Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Kar prosedürlerine gidiyoruz

Sevgili, prestijli, konforlu ve çok popüler olan bu arabaların her ikisi de gerçekten evrensel çok yönlüdür.
  
Yeni Kral?
Uzun bir süre, Rusya'daki evrensel sınıfın liderlerinden biri, yenilmez (maraton baskınları alanlarında) ve efsanevi (1982'den beri önde gelen köken) Pajero olarak kaldı. Ancak Lend-Croizer-20-Prado bir yıl önce çıkış yaptı, kelimenin tam anlamıyla bir gecede bir saray darbesi düzenledi. Ve 1508'e karşı 1535 puanla 2003 sezonu Toyota lehine sona erdi. Bu nedir: alıcıların bir hevesi veya orta sınıfta yeni bir kral mı görünüyordu?
 
Prado şimdiye kadar bize tek ve çok iddialı bir konfigürasyonda geliyor: 4 litrelik bir benzinli motor V6, otomatik bir kutu ve standartta neredeyse eksiksiz bir ekipman seti. Peki, Paul McCartney nasıl söylerdi: Bırak! Pajero'yu uygun olarak aldık, yani en çok: motor 3.5 L, otomatik şanzıman invex II ve elbette cilt çok fazla cilt.
 
Sürekli okuyucularımız muhtemelen görüntü ve görünüm için puanlarla düzenleme bonuslarını reddetmeye karar verdiğimizi fark ettiler. Değerlendirme kriterleri acı verici bir özneldir. Sonuçta, tat ve renkte yoldaş yoktur. Ve bu nedenle, bu özel otomobilin beş noktanın hepsinden güzel olduğunu ve aksine, katı bir üç için Serf ve düzenli olduğunu iddia etme özgürlüğünü kim alacak? Peki, Pajero ve Prado'nun imajını büyük, pahalı, güçlü bile rahatsız etmek. İkiside iyi. Bu nedenle, sıcak olmadan, hemen işe gidiyoruz.
  
Cazibe ve ayık hesaplama
Galant üretiminin sona ermesiyle Pajero, hem özünde hem de resmi olarak Avrupa Mitsubishi amiral gemisine dönüştü. Ve bu şapka Senka'ya doğru oturuyor. Pajero'nun ana Trump kartı, ergonomisi olan çocuk için anlaşılabilir olan ve mükemmel bir bitirme malzemesi seçeneği arasında doğrulanmış bir denge.
 
   
Pajero salonu (solda) çilecilik veya lüks olmaması nedeniyle kınanamaz. Tüm -Terraklı bir araç için, görünüyor ve en önemlisi, sadece muhteşem
   
Üretim, prado ekipmanının bir yükseklikte genişliğinde genişliği ve cömertliği açısından. Tüm arazi karizmasının bu toprak soğutucusunun iç kısmında eksik olan tek şey

   
İç mekan tasarımına tamamen farklı bir yaklaşımla Pajero ve Prado kalite hissini ortadan kaldırmaz. On yıl önce kimse, tüm -Terraklı bir aracın iç dünyasının bu kadar çekici olabileceğini hayal etmedi
 

Şanzıman çalışma modlarının zorunlu ve çok görsel bir göstergesi ile gösterge panelinin yuvarlak kuyuları. Yerinde, dinleyici notunun sonsuz bir sapı var. Öncülerin görüntüsü otomatik olarak direksiyonun arkasına geçen herkese aktarılır.
 
   
Pajero Gösterge Tablosu (solda) Gerçek bir bilgi deposu, ancak Prado'nun optestone okumalarını okumak daha kolaydır
 

Aynı zamanda, ergonominin birkaç dezavantajını arttırmak daha kolaydır. Mitsubishi salonunda sevmediğim şey, gösterge tablosunda renkli bir LCD ekrandı. Güzel, anlaşmazlık yok ve elektronik bir pusula şaşırtıcı bir şey. Bu sadece güneşli bir günde, Azimut'un yanında ilerlemek için acımasızca parıltılı olarak çalışmayacak. Bir başka iddia, arka incelemeyi yiyen ikinci koltuk sırasının hipertrofik başlık kısıtlamaları. Hangi Gargantua ve Pantagruel için tasarlanıyorlar?
 
Pajero'nun arka planına karşı Prado farklı görünüyor. Hayır, burada da daha fakir değil, akla gelebilecek tüm ısıtma, servo sürücüler ve diğer zincirler. Sadece Toyota'da bir şekilde o kadar Jeepyte ya da başka bir şey değil. Kabinde, duygu, yetişkin Camry veya ANSIS'e girdiğini terk etmez. Gösterge tablosundaki aynı optitron, hem iklim hem de müzik merkezi içeren aynı geniş merkezi konsol, koltuklarda hala gri cilt. Ama ne kadar görünür olursa olsun, arazi-romantik bir kaput yoktur. İndirgeyici dişli kolu ve elektronik pusula ve Guadeloupe'deki sahilde Noel Baba ve Kar Kızlık'a benziyorlar.
 
Ancak, uygunluk ve infaz kalitesi hakkında şikayet etmek çok imkansızdır. Sonuçta, bu Toyota mühendislerinin detaylara dikkat çekmesinin atı. Örneğin renk ekranı burada güneşli havalarda bile görülebilir. Yani, muhtemelen Prado ve Pajero'nun iç dünya için eşit olarak alması adil olacaktır.

Büyük ve küçük için
Üçüncü Generation Pajero'da, Japon mühendisler ilk kez ayrı bir spar çerçevesini terk etti ve inşa edilmiş bir çerçeveye sahip bir taşıyıcı gövdeye daha ilerici bir yapıyı tercih etti. Sağlığınıza böyle bir yaklaşımın artıları ve eksileri hakkında tartışabilirsiniz! İnişin rahatlığı reddedilemez. Sonuçta, zemin aşağıdaydı, yani Pajero'nun içine girmek artık daha uygun. Burada muz için Babuin gibi tırmanmazsınız, ama sadece kapıyı açın ve hepsi bu.
 
Serbestlik açısından, işte budur. İkinci kanepedeki alan açısından, hem Prado'da arabalar eşittir hem de Pajor, dura açılan ön sandalyelerle bile üç yetişkini serbestçe barındıracaktır. Her iki otomobilin de donatıldığı üçüncü koltuk sayısı ile durum biraz daha kafa karıştırıcıdır.
 
Japonlar Prado salonunun 8 kişilik olduğunu iddia ediyor. Ancak üçüncü kanepe lend-crocizer-120 biraz daha uzun olsa bile, sadece 7 yaşındaki çocuklar Pajero'da oturacak. Temizlikten bahsetmişken, koltuk formülü şöyle görünmelidir: Prado'da 5+3 ve Pajero için 5+2. Burada ilk sayı yetişkinler için yer sayısı ve ikincisi çocuklar için. Çok dürüst.
  
Yer yok
Büyük tüm -Terre araçlar küçük kamyonlar gibidir. Sadece arka koltuk sırasını katlamaya değer ve emrinizde büyük bir kargo platformu. Hangi Prado'nun hala biraz daha azı var. Mitsubishi, katlanmış üçüncü koltuk ve 2720 litre ile 1190 litre, ön koltukların arkasına atılan ikinci sıra kanepe sunacak. Buna ek olarak, bir çocuk kanepesinin ne kadar esprili geliştiğine dikkat etmeye değer. Bir çift basit manipülasyon ve galeri müdahale etmeden düz zeminin altında tamamen gizlenmiştir.
 
Ancak Toyota'da arka kanepe yanlara doğru eğilir. Tuhaf kulaklar belki de görünürlüğe müdahale etmez, ancak büyük boyutlu nesnelerin taşınmasında sorunlar yaratır. Buna ek olarak, Prado düellolarında sayılar da 1415 ve 2208 litreden daha düşüktür.
 
   
Pajero ve Prado'daki beşinci kapı yolun yanından açılır. Yani, her yükleme küçük bir macera olacak

 

Düzensiz Savaş
Bu sadece kaplumbağanın antik Yunanlılarının paradokslarında tavşanı deviriyor. Hayatta, her şey çok daha prosaik. Ve biz, inan bana, en azından 3,5 litrelik bir Pajero'yu sessiz bir başlangıçla adlandırmak istiyorum. Tabii ki değil. Mitsubishi'nin 202 beygir gücü altısının kapasitesi oldukça yeterli. Şehirdeki iş, otoyolda bir boy değil, hacim olarak ekonomik olmasa da. Dünyada sadece Prado yoksa, daha doğrusu 250 beygir gücünde 4 litrelik motoru olmasaydı!
 
Ve o kadar iyi konuşulacak, eğer Lend Croizers ailesindeki ortalama erkek kardeş, yüzün ablasına bile atladıysa, bu arada 8 silindirli 4.7 litrelik bir motorla donatılmıştı!
 
Pajero'da, hızlanmak için, hızlandırıcı pedalını yerde daha derin duracaksınız veya ayrıca, makinenin manuel moduna, Prado'da, aksine, bacağı frene ve çok hızlı bir şekilde aktarmak için acele edeceksiniz. . Genel olarak, 249 hp Lend-Croizer-120 için, gereksiz saldırganlığa bitişik fazla kapasite.
 
Prado frenlerinin anlaşmazlığında, biraz ileride. Her şeyden önce, daha uygun dozlama, standart modlarda çaba. Değişken bir karakteristik ile fren sürücüsüne teşekkür edin. Ancak Pajero'nun yavaşlamasının dinamikleri, yüzde yüz ikna etmeyen bir tür pamuk gibi görünüyordu. Her halükarda, tüm katmanların direksiyonunda, aşağıdakileri hatırlamaya değer. Bir dizi enerjik ters hızlanmadan sonra, frenler tam anlamıyla gözlerimizin önünde inatçı kaybeder. Sıcak kafalara ağır tüm -Terreal aracın bir yarış arabası olmadığını hatırlatır.
  
Ne daha önemli?
Daha da iyisi, bu sermaye gerçeğini köşelerde anlıyorsunuz. Büyük ve yüksek bir vücut yuvarlanmaya başladığında ve lastikler panik ıslık çaldığında, kediler hemen ruhta hurdaya çıkarılır ve yol devriyesinden çerçeveler gözlerimin önünde titriyor. Büyük bir tüm -Terre araçların sadece yüksek hızlı bir düz çizgi üzerinde, her ikisi de güvenle tutulan, yan yana bir sprey değil, aynı zamanda bir toprak ülkesinde kolay bir şekilde devam etmeniz gerekecek. Mitsubishi mühendislerinin mitingini bilen insanların çabalarıyla Pajero'nun bağımsız süspansiyonu, taraktaki yarışlarla zekice başa çıkıyor, dalga salınımını temel olarak bastırıyor ve direksiyonun direksiyon simidine izin vermiyor. Bununla birlikte, Prado, şok emicilerin (TEMS) sertliğinin gelişmiş kontrol sistemi sayesinde geride kalmaz.
 
Buna ek olarak, her iki otomobilde de tüm yıl boyunca önde gelen tekerleklerle binmenize izin veren şanzıman (güçlü bir şekilde ve sizi tavsiye ederiz) istikrarı ve dolayısıyla kış yolunda güveni önemli ölçüde artırır. Prado'da, kendi kendine engeller arası bir farkın rolü, Pajero Wyskoft'ta çok diskli bir Thurns debriyajı tarafından oynanır ve her iki sistem de tapınaklarda erken gri görünümünü erteleyerek oldukça verimli çalışır.
 
Ancak virablarda tek umudunuz ve kurtuluşunuz elektroniktir. Neyse ki, hem Prado hem de Pajero'daki hedef istikrar sistemleri yüksek düzeyde zeka ile ayırt edilir. Tekerleklerin seçici markalaşması ve çekiş kısıtlaması ustaca gerçekleştirilir ve bu da hızla aşırıya kaçtığınız arabayı kaybetmemeye yardımcı olur.
 
Onları kim durduracak?
Modern, sadece reklamlarda değil, aynı zamanda gerçekte de, tasarımcıların iradesiyle maceralarla tanışmaya hazır olanlar da dahil olmak üzere, anlaşılması daha basit hale gelir. Sürücü ya da isterseniz, kullanıcının artık yolların olmadığı ve hiç bulunmadığı yerlere soruşturmalar için daha az spesifik bilgiye ihtiyacı var.
 
 
Testi ziyaret eden Prado ve PaJero'nun neden ve neden ve neden ve neden ve PaJero'nun SO -Called elektronik şanzımanlar ile donatıldığını anladığınız kadar uzun bir giriş. Onların özü, sert mekanik engellemenin sadece bir dördozlararası diferansiyel olmasıdır. Ancak inter -alanların işlevleri elektronik asistanlara atanır. Tüm bu çiftlik nasıl çalışıyor?
 
Tüm -tedavi edebi sıradanların hemen düştüğü egzersizin diyagonal ilanıyla, her ikisinden de düştüğü şaşırtıcı bir şekilde aynı davranırlar. Eşit derecede değerli. Sağ ön ve sol arka tekerlekler ile 510 saniye gereksiz tekerlekler tarafından çaresizce döndürülür, ancak o zaman elektronik, odağın ne olduğunu anlamak, sapan tekerlekleri standart bir fren sistemi ile sıkmaya başlar ve anı gerekli tekerleklere aktarır. Yani, normal kilitlerin etkisi elde edilir, ancak sadece sinir bozucu bir duraklamadan sonra. Ancak bu süre zarfında, araba o kadar derin patlayabilir ki, sadece bir mekanik yardımcı traktör ona yardım etmesine yardımcı olabilir. Sert mekanik kilitleme burada daha etkili olacaktır. Ancak elektronikler diğer durumlarda size yardımcı olacaktır. Örneğin, dik slaytlara inerken veya kaldırılırken.
 
Patentli Sistemler HAC Hill-Start Assist Control ve DAC İndirme Kontrolü Prado ve Mebac Mitsubishi Motor Fren Yardımı Pajoro'da farklı olarak denir, ancak aynı şekilde çalışır. Azalan araba açıldığında, yükselişi güvenli bir şekilde durdurabilir ve ondan çıkabilirsiniz, iki -ton Colossus'un aşağı kayacağından endişe etmezsiniz. Tepeden iniş de elektroniklere emanet edilebilir.
 
 
Pnömatik süspansiyonun görsel avantajı Prado, arka tampon pajero'nun ne kadar düşük olduğuna dikkat edin
 

Yani, kar prosedürleri kazananı tanımlamıyordu. Peki, geometri ile nasılsın? Kontrol tartımı, üzgünüm, ölçüm, sporcular eşit sonuçlar gösterdi. Gaz tankı ve krank çantası gibi hayati birimler altında ciddi bir boşluk tarafından yürütülür. Motor bölmesinin korunması sağlam görünüyor. Belirli sayılara gelince, Pajero'nun alt noktası yerden 205 mm uzaklıktadır, Prado sonucu 215 mm'dir. Bununla birlikte, Toyota, minimum bir avantaj sağlayan standart olmayan yüksek profilli bir kauçuk ile donatılmıştır. Her halükarda, her ikisi de resmi olarak ilan edilen 225 mm'ye ulaşmayın. Zamanla anlaşılabilir ve testte bulunan otomobiller, tüm -Terre araçlarından binden fazla yaydan geçti. Bu iyi değil ve kötü değil.
 
Başka bir şey, hava süspansiyonunun kesinlikle Toyota olması. 30 mm yükselen vücudun arkası, geometrik tuzaklara saldırı sırasında tamponu toprakla temastan koruyacaktır. Ne, Prado'nun avantajını yarım nokta farkıyla yazacağız? Acele etmeyin.
 
Sonuçta, Pajero, Prado'nun aksine, tamamen mekanik bir şanzımanla elde edilebilir. Tepeye iniş/kaldırmak için kurnaz asistanları olmayabilir, ancak sert ve kendi kendine kilitlenen bir arka farkı çift engelleme kombinasyonu ile ciddi bir offroad tamircisi sizi çok daha ileri götürecektir. Dolayısıyla, değerlendirme seçimi için tekrar eşitlenmelidir.
 
Yani her zaman olurdu!
Süspansiyonun rahatlığı için Prado sadece mükemmel dereceler seçmek istiyor: süper, ekstra, mega. Seçtiğiniz şok emicilerinin sertliği için dört seçenek ne olursa olsun, arka size teşekkürler. Her durumda, Pajero'dan daha yumuşak olacak.
 
Mitsubishi, binicileri hakkında daha az bir ölçüde alır ve bu ayarlanabilir sertliğe sahip sandalyeye rağmen. Can sıkıcı değil, ancak vücuda oldukça somut şoklar, tramvay pistlerinden bahsetmemek için köprüler üzerindeki termal gemilerden ve kanalizasyon kapaklarından iletilir. Her zamanki şey mi diyorsun? Ama sonuçta Prado, aynı pisliklerde bir pava gibi yüzüyor. Şarkı! Tek kelimeyle, her ikisinde de katı dördündeki ses yalıtım önündeki parite arka plana dönüşür.
 
Teşekkürler, Amerika!
Şaşırtıcı bir şekilde, Euroncap gerçeği, orta sınıfın Japon evrensel yüksek teknolojilerine karşı garip bir düşmanlığı besliyor. Ne Pajero ne de Prado, Pasif Güvenlik Avrupa Köpekbalıkları'nın hassas gözetiminde alnını duvara karşı dövmediğini başka nasıl açıklar. Bu nedenle, uzman tahminleri için Amerikalı uzmanlara yönelmek zorunda kaldık. Ve bu sesler çok, dostlar! Hayal kırıklığına uğratma. Yol Güvenlik Sigortası Enstitüsü (IIHS), Mitsubishi'ye genel bir derecelendirmeye izin verilir (kabul edilebilir), yani bizim görüşümüze göre, üç ve dördü arasında bir şey.
 
Prado'ya gelince, bu model ABD'de satılmıyor. Yine de, bu arabanın güvenliğini dolaylı olarak değerlendirebiliriz. Gerçek şu ki, daha güçlü bir motor dışında Lexus-GX470 eyaletlerinde önerilen Avrupa Prado'nun kesin kopyası. Ve IIHS çarpışma testlerinin sonuçlarına göre GX470 oldu, bu da en iyi orta ölçekli arazi aracı olduğu ortaya çıktı.
 
Öte yandan Lexus, Rusya'nın Prado'nun konfigürasyonunda prensipte olmayan yanal hava yastıkları sayesinde bu sonucu elde etti.
 
Pajero'nun temel ekipmanı zorunlu dört hava yastığını ima ederken. Tek kelimeyle, tekrar bir beraberlik görüyorsunuz.

Seçim olmadığında
Prado'yu Rusya'ya tek bir konfigürasyonda sağladığını unutanları hatırlayın. Standart ekipman listesi, vermeyeceğimiz bir cazibeyi daktilo yazılmış metnin yarım sayfası alacaktır. Böyle bir kredi-crooszer, 58.400 dolarlık fiyatlardaki son bir artıştan sonra değerdir. Toyota'nın Prado'nun frisky lansmanı ile teşvik edilen, diğer konfigürasyonların pazarımıza geri çekilmesiyle acele etmemesi üzücü. Kısa ve en önemlisi dizel versiyon hakkında. Japonlar, Rus dizel yakıtının ortak demiryolu motorları için bir at için bir bardak nikotin kadar öldürücü olduğu konusunda ısrar ediyor.
 
Mitsubishi satıcıları, müşterilere Toyota'da veremedikleri şeyleri seçim özgürlüğü sunmaya hazırdır. Cilt veya kadife, benzin veya dizel zeka ile, elektronik veya mekanik dört tekerlekten çekiş şanzımanlı, otomatik veya kalemle, hiçbir şey ve ihtiyacınız olanı seçin. Buna göre, fiyat aralığı, dizel kısa tezgah başına yaklaşık 41.500 $ 'dan, tam kıyılmış etli benzin 5 kapılı bir benzin için 57.000 $' a çok daha geniştir.
 
Ve Mitsubishi hayranları için bir hoş haber daha. Bu yıldan bu yana, bu markanın tüm -Terre araçlarında fabrika garantisi iki ila üç yıla çıkarıldı. Bu arada, Toyota tam olarak aynı koşulları sağlar.
 
  
   
Tüm -Terre araçların Arsenal'i prado tam olarak ve gözlerimin önünde vücut yüksekliğinin bir göstergesi
 
  
Araçlar beşinci kapıdaki boksta dikkatlice yerleştirilmiştir, ancak üçüncü koltuk sırasının kulakları yanlarda yalnız konuşur

Merkez diferansiyelinin sert bloke edilmesinin ve koltukların ısıtılması garip görünüyor

    
 
Pajero salonundaki kalemler, yumrularda yeterince daha fazla tutulacak

Bunun camda nasıl bir ağ olduğunu düşünüyorsunuz? Isıtma? Her durumda, radyo anteni!
 
 
Şık bir sakalda, bir LCD ekran, bir radyo ve iklim ve bir CD değiştirici için bir yer vardı

Üçüncü koltukların (aşağıda) koltuk başlıkları için düzenli bir yer sağlanır

    
Karar verdik:
Hayır, yeni Toyota'ya olan bir ilgi artışı hiçbir şekilde bir kaza değildir. Universal All -Around sınıfında yeni bir patron ortaya çıktı. Tabii ki, Prado'nun ana cazibesi (ortalama derecelendirme 4.1) keyifli bir motordur. Aksine, sınırlı seçimin tek ciddi dezavantajı.
 
Ve burada Toyota, çeşitli müşterileri memnun etmeye çalışan Mitsubishi'den öğrenilecek bir günah değil. Yine de Pajero (ortalama puan 3.9) sadece ikincisidir. Bununla birlikte, sınıftaki en iyi tekliflerden biri, her şeyden önce olan Prado ile karşılaştırıldığında hala fark edilir. Mitsubishi'nin eksik olduğu tek şey daha güçlü bir motor. Serbestlik, açıklık ve güvenlikte Pajero en azından daha düşük değildir ve bazı durumlarda Toyota'yı aşar. Eğer dizel motorların hayranıysanız, seçiminiz tamamen Mitsubishi'den, belki de sınıfın en iyisi olan 3,2 litrelik 165 beygir gücünde bir DI-D motoruyla önceden belirlenir.
  
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [04-04]