Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Yüzyılın akranları

Arabalar değişiyor. En azından diğerleri trendlerden etkileniyor
Modern eğilimler, iyi kullanım ve pürüzsüzlük elde etmek için onlarla bağımlı süspansiyonların tamamen reddedilmesini belirler. Zor çalışma koşullarında çok fazla güvenilirlik, günlük durumlarda gerçek bir kolaylık olarak ön plana çıkar. Bu nedenle, konfor, kapasite, sert yüzeye sahip yollardaki davranışlar ilk rollerimizde olacaktır. Daha hızlı, daha ekonomik olan, eğitim alanının cihazlarını ve yollarını yönetmekten daha iyi olan. Bununla birlikte, kapalı toprak tırmanışlarını unutmayacağız ve çakıl akre göbek üzerindeki kirin yerini alacak. Ayakkabılarımızda çok farklı.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer, ABD'nin en popüler SUV'sinden biridir, ancak Avrupa'da varlığı neredeyse algılanamaz. Amerikan halkının zevkleri uğruna inşa edilen dış sağlamlığı ılımlı fiyat ve otoyol ile birleştirir. Amerika Birleşik Devletleri'nde maliyeti 25 bin dolar ve sınırdaki makine, testimizde olduğu gibi V-şekilli sekiz ile sınırlıdır. Neredeyse 50'imiz var. Avrupa'da, bir dizel motor kaşifi olmadan çok pahalı olmadan Avrupa'da açıksızlık açıktır. Gezilerimizde, banliyö koşullarında ekonomik bir stille bile 12 l/100 km'den fazla elde edildi. Kentsel trafik sıkışıklığı 18 l/100 km'den daha az harcama yapmasına izin vermez. Makinenin dinamik niteliklerini kullanmak için sevenler, bu durumda 85 litre doksan saniyelik güvenle% 3040 ekleyebilir. Tabii ki, henüz Avrupa benzin fiyatları yoktu, ancak bin taburcu gaz istasyonları seyahat bütçemizi oldukça iyi okşadı.
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, bir çemberdeki bağımsız süspansiyonlar, kaşifin 140 kg kaybetmesine izin vererek asılsız kitleleri azalttı. Bu, şüphesiz, konforu ve kontrol edilebilirliği en iyi şekilde etkilemelidir, ancak
Ford koltuklarının konforlu ayarları, fotoğrafçının en fazla sayıda keskin resim çekmesine izin verdi, ancak sürücü için zorlukla optimal görünmüyorlar. Geleneksel dalgalara sahip bir dolambaçlı banliyö yolunda, Explorer neredeyse 100 km/s'ye kadar güveni korudu. Ford bu işareti geçer geçmez yönetim, yatın bir fırtına mücadelesine benziyordu. İki -ton omniporrhea sallandı ve tekerlekleri yolla sürekli temas halinde tutmak için şasinin tüm çabalarını en uygunsuz yerde havaya batırmaya çalıştı. Bu resimde boş, bilgilendirici olmayan bir direksiyon ve viskoz uzun uzun bir fren pedalı uygularsanız, 120 km/s'den daha hızlı gitmek zaten korkutucudur. Doğru, 160 km/s'lik maksimum hızın sınırlandırılması, nispeten yollar için bile, makul ve hiç acımasız bir güvenlik ölçüsü gibi görünmektedir.
En güçlü motora sahip bir otomobilin testinde akciğerin ivme dinamiklerinin onu lider bir konuma itmesi gerekiyordu, ancak beş aşamalı bir otomatik makine onu pompaladı. Anahtarlamasının mantığı sadece yavaş hareketle düzenlenmiş ve iktidardaki rakipler üzerindeki önemli üstünlüğü dikkate alarak, bunların avantajı hızlanmada etkilenmedi.
Sürücünün yeri, direksiyon kolonundaki şanzıman seçicisinin bir pokeri ile en iyi Amerikan geleneklerinde gerçekleştirildi. Sol direksiyon simidi anahtarı fonksiyonlarla aşırı yüklenir, ancak deri koltuklar kesinlikle elektroregülasyon ve bellek iledir. İç mekandaki ahşap ekler siyah cildi ve mütevazı plastiği çeşitlendirecektir. Hem önde hem de ılımlı boyutların yolcularının arkasında geniştir. Üçüncü sıranın katlanır koltuklarında bile, birkaç yetişkin yolcu ağırlanır.
Yol temizliği ve Geometrik Haç -Toplu Explorer yeteneğinin diğer parametreleri de rakiplerden daha düşüktür. Arka süspansiyon kollarının altında, yakıt deposu ve motor bölmesi korunmuyor. Diğerlerinden daha sık, araba arka bir tampon ve güçlü bir çekme cihazı ile çarpmalara çarptı.
Ön paneldeki üç düğme, ön köprünün otomatik veya zorla bağlantısını ve azaltılmış bir dişliyi önerir. İkincisini açmak için bir nötr durmanız ve seçmeniz gerekir, aksi takdirde araba komutunuzu yürütmez. Bu arada, interikal bir diferansiyel yerine, bir kaşifin ön tekerlekten çekişini kesinlikle bağlayan çok diskli bir debriyaj vardır.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
İkinci nesil Ford Explorer, Ocak 2001'de ilk yıl sonra Detroit Otomobil bayisinde çıkış yaptı. Motorlar: benzin V6 ve V8, 4.0 ve 4.6 litre

Mitsubishi pajero di-d
Destekleyici bir gövdeye sahip tek sunulan otomobiller. Minimum kütle ve yükseklik vaat ediyor, ancak aslında Pajero en düşük ve daha ağır değil. Bununla birlikte, bu şiddet eksenler boyunca eşit olarak dağıtılır ve sadece tam yükleme ile arka tekerleklere büyük bir kütle düşer. 3,2 litrelik bir turboduesel, öne Euro II standardında (Euro III yerine) özel olarak piyasaya sürülür. Bu, yakıt kalitesine daha az duyarlı ve aynı zamanda biraz daha güçlüdür.
Pajero’nun sürücü koltuğu, farklı astardaki sürücüler için iyi çeşitli ayarlamalar ve uygun formlarla ayırt edilir. Buna ek olarak, ön koltuklar mitsubishi enfekte olur, bu da bir sürüşü daha rahat hale getirmenizi sağlar.
Pajero Pendants en rahat görünüyordu. Araba, asfalt dalgaları ve cipsleri ile iyi başa çıkıyor, kırık bir astar üzerinde ılımlı bir hızla hareket edebilir ve tekerleklerin yolla stabilitesini ve temasını koruyabilir. Çapraz arazide yüksek hızlı sürüş için enerji yoğunluğu arzı her zaman yeterli değildir, ancak Mitsubishi her türlü yol için bir uzlaşma olarak mükemmel bir değerlendirmeyi hak eder.
Arabamızdaki büyük bir sırt desenine sahip lastikler, otomobilin karakterini ayarlayarak pürüzsüzlük ve geçerlilik ekledi. Hareket halindeki şiddeti hissedilir, ancak Pajero motoruna küçük bir küçük turboyam vardır, ancak kenarları hiç dik değildir.
Küçük bir yükselişte, motor 1000 rpm ile bile çekilir, ancak 1.500'den sonra gerçekten hayata gelir. 4000'in üzerinde tanıtımında mantıklı olmaz ve gürültü zaten rahat sınırlardan daha üstündür. Ne yazık ki, mekanik kutunun kolu hızlı anahtarlama sağlamaz. Seçiciliği bağımlılık gerektirir. Bununla birlikte, otoyolda, bu sorunlar çoğu durumda kaybolur, beşinci viteste yuvarlanabilir ve hızlandırabilirsiniz. Yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede mütevazı yaklaşık 9 L/100 km.
Hem asfaltta hem de Lancinity'de şanzıman süper kolu, tek bir kol yardımıyla doğru modu seçmenizi sağlar. Saf asfalt için arka tekerlek tahriki, kaygan bir yol için interaksiyal bir diferansiyel ile dolu, diferansiyel kilitlerle dolu ve çakıl dökülmeleri için bıçak dişlisi. Arka tekerleklerden biri havaya yükseldiğinde, son rezerv arka aksın sert bir kilitlenir.
Arka kapıdaki rezerv, katlanır üçüncü koltuk için bagajda bir yer serbest bıraktı. Bu sadece koltuğun kendisi son derece rahatsız edici. Bir yetişkin ayrı oturuyor.
Mitsubishi pajero di-d
1999 sonbaharında sunuldu. 3- ve 5 kapılı bir gövde ile mevcuttur.
Motorlar: Doğrudan 3,5 litre (202 hp) enjeksiyonlu benzin V6, turboşarjlı 3.2 litre (165 hp) ile dizel.
Şanzımanlar: Mekanik ve otomatik
5 vites.
Tamamlandı: GLS, özel.
Rusya'da fiyat: 47 $ 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Nissan'dan umut verici yeni gelen nihayet bize ulaştı. Bu araba hem Amerikan hem de Avrupa pazarları için üretilmiştir. Daha önce, Pasfainer (izleyicilerin Rusça) Amerika'nın ayrıcalaydı. Avrupa'da, bu sınıfta, Nissan Terrano II/›Terrano II daha önce sahne almıştı.
Tabii ki, yeni Nissan'ın tasarımcıları modern trendlerin çoğunu dikkate aldı. Boyut olarak, pasfirer Pajero'dan belirgin şekilde daha büyüktür. Artılarda, bagaj bölmesi ve kusursuz bir koltuk katlama şeması planda dikdörtgendir. Sürücünün başındaki yerin küçük kıtlığını tam bir setle açıklayacağız: Çatıdaki kapak yaklaşık 40 mm yüksekliği gizliyor.
Alt kısımda sürücünün yerinin görüşüne bakmak için büyük bir cephe vardır. Vücudun ön standları, dik dönüşlere ve otoparktaki manevralara önemli ölçüde müdahale eder. Arkada, kapıların orijinal şekli nedeniyle tam alan ve inişin beklenmedik rahatlığı, belirgin bir şekilde yukarı doğru genişler.
Üçüncü koltuk sırası zeminde zarif bir şekilde gizlenir ve gerekirse Fordovsky'den belirgin bir şekilde daha düşük olmasına rağmen, tam boyutlu yolcular için uygundur. Seyahat eden astarlar boyunca sürecek severler şüphesiz engebeli bir yolda yakalayabileceğiniz iç kalemlerin bolluğunu memnun edecektir. Ancak iklim kurulumunun kontrolünün güzel çevreleri göründüğü kadar uygun değildir. Düşük yükseklik nedeniyle, onları izlerken kullanın.
Nissan, mitsubishi kavramını, bağımsız kolyelerin sayısız kolunun gövdesinin taşıyıcısı açısından paylaşmaz ayrı bir çerçeveye bağlıdır, bu da vücut monte edilir. Aynı zamanda, yurttaşın 140 kg daha kolay olduğu ortaya çıktı. Doğal olarak, yeni arabanın yeni bir motora ihtiyacı vardı. 2.5 litre çalışma hacmi ile
Yine de, beş hızlı bir otomatik tarafından başarıyla kullanılan dar bir çalışma aralığının büyük bir basıncında yüksek özelliklerin hesaplanması. Yolda, kutu nadiren takometre okunun 2000 rpm'nin altına düşmesine izin verir, uzun süre daha düşük dişlilerde kalır, böylece otomobilin gaz pedalına tepkisi her zaman çok biberdir. Daha sakin bir yönetim tarzına sahip hayranlar, seçiciyi eline götürmek ve programın önünde beşinci seçmek zorunda kalacaklar. Benzer şekilde, küçük ve alışılmadık derecede keskin ve alışılmadık derecede keskin bir direksiyon, büyük ve ağır bir otomobilin kontrolünün klişesini yok eder. Nissan şaşırtıcı bir şekilde sürücünün eylemlerine cevap veriyor.
Bu durumda her madalyanın bir flip tarafı vardır, pürüzsüzdür. Karayolunun cipsleri ve küçük yumruları beklenmedik bir şekilde kabinde hissedilir, ancak yolda Nissan yapıştırılmış olarak tutar. Kırık bir astar üzerinde yeterli enerji yoğunluğu vardır, ancak konfor yine, her zaman büyük hareketlerin yerini almayacak süspansiyonların sertliği ile arzu edilecek çok şey bırakır. Aynı şey, asılı tekerlekleri olan elektronik kilitleri açmadan kaba arazide hızla gayrimenkul haline gelir.
All-Mod 4x4 dört tekerlekten çekiş sistemi tüm makul seçenekleri sunar: arkadan çekişli, amaçlanan diferansiyel olan dört tekerlekten çekiş, ikincisini ve daha düşük bir dişliyi ciddi sayıda 2.6 ile engellemek.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2005 baharında sunuldu.
Motorlar: Benzin V6 4.0 litre (269 hp), turboşarjlı 2.5 litre (174 hp) ile dizel. Rusya'da sadece dizel.
Şanzımanlar: Mekanik 6 vitesli ve otomatik 5 vites.
Komple: XE, SE, LE.
Rusya'da Fiyat: 44 $ 800 56 450

Lastikler her şeye karar veriyor mu?
Yapma şekli nedir? Nadiren kirli primerlere binmek zorunda kalırsanız, bu görev özellikle karmaşıktır.
Ford'un atıldığı Michelin LTX pilotu, minimal yuvarlanma direnci, en düşük gürültü seviyesi ve toprakta minimum çapraz toplu kabiliyet sağladı. Nissan Hudir Rangler NR'nin uzlaşması, asfalt üzerinde frenleme ve elleçleme potansiyelini ortaya çıkarmasına yardımcı oldu, ancak kumda bu lastikler neredeyse çaresizdi. Son olarak, Mitsubishi, dişlek BF patronu T/A'da atılan en iyi yolsuz sonuçları gösterdi, ancak asfaltta neredeyse kayboldu: lastiklerin yapışma nitelikleri burada eleştirmenlere dayanmıyor.
Lastikler seçerken önceliklerinizi koyun, çünkü arabalarımız için fiyatın sadece% 2'si. (205239 HP). Şanzıman: Otomatik 5 vites. Tamamlandı: XLT, Sınırlı. Rusya'da Fiyat: 44 $ 520 51 720. Dört silindirli Nissan dizel, katı EVRO IV standartlarına uyarken, 3.2 litrelik Mitsubishi motorundan büyük güç ve tork geliştiriyor.
Yedek lastiği nereye koymalı?
Tüm -Terre Aracın yedek tekerleği büyük, ağır ve başarılı bir şekilde karşılaştırmak istemiyor. Arka kapı üzerine iki tane takmanın ana yöntemleri (yan tarafa açılırsa) veya bagajın zemini altına, kapı yukarı doğru kaldırılabilir. Ford ve Nissan ikinci yol boyunca gitti ve bu arada yağmurdan koruyan kolay bir şema sağladı. Mitsubishi kapıya bir yedek tercih etti ve bagaj için bir yer kurtardı.
Arka kapıda rezerv bulunan tasarım en basittir, ancak her mevcut sürücü, göğüs seviyesine yükseltilmesi gereken 30 kilogramlı bir tekerlek ile başa çıkmaz. Yatay yeraltı seyrek ışıkları, kaldırma için bir mekanizma ile donatılmıştır ve resmi olarak daha az çaba gerektirir ve kurulumlar. Aslında, tekerleği arabanın altından çekmek hiç de kolay değil. Ve arka ve kirli bir yol alçaltıldığında, bu hiç bir görevdir, yaratıcı düşünceyi ve yenilikçi kelime oluşumunu teşvik eder.
Test Arabaları:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 HP, Otomatik Şanzıman, Sınırlı Ekipman, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 L, 165 HP, Mekanik Şanzıman. GLS ekipmanı, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 HP, Otomatik Şanzıman. Tamamen LE, $ 53 750.

ÖZET
Ford Explorer yüzde yüz Amerikalı: Highve'deki ilk traktör. Sürücünün hırslarını veya gerçek ulaşımlarını tatmin etmek için Explorer en iyi seçim değildir.
Genel değerlendirme
7,2
+ Üçüncü sıranın uygun koltukları, yüksek ekipman, kabinde sessizlik, ikinci koltuk sırasına uygun ekim, römorkun 3,5 tona kadar çekme olasılığı.
- Şanzımanın bulamaç çalışması, düzensiz bir yolda zayıf stabilite, yeterince bilgilendirici direksiyon ve frenler, yüksek benzin tüketimi, orta geometrik çapraz toplu kabiliyet.

ÖZET
Mitsubishi Pajero hala yol ve off-road nitelikleri arasındaki en iyi uzlaşmalardan biridir. Ancak, yaş zaten kendini hissettiriyor.
Genel değerlendirme
7,8
+ Uygun sürücü koltuğu, iyi görünürlük, yüksek pürüzsüzlük, en büyük süspansiyon hareketleri, geniş bir gövde, tam bir şanzıman modu seti, arka diferansiyel, düşük yakıt tüketiminin sert bloke edilmesi.
- Mütevazı dinamikler, üçüncü sıranın koltuklarında sıkılık, gürültülü lastikler, rahatsız edici ayak tahtaları, şanzıman kolunun düşük seçiciliği.

ÖZET
Nissan Pathfinder, faydacı değerleri geçmeye çalıştı ve sürüş zevkini başarılı olmasına rağmen başarılı oldu.
Genel değerlendirme
7,8
+ Uygun sürücü yeri, büyük bir dönüştürülebilir gövde, örnek taşıma, çevik otomatik, modern iç tasarım.
- Küçük süspansiyon hareketleri, ileriin sınırlı bir görünümü, küçük bir dizel çalışma aralığı, vasat pürüzsüzlük, arka diferansiyelin mekanik engelleme eksikliği.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi