Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Düşen tank
Zhvanetsky'nin belirttiği gibi, ülkemizde tankta seyahat etmek en hoş ve Mitsubishi -Pajero yolda neredeyse gerçek bir tank Vatandaşlarımızın güçlü alternatif insanlara itilmesi rasyonel Avrupalıları anlayamaz. Büyük bir arabadaki şehirde, bir kamyon olarak yakıt tüketir ve aynı para için arabada konfor artık bir örnek değildir. Ancak, Zhvanetsky'nin belirttiği gibi, ülkemizdeki tankta seyahat etmek en hoştur ve yoldaki Mitsubishi Pajero neredeyse gerçek bir tanktır: hem kitle-gavarit göstergelerinde hem de ahlaki ve psikolojik etki. Genellikle önemli bir kişinin korunması veya hatta gangster gösterileri için bir kapak arabası olarak seçildi. Bu nedenle, akarsudaki renkli beş kapak içgüdüsel olarak çiğnenir, otoparkta beslenirler ve hizmette uzanmış kollarla bekliyorlar.
İkinci nesil Pajero'nun serbest bırakılması beş yıldan fazla bir süre önce feshedildi, ancak fiyatlar 7-10 yıllık bir kopya için hala ortalama 13-17 bin dolar. İyi bir güç marjı ve güvenilir motorlara sahip çerçeve yapısı sayesinde, bu araba muhtemelen piyasada bir yıldan fazla sürecek, bu nedenle yarı fiyatına kullanılan bir pajero iyi bir sermaye yatırımıdır. Ancak yolun orijinal hizmeti ve yedek parçaları, bu nedenle, satıcının kârının alıcıya ağır basmaması için aceleyle bir araba seçeceğiz.
Ulusal olarak
Tüm Pajero Japonya'da üretildi, ancak farklı pazarlar için. Seçenekimiz Avrupa, bu tür arabalar genellikle reklamlarda karşımıza çıkıyor. İkincisi Amerikan Montero. Bu arada, İspanya ve Portekiz'de de denir (Pajero'nun onlar için uygunsuz bir kelimesi vardır). ABD'den hemen hemen tüm otomobiller, otomatik bir makine ve zengin bir salona sahip Beş Beş -Dolun. Devlet genellikle kötü değildir ve yedek parçalarda akut sorun yoktur: Avrupalılardan çok az fark vardır - boyutlar, farlar, arka ışıklar (ikincisinin de başka konektörler vardır). Ancak tanı ile zorluklar ortaya çıkabilir: Amerikalıların kendi motor kontrol programları ve buna göre hata kodları vardır. Onları sayabilirsiniz, ancak resmi satıcıda bile şifresini çözmek için işe yaramayacaktır. Ancak, internete bakabilirsiniz. En sorunlu bölge Orta Doğu'dur (BAE, Emirates, Kuveyt vb.). Birçok temel fark vardır: soba daha kötü çalışır (ancak iki klima devresi vardır), arka silecek olmadan ve arka cam ısıtmadan arabalar gelir. Başka bir kontrol programı nedeniyle, bir oyuncak standart pili değiştirseniz bile motor şiddetli donda başlamayabilir.
Bölgeyi VIN tarafından Bayi Teknik Merkezi'nde belirleyebilirsiniz. Ayrıca arabayı hırsızlık için kontrol etmenizi tavsiye ediyoruz - Pajero konokodlar arasında çok popüler olduğunda.
Yüz başına 20 litre Rusya'da birçok benzin ve dizel versiyonu var. En güvenilir ve iddiasız motor, 1994 yılında üretilen bir ateşleme distribütörü (ve yakıt enjeksiyonu!) İle üç litre V6 benzindir. 92. benzini sindiren gamda tek kişidir. Daha sonraki seçeneğin bir tramvay yerine ayrı bobinlerle ayırt edilmesi kolaydır. Daha sonra 3,5 litrelik hacmine sahip en güçlü motor, iki silindir kafasında dört eksantrik mili ile ortaya çıktı. Karakteristik hastalığı, emme yolunun uzunluğunu değiştiren panjurların ekseni üzerindeki sızdırmazlık halkalarının gerginliğidir (bu tasarım 90'larda birçok Japon kadında kullanılmıştır). Bu genellikle 100 bin km'ye (veya beş yıllık operasyondan sonra) olur. Elastik bantlar Penny'dir, ancak yedek çalışma pahalıdır ve gerçekten de bu motorun bakımı önemli maliyetler gerektirir, bu nedenle daha sonraki seçeneğine iki dağılımla bakmalısınız.
Güç açısından, selefinden%10'dan azdır, ancak operasyonda çok daha ucuzdur. Piyasada, genellikle Arap ülkelerinden 2,4 litre de vardır. Bu motorlar resmen Rusya'ya tedarik etmedi, bu yüzden üzerinde yedek parça veya deneyim yok. En eski dizel motor 2,5 litredir, artış ve intercooler. Onarımdan önceki ortalama hizmet ömrü 200 bin km'dir. Bu çalışmaya bir turboşarj ve muhtemelen yakıt pompası (ikincisinin dayanıklılığı tamamen yakıtın kalitesi ile belirlenir) ile değiştirilmelidir. Kendini değiştiren 2,8 litrelik bir yerini aldı, kendini çok iyi kurdu, bu da bu tür sürümlerin fiyatına yansıdı. Tabii ki, büyük koşularla (250 bin km için), çeşitli sıkıntılar mümkündür: krank miline kırık bir anahtar oluk, devridaim sisteminin bir arızası, nozul ve yakıt pompaları aşınması, ancak Rusya'da bu motor iyi bilinir ve olabilir. onarım.
Yakın zamana kadar, öngörülen aralık 10 bin km arasındaydı, şimdi 15'e çıkarıldı, ancak kullanılmış otomobil sahiplerine önceki önerileri takip etmelerini tavsiye edeceğiz. Motor servisi, yağ ve filtre (her biri), soğutma sıvısı (60 bin km veya 4 yıl), yakıt ve hava filtrelerinin (koşuldan, ancak en az 40 bin km) ve gerginliğe sahip bir zamanlama kayışının değiştirilmesine dayanır. Her 80 binte bir (her 80 bin. Km). Tüm motorlar arasında, bir zincirle sadece bir dizel 2,8 litre eksantrik mili verilir (bu durumda 250-300 bin km'ye kadar fark edilir bir şekilde gerilebilir, bu durumda, onu ve dişliyi değiştirdiğinizden emin olun, aksi takdirde yatıştırıcı kırılabilir ve Bu zaten motor için tehlikelidir). Benzin motorlarında, valf boşluklarının hidrolik kompansatörleri zamanlamaya monte edilir - yağ seviyesini takip edin! Çalışan bir motordaki tüketimi 1000 km başına 1 litreye kadar olabilir. Ancak bu hala yarım piç, pajero yakıt iştahı çok daha yüksektir: otomatik şanzımanla, tüketim kentsel modda yüz başına 22-24 litre benzin veya 14-17 litre dizel yakıta ulaşır. Tasarruf etmek istiyorum - Mekanikli bir dizel seçin. Ancak bu durumda kalıcı bir tüm tekerlekten çekiş almayacağınız mümkündür.
Ürün yelpazesi
En basit GL setindeki pajero, bir çalışma kağıdı (momentin dağılımı - zincir) diferansiyel olmadan üretildi, bu nedenle güvenilirlik ve kontrol edilebilirlik için önyargısız tüm tekerlek tahriki sadece kaygan kaplamada kullanılabilir. Ön merkezler, genel kaplinler yoluyla kargalara bağlanır; Onların bağlantısını kesmek için köprüyü kapatmanız ve geri vermeniz gerekir. Talimat, ön köprünün açılmasını ve kapanmasını ve sadece sabit bir arabada daha düşük bir dişli sırasını önerir. Yine de bazıları bunu hareket halindeyken yapar - uzun bir kol, dişlileri tam anlamıyla birbirine sürükler. Daha az belirgin bir şekilde, ancak farklı çaplardaki iletim ve tekerlekleri doğru bir şekilde bitirin. Dağıtımın durumunu belirtmek mümkündür, Lane By Lane -Tekerlek Tahrik Modunda - Jizeler ve Knocks Box olmamalıdır. Motordan sonra, bu belki de arabanın en pahalı kısmıdır, bu yüzden teşhis için para ayırmayın. Bir süre uzatılmış, saran bir zincirle sürebilirsiniz, ancak böyle bir arabayı karlı bir şekilde satmak mümkün olmayacaktır.
SuperSect -Type All -tekerlekten çekiş çok daha fazla özgürlük sağlar. İşte interssex diferansiyel (Wiskout), bu nedenle kalıcı tüm tekerlekten çekiş herhangi bir kaplamada kullanılabilir. Merkez diferansiyelini bloke etme modu, düşük bir şanzıman serisi ve - çok sık - arka müdahale diferansiyelini bloke etme modu vardır. Bu şanzıman genellikle talimatlara girme isteksizliğine daha toleranslıdır, ancak yine de okumaktadır, çünkü anahtarlama için hız sınırlamaları vardır. Süper bir nezaketin onarma maliyeti daha da yüksektir, uzunlar arası diferansiyelin zorla engellenmesini reddetme dışında: kural olarak, elektrik pompasının devresindeki bir uçurumdan kaynaklanır ( mekanizma vakumdur). Bu, Pajero'nun biraz kötü korunan elektrikli polislerinden biridir.
Şanzıman ünitelerindeki yağ, manuel şanzıman, dağılım ve arka köprüde 75W90 GL-5 (örneğin Mobil HD-90) makinesinde her 40-45 bin km-ATF Dexron II'yi (III) değiştirir. Kilitli yerler arası diferansiyel aynı yağdır, ancak daha az - 30 bin km hizmet eder.
Bu tüm -Terraklı araç üzerindeki yapışma uzun kariyerlere atfedilemez, ancak düzenli olarak 100 bin km çalışacaktır. Asfalt üzerindeki haçların rulmanları 150 bin km'den fazla sürecektir; Basın merhemleriyle birlikte olmaları daha iyidir (sadece böyle üretirlerdi). Onları başka bir şekilde yakalamayı unutmayın. Ve sadece onlar değil
Hazır bir şırınga ile
Pajero'nun dibinin altındaki yağlama noktaları fazlasıyla: Top destekleri, sarkaç kolu, direksiyon uçları. Düzenli bakım ile, düğümler yıllarca yaşıyor: bir bipod ve sarkaç kolu - 150 bin km'den fazla, stabilizatör rafları - 70-80 bin, top desteği - yüzden fazla. Ayarlanabilir süspansiyon sertliğine sahip makineler arayın: Şok emicileri normalden üç kattan fazla. Buradaki direksiyon çubukları neredeyse ebedi, pompada amplifikatörlü bir şikayet yok. Solucan-rulo gibi direksiyon mekanizması, direksiyon simidine geçmeden darbeleri iyi söndürür. Doğru, bazen çalmadan yapmaz: Hava yastığının gizlendiği direksiyon simidinin hacimli bir göbeğinde rezonansa giren, bakıcı olmayan bir direksiyon kolonundan giderler. Vuruş kontrol edilebilirliği etkilemez, belirgin bir tepki yoktur, bu nedenle böyle küçük bir şey nedeniyle sütunu değiştirmemelisiniz.
Koşu için tasarlanmış güçlü bir çerçeve kentsel koşullarda dinleniyor. Açık metalde bol miktarda kırmızı pas, muayene üzerinde NIT -shicking için bir fırsattır, ancak artık yoktur. Korozyon sadece açık elektrik kabloları ve klimanın ikinci devresinin tüpleri ile korkunçtur (aşırı durumlarda, boğulabilir ve sadece ön devreyi kullanabilirler). 1995 yılına kadar arabalarda, sol kanat altındaki römorkör konektörlerinde kontaklar oksitlendi. Sonra sorun turnike aktarıldı. Tampondaki arka ışıkların sadece dönen kabloları sinir bozucu. Amerikalılar daha az sıkıntılar: arkada ve tamponda fenerlerin ana bloğuna sahipler - sadece ters fenerler. Markalı bakım fiyatları yüksektir, ancak bağımsız olarak birçok düzenleyici çalışma yapılabilir: 21 cm'lik bir boşluk ile bir asansör bile gerekmez. Neden bir Rus versiyonu olmasın? Sadece şimdi böyle bir atı beslemek mümkün olmayacak.
Anatoly Sukhov
Kaynak: "Sürüş" dergisi
