Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Çevrede dolaşıyorum

Rolf, bayi Mitsubishi'nin önerisi, tereddüt etmeden kabul etmedik. Sonbaharın sonlarında banliyölerde yürümek için en iyi zaman değildir: soğuk, karanlık, kirli.
Ancak, rekabet için en çok. Rasputitsa'nın zirvesi geçti, soğuk geceler şeridi kurutdu, orman henüz ateşli bir sonbahar kıyafetini kaybetmedi, ancak zaten oldukça parlaklaştı. Ve hala astar ve yoldan ne zaman memnun ediyorsunuz? Genel olarak, karar verildi, yol dışı maceraya gideceğiz, bir offroad macerası Pajero için mükemmel bir test, değil mi? Ve bizim için iş arkadaşlarıyla olan gücünü ölçme, direksiyondaki statüyü koruma fırsatı ...
 
Uzun Koleksiyonlar Kısa İşler
Önümüzdeki beş özel aşama, beş asma, her biri iki otomobilden oluşan beş takım için beş özel yarışma var. Dilekleri dikkate alarak, gümüş Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6 özel aldık. Xenon ışığı, deri ağacı salonu, elektrikli sürücüler, büyük bir kapak, şanzımanda eksiksiz bir elektronik seti, iklim montajı ve 55 nehir profili ile Pirelli Zero asfalt lastikleri olan 18 inç jantlar.
Mitsubishi için otomatik bir kutu olan şanzıman süper kolu yeni değil. Onunla her şey mümkündür: ekonomik bir arka tekerlekten çekişli ve stabilite için birbirine bağlı bir diferansiyel ile dolu ve kapalı -yol için zor ve azaltılmış bir dişli. Ancak eksenler arası kilitler bunun yerine elektronik asistanlar sağlamaz. İlk MASC (Mitsubishi aktif stabilite kontrolü) aktif güvenlikten sorumludur. Görevi, direksiyon simidinin dönüş açısı, kontrollü tekerlekler, araç hızı ve vücut pozisyonunun okumalarını analiz etmektir, kızağın başlangıcını kabul eder ve söndürür. İkinci MATC (Aktif Çekiş Kontrolü), skid tekerleklerini yavaşlatarak çapraz kat yeteneğini arttırır. Üçüncü MEBAC (Motor Freni Yardımı Kontrolü), aracı kaygan bir eğim üzerinde stabilize etmeye yardımcı olur. Motor ve tekerlek frenlerinin fren momentini kontrol eden sabit bir iniş hızını korur.
İkinci rollerde bir Mitsubishi L200 pikapımız var (Zr, 2004, No. 6).
 
Özgürlük için!
Ücretler borçlardı, Nudna şehrinden çıkıştaki trafik sıkışıklığı, programdaki öğle yemeği listelenmedi. Ancak başlangıç \u200b\u200bzamanı McDonald's'ın çekine göre kaydedilir. İlk planın bir bardak kahve olduğu belirtiliyor Fotoğrafçımız öfkeli: Düzgün yemek için bir ısırık olmalı! Teşekkürler Kostya, vizyoner iştahınız! Organizatörlerden vaat edilen sürprizlerin yattığı kimin olabileceği kişiye? Hayır, zamanında her şey hakkında.
Bir zamanlar, Üçlü Birlik'ten Kirzhach'a giderken, keşiş Sergius dinlenmeye karar verdi ve keşişlerle sık sık olduğu gibi, tepedeki kaynakta iyi bir yer seçti. Uzun ömrü boyunca kanonize olduğu çok iyi işler yaptı. Ve kaynak o zamandan beri hacılar tarafından düzenli olarak ziyaret edildi, banyo yapmak hastalıkları tedavi ediyor.
Sıfırın biraz üzerindeki sıcaklıklarda buz akışı altında durmayı kabul edenler, organizatörler 500 puan vaat etti. Onları navigatöre borçluyuz, ancak yakında öksürüğü geçmedi ...
Yağmurdan sonra, sıradan bir binek otomobil üzerindeki kaynağa gitmek pek mümkün değildir. Kil rutlarından başka bir yarıda aşağı inin, ancak geri tırmanın. Böylece, tüm tekerlekten çekişli deneyim, kaygan bir yol boyunca otoyol kauçuğunda değerli araba kontrol becerileri ile yenilenmiştir. Pajero'da bu modda, merkez diferansiyel makinesini engellememek daha iyidir. Arabanın ruttan çıkması daha kolaydır.
 
Çıkar, bir kriko!
En önemsiz engel bile önceden hazırlanmalıdır. Süper-yeşil kuru asfalt için bir el sanatları kolu ile bir arkadan çekiş önerir 2n, son yağmurdan sonra beslenen bir oyukun önünde durduk. Şimdi 4LLC konumundaki kol ve gidin. Sadece ilk başta 90 tur olacak ve birkaç metre sonra hasta -bulaşmış rutlar olacak.
Eh, tüm tekerlekten çekişli cephaneliğin asfalt üzerine bağlanması gerekiyordu! Saldırının girişimi, acınacak olan Pajero'da sona erdi, çünkü empozda arka tekerlekten çekiş kaldı. Bunun nedeni ön tekerlek tahrikini bağlamak basittir ve merkez diferansiyel bloke edilir, düz bir çizgide 510 metre sürmeniz gerekir. Virajda, elektronikler sürücünün tekerleklerin dönüş hızındaki farkı çok fazla bağlamasına izin vermez. Genel olarak, biraz yeterli değildi: araba zaten kalktığında ön tekerlekler alındı.
Four -Ton arabasının dışarı itilemediğini fark ederek (dibe bile uzanmasa da), yardım için meslektaşlarına döndüler. Zarif elastik kablo ilk pisliğe dayanamadı, ithal çelik başa çıktı, ancak kancalar oldukça eğildi. Genel olarak, ders, kontrol panelinde, çamurda erken karıştırmak için doğru şema gösterilene kadar öğrenildi.
Tekerleğin yüksek hızda değiştirilmesi için yarışma kazandık. Tabii ki, zamanlama formül değildir: çıkarmak, arabanın etrafını kucaklamak, tekerleği geri koymak için iki dakikadan fazla. Ama sonuçta, fındık bir değil, altı ve araç sadece manueldir ve tekerleğin kendisi 30 kilogram çekecektir.
 
Bir ip asacak ne kadar?
Tekerleklerle egzersizler karanlıkta bitirildi. Bir sonraki test sadece bir mesafe tutma yeteneğini değil, aynı zamanda yaratıcılık da gerektirdi. Sadece beş metrelik bir sicim ile bağlanan iki makineye bir kilometre sürmek mi? Asfaltta hiç de zor değil. Ve kaygan rutlarda, başka yerlerde sadece hızlanma ile geçeceksiniz? Buradaki en önemli şey arabaları düzgün bir şekilde düzenlemektir. Birincisi, mekanik şanzıman L200 pikap, ikincisi ikincisi: otomatik bir makine ile hareket hızına uyum sağlamak daha kolaydır. Kuplajın sürekli gerilimi fotoğrafçı tarafından desteklenir, ayrıca sinyalleri daha yakın bir şekilde yayınlar.
Sonuç olarak, sadece ekibimiz ipi sadece bütün olarak değil, aynı zamanda temiz getirdi! 4HLC iletim modu, daha yüksek vites, bloke diferansiyel. Alçak bir kutuya giderseniz, bazen ikinci vitese geçmeniz gerekecek ve sabit bir mesafeyi korumak daha zor olacaktır.
Geceleri, tüm kediler kükürttür. Bununla birlikte, Pajero'mızın bixenon farlarının ışığında, yol çok iyi görülebilir.
Yerleşik bir bilgisayarla oynama zamanı: ortalama AI-95 benzin tüketimi 17.2 l/100 km. Teorik olarak, pistte 12 ile tanışabilirsiniz, ancak sadece orta hızda çok düzgün bir hareketle.
 
Yönleme, temiz, daha hızlı!
Bir sonraki aşama, eski kariyerin altındaki figür rotası için geçen ve şimdi Sorochans'ta eğlenceli bir aşırı park için geçiyor. Bir çift başlıyoruz, ikinci mürettebat için bitiriyoruz. Kısa düz, sıkı dönüşler, kaygan kir ana şeydir, kesin olarak git ve acele etmeyin. 4H iletim modu, merkez diferansiyel bu kadar kolay dönmek için serbesttir, ancak tamamen derin pusu yoktur. Otomatik şanzıman D Motorunda bırakılır, düz 7080 km/s'lik bir çizgi üzerine yazmanızı sağlar. Mesafe belirgin bir şekilde birikmiştir.
Ve toplam süre son zaman. Ekibimizin ikinci arabası Mitsubishi L200, katı bir şekilde bağlı bir ön köprü ve bir girişten sıkı bir rota geçmek için uzun bir taban ile yükseklikte değildi. Süper-Yeşil'in domuzcuk bankasında başka bir artı. Ve süspansiyon enerji yoğunluğu, özellikle de cepheye ilişkin bir tane daha istenen çok şey bırakır. Küçük enine rutlar bile bozulmaya neden olur.
Burada sıcak su var mı? Numara. Ama yüksek basınçlı Kerher lavabosu var. Bu nedenle, arabayı az çok iyi bir seviyeye yıkamak mümkündür. En kısa sürede. Davlumbaza kurutulmuş kiri kendisine ödünç vermek zordur, şerit bir geçişin avucunun avucundan daha geniş değildir. İstemsiz olarak, eski bilgeliği hatırlıyorum: Arabanızın onu yıkamak için ne kadar harika olduğunu bilmek istiyorsanız!
Son yarışma, yeni yıkanmış makinede asfalt üzerinde geleneksel bir figür. Bir dönüş, bir yılan, genel bir koridor, bir yılan, bir dönüş, bir bitiş üssü, yargıç efendisindeki ikinci otomobilin başlangıcı. Sadelik ve acele sinsi bir rol oynadı. Mütevazi hizmetçiniz, ters yılandaki ilk çipin dolambaçlı yönünü karıştırdı ve navigator'un eleştirel yorumunu duyduktan sonra, o kadar üzgün ki, bitmeyi temelde unuttu. Arabaya iddialar mı? Asfaltta lastik yoktur. Tabii ki, süspansiyonun daha sert ve direksiyon simidini istiyorum, ama çok iyi.
 
Ana bölüm!
Yarışmalar sona erdi, kazananları beyan etme zamanı. Ortak ekip sürüşü ve Sovyet Sport'u ödül olmadan bırakılmış gibi görünüyor: beş görevden sadece ikisi kazanıldı.
Son sonuç ... birincilik! Beklenmedik bir özel rekabet yardımcı oldu. Organizatörler miktarı aynı akşam yemeği için çekle hesapladı ve ... kazananı belirledi. Çok aç fotoğrafçı sayesinde ekibimiz oldu.
Ciddi mi? Yarışmalar değil, eğlenceli bir yürüyüş! Tüm dayanıklı insanlar bunu böyle yaparlar. Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6 gibi.
Yoksa risk altında insanları ve yükleri toprak yollarına taşımak için ihtiyaç duyulduğuna inanıyor musunuz? Kaynamayın, zaten size gidiyoruz!
Mitsubishi Pajero
Üçüncü jenerasyon Mitsubishi Pajero 1999 sonbaharında çıkış yaptı. İlk kez, model destekleyici bir gövde ve tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu aldı.
Üç ve beş kapılı cisim, iki dizel ve iki benzinli motor (115220 hp), üç konfigürasyon seviyesi (GL, GLX, GLS) sunarlar.
Rusya'da, üç ve beş kapılı GLS ekipmanı 3.2 litrelik dizel motor ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile 3.5 litrelik GDI benzinli motorla satılmaktadır. Bir test aracının fiyatı 60 $ 990.
 
ÖZET
Mitsubishi Pajero, eğlence yürüyüşleri, çeşitli hobiler ve sıradan yollar boyunca günlük sürüş için mükemmel bir otomobil.
+ Konforlu salon, bir çekiş motoru, otomatik bir kutunun mükemmel çalışması, düşük gürültü.
- Düşük eşikler, büyük arka çıkıntı, süspansiyonun küçük enerji yoğunluğu.
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi