Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Elektronik cennet

TVS Sony ve Panasonic'te dolgu neredeyse aynı, ama resmi farklı gösteriyorlar. Toyota Land Cruiser Prado ve Mitsubishi Pajero Exclusive da Go.
Zaten karmaşık elektronik sistemlerin sürüş sürecine giderek daha fazla müdahale ettiği gerçeğine alışkınız. SUV'larda, yardımcı elektronikler daha az yaygındır, ancak burada dedikleri gibi süreç zaten gitmiştir. Bunun son örnekleri güncellenmiş Mitsubishi Pajero ve yeni Land Cruiser Prado. Her iki arabaya da oldukça zengin bir elektronik paket kurulur. Üretici, bu SUV'ların şeritte yönetimini kolaylaştırdığını iddia ediyor. İhtiyacımız var mı? ..
Japon bloğu. Çok uzun zaman önce, bir cip satın alırken, ciddi insanlar sordu: Bloke ne? Ve çok para ödediler, yanıt olarak duydular: işte bu! Metal clang ve kilitlerin dahil edilmesine eşlik eden bir çıtırtı, yola güven verdi. Bugün başka bir şey, Pajero'da, Pajero'da, 4LLC moduna (tüm tekerlekten çekiş, azaltılmış şanzıman) geçerken merkez diferansiyel otomatik olarak bloke edilir ve parazit diferansiyel kilitleri, MATC çekişini korumak için elektronik sistem tarafından gerçekleştirilir. kuvvet (mitsubishi aktif çekiş kontrolü). İkincisi bile, çalışma fren sistemini kullanarak ve sapan tekerleklerin frenlenmesini kullanarak kapalı, buzda veya sığ bir toprakta işe girer.
Prado üzerinde yaklaşık olarak aynı şema, ancak paneldeki anahtar tarafından sadece Torsen interikseum farkı engellenir. Normaller arası kilitlerin rolü, off-road'da tam bir çekiş çabasını garanti eden aktif bir elektronik A-TC anti-circus sistemi tarafından oynanır.
Sakin, sadece sakin. Korkmaya gerek yok - her şey işe yarayacak. Her iki araba da tamamen mütevazı derin rutları aştı. Tam bir mekanik kilit seti ile eski bir defans oyuncusu üzerinde aynı çamaşırları sürmek zorunda kaldık ve hiçbir fark olmadığını güvenle söyleyebiliriz. 20 km/s'den fazla olmayan bir hızda hareket ederseniz, o zaman her iki otomobil de seçilen hareket yörüngesine bağlı olarak çamur, tek bir engelleme girişimi değildir. Dahası, Prado ve Pajero çok derin bir ruttan çıktı ve güvenle oldukça yüksek bir tarafı kırdı. Ana şey, saldırı açısında yanılmamaktır.
 
 
Bununla birlikte, davranışta bir fark var ve bize göre MATC'nin pajor sisteminin, eksen diferansiyellerinin bloke edilmesini daha yeterince simüle ettiği görülüyordu. Bu oldukça basit bir şekilde kontrol edildi - ilk viteste kaygan bir kirli yüzeydeki bir yerden keskin bir dokunuşla. Mitsubishi, verilen yola kesinlikle dayanıyordu, Toyota uçuşu bazen direksiyon simidi ve gazın deşarjı ile ayarlanmalıdır. Adil olmak gerekirse, kara kruvazöründe ve böyle bir hastalığa karşı, 2 STR anahtarının elektronik bir panzehir sağlandığını not ediyoruz. Bu işlevi etkinleştirirseniz, hareket ikinci şanzımanla başlar ve kızak içine girme yeteneği azalır.
YUKARI AŞAĞI. Deneyimsiz bir cipin en tehlikeli engelleri dik ve kaygan eğimlerdir. Derin ve kirli bir rutta, sıkıca oturabilirsiniz, ancak artık yok, bu sağlığı etkilemez. Ve dik bir inişte, ağır bir araba bir yan kaymaya girdiğinde esasen yuvarlanabilirsiniz. Bu nedenle, herhangi bir off-road sürüş okulunda, darbe olmadan lansman katmanı maksimum dikkat çeker. Çalışmak istemeyen, ancak hemen ciddi bir SUV ile evlenmek isteyenler için, aşağı inmeye ve bazen yukarı çıkmaya yardımcı olan karmaşık elektronik sistemler buldular. Adil olmak gerekirse, ilk kez Land Rover Freelander'da böyle bir elektronik losyon ortaya çıktığını ve bugün birçoğunun bu fikri işlettiğini not ediyoruz. Pajero'da Mebac, Land Cruiser - Dac. Tekerleklerdeki her iki arabada, tekerleklerin dönme hızını ölçen ve sürekli olarak otomobilin hızında karşılaştıran sensörler kurulur. Tüm telemetrinin analizi, ön tekerlekleri zamanında frenlemenizi sağlar ve tekerleğin dönüş hızı otomobilin hızından daha az hale geldiğinde bir saniyede fren anının eksikliğini telafi eder.
Öz bir, ama Toyota'daki pratik uygulamayı daha çok sevdik. Pajero'da, dağıtım 4LC konumuna (düşük dişli, tüm tekerlekten çekiş) ve yalnızca ilk viteste hareket ederken sistem otomatik olarak açılır. Bu durumda, fren pedalına basmak kategorik olarak imkansızdır - sistem kapatılır ve makine onu yanlara sürükleyebilir. Kabul edin, dik bir yamaç aşağı sürerken fren pedalına dokunmamak psikolojik olarak zordur.
 
 
Prado'da, DAC sistemi sadece indirme satırı açıldığında da etkinleştirilir. Ancak otomatik şanzıman seçicisinin bulunduğu konumdan bağımsız olarak aracı yamaçta eşit derecede başarılı bir şekilde tutar. Evet, ve fren pedalına basarak, sistem görmezden geldi ve sadece işini yaptı. Ayrıca, DAC tuşuna basmak, kaldırma sistemi (HAC) etkinleştirir. Sadece kaygan eğime doğru hareketin başlangıcında tekerleğin kaymasını önlemekle kalmaz, aynı zamanda araba hızı çok küçükse ve vücudun ağırlığı altında kayarsa geri dönmeyi önleyebilir. Pajero'da böyle bir lüks sağlanmaz ve sürücüden daha fazla dikkat edilmesi gerekmektedir. Ve son olarak, en önemli şey, Toyota sisteminin şanzıman seçici nötr bir konumda olsa bile çalışmasıdır.
Yani yamaçlarda Land Cruiser Prado'ya taşınmayı tercih ederdik. Aşağı hareket ederken engelleyici etki, yine de oldukça fark edilebilir bir ivme ile kayar olan Mitsubishi Pajero'dan çok daha iyi hissedilir. Ve Prado'da duyumlar, araba tam anlamıyla tepenin tepesine bağlı olacak şekilde.
Sessiz hareket. Üçüncü jenerasyon Mitsubishi Pajero, uzun süre süspansiyonun uzunluğu ile ünlüdür -bu, yoldaki oldukça karmaşık engellerin üstesinden gelmeyi mümkün kıldı. Ancak, otoyolda yüksek hızlı sürüşle, özellikle dönüş demetini geçerken, araba gövdesi önemli ölçüde sallandı - ölümcül değil, ama özellikle zayıf vestibüler aparatlı yolcular için yeterince hassas.
Toyota'da bir TEMS süspansiyon kontrol sistemi kurularak başarılı bir uzlaşma bulundu. Bu sistem, sert sporlardan yumuşak rahatlığa kadar belirli koşullar için en uygun süspansiyon modunu seçmenizi sağlar. Sistemi hareket halindeyken yapılandırabilirsiniz ve değişen koşullara bir saniyede tepki verir.
  Her iki arabada da uzun süren arabaların uzunluğuna eşit olan oldukça dik bir yükselişin üstesinden gelmeye çalıştık. Pajero bu egzersizden başarısız oldu - kretin kendisinde, vücut zaten yatay bir pozisyon almaya başladığında, karnı hissettik. Ölümcül değil, engelin üstesinden gelmeye çalışabilir, düzgün bir şekilde hızlandırılır. Bazı mitingde, arka çamurlukları, susturucuların bir kısmını yırtarak ve eşikleri bükerek bunu yaparlardı. Ama sonra mitingde. Ve sonra püskürtülen taraflara Pajero'yu vurduk ve Prado'ya taşındık. İlk olarak, her gün önerilen süspansiyonun standart, yarı bileşenli bir konumu olan bir tepeye tırmanmaya çalıştılar. Sonuç benzerdir. Ancak yeteneklerimiz Pajero'da tükenmişse, Prado'da geri döndük, şok emicilerini konfor pozisyonuna aktardık ve vücudu arka köprünün üzerindeki 30 mm yükselttik. İşte bu, sorun çözüldü - kara kruvazörü en ufak bir aksaklık olmadan tepeye tırmandı.
Bütün bunlar, Land Cruiser'ın Pajero'yu açık bir şekilde aştığı anlamına gelmez. Evet, Toyota'nın kontrolü kolaylaştıran daha fazla elektronik sistemi vardır, ancak sadece çok deneyimli bir sürücü bunları yetkin bir şekilde kullanabilir, belirli bir sistemi doğru zamanda bağlamaya hazırdır. Pajero'da, sürücünün aktif katılımı olmadan her şey olduğu gibi olur. Ancak, çoğu üreticinin çabaladığı bir sürüş algoritması için. Bunlardan hoşlanıyorlar, ancak aralarında, belki de hayatlarında asla kullanmayacak seçenekler için çok para ödemeye hazır olanlar var.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Sergey Sherestnikov
 
Model/Modifikasyon Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exclusive
Üretici/Ülke Toyota Motor Corporation/Japonya
Vücudun çerçevesinin taşıma elemanı
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/6/V şeklinde
 
Çalışma hacmi (metreküp) 3956 3497
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 183 (249) 5200 149 (203) 5500'de
Moment (nm at.
BULAŞMA
Sürücü sabit tam arka, bağlı ön
Gearbox Gearbox (arttırılmış/azaltılmış) Otomatik 4 vitesli 1/2.57 Otomatik 5 vites, Sectral Tip 1/1.930
Fren, güvenlik
Ön/arka disk/havalandırılmış
 
ABS, Asistan Elektronik Sistemler 4 Kanal, Fren Yardımı, VSC Ders İstikrar Sistemi, A-TRC Aktif Vergi Anti Sistemi, Yardım ve Başlangıç \u200b\u200bTedarik Sistemi 4-Kanal, Maske Kararlılık Bakımı Steasess, Kontrol Sistemi, MATC Kontrol Sistemi, Araç Kontrolü karmaşık bir mebac iniş bağlamında sistem
Sürücü ve ön yolcu için ön hava yastıkları
 
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2790/220-250 2780/235
Lastik 225/70 R17 285/65 R18
Donanımlı/Tam (KG) 1860/2850 2110 // 2760
Yakıt deposunun hacmi (l) 87 90
Maksimum hız (km/s) 175 185
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 9.5 10.7
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 17.0/10.0 19.5/11.1
Moskova'da fiyat 56.900 $ 58 380

 

Kaynak: "Otopilot"