iş çıkardılar ve bu konuda, söylentileri yapmayan yüksek göğüslü trilleri ile Z'den daha iyi olduğunda tüm. Mustang motorunun hızını, şarkılarının tadını çıkarmak için yukarı ve aşağı sürmek için yazın, direnmek çok zordur.
Dönüş Önde gelen köprü 3.73: 1'in kısaltılmış bir dişli oranını içeren Tack paket paketine rağmen, 1.620-kg Mustang'ın iletimi en iyi şekilde çalışır. Bu biraz sıkıcı bir keskin karakter V8 ve hatta gereksiz motor yastıkları bu izlenimi daha da kötüleştiriyor. Sonuç olarak, güç aktarımı sadece düşük hızlarda iyidir. Dikkatliyseniz, örneğin bir satırdan diğerine keskin bir yeniden inşa ederken, örneğin yüksek hızlarda manevralar yaptığını da görebilirsiniz.
Daha ileri gidelim. Buna karşılık, Mustang anında, bazen kafası karıştırılabilir, çünkü cansız bir direksiyon simidi, tekerleklerle iletişim yaratan bir çaba yoktur. Bu bağlamda yeni araba, Mustang ailesinin öncekinden daha iyidir, ancak hala Nissan 370z yönetilebilirliğinden çok uzak.
Yorum Yok Mustang 2010, önde gelen eksenlerini tartışmadan. Ona başlangıçta ve mükemmel şekilde pürüzsüz bir takip kapsamında bir avantaj sağlar, ancak sıradan yol koşullarında sıklıkla ödün vermeye zorlar. İyileştirme ve gelişme yılları fizik yasalarını etkilemedi ve bu konuda, Mustlang'ın uçtuğu yoldaki her usulsüzlüğü hatırlatıyor, seni dadın üstünde bir çocuk olduğunuzu söyler.
Baza kusurunun bazlarının bir kısmını bulun ve Mustang, paketi paketi daha akut lateral rulolar ve yıkımların kontrolünü daha akut kontrolünden beklememize rağmen harika olacaktır. Bakiye, ancak sadece şasi çalışmasına müdahale edene kadar. Bu durumda, kontrollü Podagazov'a kadar kolay olmayan ışıktan kolayca ilerlemek mümkündür. Bu neşeli oyun, tüm Mustang'a özgüdür, şimdi biraz daha kontrol haline geldiği tek fark ile.
Mustang'taki keskin bir frenleme, tam bir durmaya kadar 96 km / saatten itibaren hızlı bir şekilde bir sıcaklığa ve oldukça ciddi bir azalma, sadece 30.5 cm'lik z sonucunu aşan sadece 32.61 m alır. Fakat 370Z frenler daha fazla , Mustang freni pedalının aksine Z'de, dik dağ yollarında veya trafikte bilgilenlik ve verimliliğini kaybetmez.
Laitor'u arttır Mustang'ın kontrol edilebilirliğini beklenmedik şekilde ararsanız, z, daha sonra başka bir boyutta onunla ilişkilidir. Hamurda, 370Z'nin 0.91g Mustang'a karşı 0.94g geliştirdiği yan hızlanma üzerine görülebilir, ancak daha da fazla bu fark, Slalom testinde hissedilir. Burada Z, talimatları kolayca ve hızlı bir şekilde değiştirir, 110 km / s mustang aleyhinde 116 km / s'ye hızlanır.
Numaraları ve test sonuçlarını dikkate almazsanız bile, sportif karakter, dokunmadan önce hissedilir. Direksiyon simidinin anatomik yapısı, dik dönüşün geçişinde atlamak için ipuçları. Gidon 370Z Vahiy, Mustang'tan daha hızlı ve daha keskindir, doğru kütle ve duyarlılığa sahiptir. Lastiklerin sırayla yüklenmesi, direksiyon simidi üzerinde orantılı bir güç oluşturur ve dönme girmenin karşılık gelen açısı sezgisel ve kendinden emindir. Daha iyi bir şey bulabilmek olası değildir. 370z direksiyon simidi aşağı oturun ve Mustang'ın neden bu kadar çiğ olduğunu tahmin etmeye başlayın.
Z, bunun için geleneksel sürüş yolculuğu eşlik etmeyen hızlı ve net bir şekilde tepki verir. Bu modelin askıya alınması ideal bir araba her zaman monte edilir ve dengelidir.
Ayrıca, bir Synchrorev maç sistemi, her bir kendini uygun üreticiyi çoğaltmak için çaba göstermelidir. Sadece bir frenleme noktasını seçmeye tamamen odaklanmanıza izin verir, aynı zamanda motor tarafından yoğun bir akışta optimum frenleme sağlar. Başka bir deyişle, bu, lastik kadının icadından bu yana manuel emeğin en parlak modernizasyonudur.
Bununla birlikte, bu, Nissan 370Z iletiminin her şeyde ideal olduğu anlamına gelmez. YUKARI YUKARI biraz çekilmiştir ve debriyaj arzu edilecek çok şey bırakır. Bu detaylar ustaca olarak adlandırılamaz, ancak spor otomobillerinin seçkinlerinin rütbesinde Z tarafından mükemmelliğe getirmek.
Şık bir yaşam
Yeni Ford Mustang GT'de terbiye malzemeleri ve gürültü yalıtımı olarak önemli gelişmeler üzerine, tasarım aşamasındaydı ve bu keçe: panellerin dokunmatik malzemelerine ve kabinde yol gürültüsünün olmaması için hoş.
Yine de, Mustang'ın iç kısmının bazı şeyleri can sıkıcıdır: 1960'ların tarzındaki sensörler, bilgileri okumak zor olanlar, bakılırlar. Cruise Control Arabirimi, 10 yıl önce Koby'ye baktı. Ayrıca, direksiyon simidi çok büyük, örgü iğneleri üzerinde rahatsız edicidir, bu da dokuz üçte en uygun karışımını zorlaştırır. Ancak iç aydınlatmanın birkaç on renk kombinasyonundan birini seçebilirsiniz ... Hayır, iyi, cidden, spor otomobilinin tasarım nüanslarına gelince, hiç akla geliyor.
Avantajların, Nissan 370z hakkında söylenemeyen Mustang kabininin genişliğinin hissinden bahsedin ve Mustang'teki koltuklar, lateral desteğin daha iyi olmasına rağmen, Z'den çok daha uygundur. Peki, pratiklik hakkında konuşmayacağız: Mustang'ta arka koltuk var ve ne kadar az olduğu önemli değil, her gün arabanın bakış açısından büyük bir artı. Eğer talimat verilen plastik 350Z'de değilseniz, 370z'de güvenle oturabilirsiniz. Salon Nissan 370z, daha yüksek standartlara uygun olarak dekore edilmiştir, burada yapay süet ve kaliteli detaylardır. Z'nin içine, okunması kolay olan sensörlerin kütlesi, gösterge tablosunun ortasında, büyük bir takometre vardır, diğer sensörlerin egemenliği, sikloğun gözüne benzer.
Aynı zamanda, Z kabinde, Mustang'ta hissetmediğinize kadar samimiyet hissediyor, bu yüzden kız arkadaşın için seyahat etmeden önce, bir duş almaya değer (bize nerede olduğunu sormayacak). Ayrıca, tutkunuzun evi yakınındaki erişim yoluna geri dönerek özen göstermeye değer, monolitik arka standı, kamyonun ana parçaya yaklaştığını görmenizi engelleyebilir.
Son
Bazı dezavantajlara rağmen milyonlarca Amerikalı Ford mustang için çok fazla zevk alan büyük, popüler olanlar arabalar arasında bir muhafazakarın unvanını korudu. Nissan 370z onu geride bırakabilirdi, ancak Mustang özel cazibesi nedeniyle hala vazgeçilmez. Bununla birlikte, 35.000 ABD Doları fiyatı, onu zorlaştırır. Bazı olanakları terk etmeye hazırsanız, örneğin test edilen, ancak daha az para için dinamiklere benzer Mustang GT'yi bulabilirsiniz. Ve bu kadar seçebilecek bir mustang oldu.
Spor arabalarında en iyi anları tartışmak söz konusu olduğunda, Z yukarıda atlayan, bir mızrak atan bir ondalık olarak ortaya çıkıyor ve geri kalanından daha iyi yüzüyor. Eğer emmezseniz, Nissan 370z size araçtan dile getirebileceğiniz her şeyi sağlayacaktır. Kıdemli editörün görüşü, Ed Helleva:
Düğün tarihini seçtiğiniz kadar zor. Nissan 370z? Kısa tavlama için mükemmel, günlük kullanım için çok uygun değil. Ford Mustang? Gecikme sürüşünün tadını çıkarmanız, ancak başka bir yerde şok edici bir şekilde rahat etmeniz gereken yollarda sıkıcıdır.
Kişisel olarak kendi param için bir araba satın almak zorunda kalsaydım ne seçerdim? Üzgünüm, ama bu Ford. 370z'de geçirmeye hazır değilim.
Katılmıyorum? Hadi onları karşılaştıralım. Bu sınıfın arabasını satın alacaksanız, o zaman konuşmanın pratikliği ve konforu gidemez. Mustang ve 370Z düz bir çizgi üzerinde eşdeğerdir, ancak ilk sırayla Nissan çok ileride bırakacak.
Belki birileri bana 370Z'nin neden uygulamalı ve uygun fiyatlı kapasitesiyle Kentsel Koşullarda bu kadar kontrol edildiğini açıklayabilir ve Mustang 3 500 rpm'nin altında çok durgun mu? Farklı olmayacak mı?
Mustang frenleri mi? Ve yönetim? Ve iPap kolu? Evet, Z ile tüm bunlar bile karşılaştırılamaz ...
Ben iddia etmiyorum, Amerikan otomobil üreticilerini destekliyorum ve V8'in sesinden hoşlanıyorum, ama Nissan 370z bu araba bana paramın gerçekten bir şeye değdiğini gösterebilecek bu araba.
Kaynak: İçeriği.
