Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pajero savaşçısı

Güncellenmiş Mitsubishi SUV en zor durumlarda tasarruf etmiyor

Enlemlerimizde, her zaman böyle: Görünüşe göre sadece dün tebeşir bir kar fırtınası ve bugün serçeler zaten tweet atıyor. Sadece son Moskova kar yağışında, hem dış hem de içeride dönüşen popüler Japon SUV'u test etmek zorunda kaldım. Ve bu neredeyse gece temiz alanda sona erdi. Çünkü biri Pajero satın almayı amaçlayan iki arkadaşım beni bariz bir maceraya eğdi. Mesela seçim ciddi, hikayeleriniz yeterli değil ve bu durumda arabayı tam olarak test etmeniz gerekiyor. Yani, üçüne, Tanrı'nın kötü havalarda çağırmasını fark ettik. En yakın köye on kilometre ve Pajero karnına oturuyor, eşikler bile görünmüyor ...

İyi bir işimiz var

Böyle arkadaşlar dayanışma değildir! Onlar için söyleyebilirim, çalışabilir ve bira yudumlarlar, arabanın niteliklerini yavaşça tartışırlar. Bazı nedenlerden dolayı, önündeki biri döşemeyi hissediyor (onu seviyor), diğeri yarı yarık, iki fincan tutucusundan birine bir şişe yerleştiriyor ve kabarık kayınvalidesinin bile rahat olacağını tembel olarak fark ediyor. Evet, formları arabaya tırmanmanıza izin veriyorsa, bu sürüm üç kapak, geri erişim sadece ön koltuklardan açıktır. Belki de uyacak olsa da: sandalye ileri gidiyor, sırt geriye yaslanıyor ve oldukça etkileyici bir açıklık oluşuyor. Bir rahatsızlık: Böyle bir işlemden sonraki arka dik bir konumda kalır ve tekrar ayarlamanız gerekir. Bunu yapmak için sürücü, bir elektrikli sürücü ile donatılmış eksiksiz bir ayarlama setidir.

Şehrin ötesindeki yolda kutladığımız tek şey bu. Pajero henüz bataklık yapmayı başaramadığında ve kötü hava koşullarına rağmen, doğrudan GDI yakıt enjeksiyonuna sahip gamda en güçlü olan benzinli motor tarafından neşeyle koşar. 3,5 litre, asfalttaki tüm bunlar yaklaşık 150 km/s'lik bir seyir hızını korumayı mümkün kılar ve güç kaynağı hala yeterlidir. Otomatik şanzıman özel düşünce, iletim anahtarları sorunsuz bir şekilde muzdarip değildir ve elektronikler, olabildiğince sürüş stiline uyum sağlar. Bu arada, bir adımdan diğerine manuel olarak hareket etme fırsatı var. Dahası, öznel duyumlara göre, ivme daha dinamik olacaktır.

Gelecekteki alıcı Pajero, direksiyon simidi üzerindeki cilt ve ahşap eklerin kalitesinden memnundu, ancak belki de bunun kurtarılabileceğine karar verdi. Onun iradesi. Sürüş sırasında sizin için uygun mu? O sorar. Uygun bir şekilde cevaplıyorum. Sadece bira imkansızdır. Ergonomi gerçekten düşünülmüş. Direksiyon simidi sadece yükseklikte düzenlenmedikçe, ancak bu herhangi bir olanak yaratmaz. Yeni sürümde yapılan değişiklikler kabinde çok fark edilmez, ancak ek rahatlık sağlar. Böylece, elektrik aynaları artık düğmeye basit bir pres ile katlanabilir ve ön camın alt kısmı, sileceklerin donmaması için ısıtma ile donatılmıştır.

Dışa doğru, Pajero belirgin bir şekilde gömüldü. Markalı gümüş eşkenar dörtgen, bir tampon ve vücutta yan kaplamalar içeren yeni bir radyatör ızgarası daha fazla zarafet verdi. Ön ve arka farlar değişti ve dönüşlerin dönüşleri beyaz oldu. Genel olarak, üç kapalı bir versiyon sıkıca vurulmuş bir araba gibi görünüyor ve gerçekten istismar edebiliyor. Test, SO -Called Alman konfigürasyonundaki ilk kopyalardan birine gitti. Uzaktan kumandalı merkezi bir kalenin varlığı ve bagaj kapağında bir spoiler bulunmaması ile ayırt edilir. Rusya'da, tüm bunlar güçlü versiyonların standart ekipmanına dahil edilecek, ancak tüm kapıları kapatmak için anahtarı kullanmanız veya alarmı ayarlamanız gerekecek. Buna ek olarak, döküm diskler taze tasarım aldı.

Esaret ve serbest bırakma

Sonunda, köyü Dmitrovskoye Shosse boyunca geçtik ve yaz aylarında bir kereden fazla ciplere gittiğim yere gittik. Yolu kapatarak, sadakat için durdum ve karın ne kadar derin olduğunu kontrol ettim. Bacaklar diz gitmez -reep, yani bir şans alabilirsiniz. Kalıcı tüm tekerlekten çekişimi açıyorum ve merkez diferansiyelini engelliyorum.
Bunu yapmak basittir: otomatik şanzıman kolunun yanında, yani bu tür şanzıman Pajero ile donatılmıştır, Süper Select tescilli sistem yerleşmiştir. Dört hüküm var. Sıradan yollar için 2HI arka tekerlekten çekiş önerilir. 70 km/s'ye kadar bir hızda, ön tekerlekleri, sapı hafifçe basarak ve ileri doğru hareket ettirerek 4HI konumlandırabilirsiniz. Bu durumda, elektroniklerin kendisi yüksek güce hangi tekerleğin sağlanması gerektiğine karar verecektir.
Ayrıca, MASC'in tescilli stabilizasyon sistemi (Mitsubishi aktif stabilite kontrolü) ile birlikte çalışır. Bunu, 4HLS'nin 4HLS sabit tam tekerlekten çekişli bir merkez diferansiyeline sahip konumu izler ve güç ünitesinin gücü zaten ön ve arka tekerlekler arasında eşit olarak dağıtılmıştır. Ve sarı 4LLC ile işaretlenmiş son pozisyon, bloke edilmiş bir diferansiyel ile azaltılmış dişli. Bu mod ağır kapalı için tasarlanmıştır ve bu durumda stabilizasyon sistemi çalışmaz. Ayrıca, tüm eylemler özel bir elektronik tahtaya yansıtılır. Dahası, bir veya daha fazla tekerlek kaymaya başladığında, karşılık gelen yeşil ışık yanıp söner.

Genel olarak, bir kilometreden sürdük ve aniden dört ışığın yanıp söndüğünde geri dönmeye karar verdim. Dön! Araba abs'i sallamaya çalıştım, tekerlekleri frenlemeye çalıştım, ampuller flaş ve biraz daha kötü. Bu nedenle, seçicinin park yeri, arabanın dinlenmesine izin verin ve yeteneklerinin yanı sıra elimizde olduğunu anlayacağız. Ama hiçbir şey: ne kürekler, kablo yok, ne de gitme arzusu, karda boğulma, traktör sürücüsünün arkasında. Hava çöp, ıslak kar ve nemli bir rüzgar. Karanlığın etrafında. Bu nedenle, bir duman molası, rahatlayacağız.

Bunu gizli bir umut olmadan önermedim: arabanın altındaki kar kesinlikle öğütmeli. Bu nedenle, aceleyle, yiyecek ve içecekler olmadan sahadaki gecenin beklentilerini isteyerek tartışıyordu. Bir yürüyüş için arkadaşlar tarafından yakalanan iki sefil bira şişesi uzun süredir tükenmişti. Yaklaşık yirmi dakika sonra, yoldaşlarım en kasvetli tahminlere ulaştığında, karar verdik: harekete geçme zamanı gelmişti.

Sen, idrar olan köpüklü içecek hayranları, arabayı sallamaya çalışıyorsunuz ve tekerlekleri konuşmaya çalışacağım. İtiraz yoktu ve herkes işe hazırdı. Hemen işe yaramadı, ancak sol ön tekerlek hala sağlam bir şeye yakalandı ve Pajero yavaş yavaş anti-circus sisteminin çatlağı altında esaretten sürünmeye başladı. Burada, neyse ki yaz için değişecek zamanları olmayan çivili lastik Nokia olduğu söylenmelidir. Sürmek için zamanımız ve yüz metre olmadan önce, sağ taraf, kapının açılamaması için görünmez bir deliğe battı. Ancak, bu zaten arabanın şakacı yaptığı bir çocuk şakası. Tek kelimeyle, bir arkadaşın Pajero'nun yeteneğinde hiç şüphesi yoktu, sadece tam bir set seçmek için kalıyor.

Ve rakipler?

Bu, araba bayisini ziyaret etmeden önce sorduğu son soru buydu. Bu rakipler Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser, Nissan Devriyesi, evet, belki de Mercedes-Benz G-Class'ı içeriyor. Bununla birlikte, sadece ikincisi üç kapalı performansta mevcuttur, ancak karşılaştırılamayacak kadar pahalıdır. Mitsubishi'den SUV, en zenginlerin açıklanan konfigürasyonunda, sadece kapağı içermeyen 49090 dolara mal olacak.

Arkadaşıma, arka farkı engelleme işlevine sahip hala dizel versiyonlar olduğunu söyledim. Kışın rotamızı tekrarlamayı planlıyorsa. Ondan yeterli elektronik sistem olduğunu söyleyerek teklifi kategorik olarak reddetti.

Bu arada, düzenlediğimiz testlerden sonra Pajero hizmet üzerinde incelendi: ona hiçbir şey olmadı. Hayır, hiçbir şey için değil, bir koşuyu sınırlamadan iki yıllık bir garanti verilmez.

Andrey Osipov
 
Mitsubishi Pajero 3.5GDI'nın kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 3497
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. at./Min.: 202/5000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 318/4000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 11.7
Maksimum hız, km/h: 185
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 13.8
Yakıt deposu hacmi, L.: 71
Boyutlar, mm.: 4255x1895x1720
 
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (32), 2003]