Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
İlerleme fiyatı
Her yeni nesil Pajero'nun görünümü, patlayan bir bombanın alternatif pazar üzerindeki etkisini üretti. 1982'de pazara girdikten sonra, herkese Jeep'in sadece kiri yoğurabileceğini, aynı zamanda sıradan yollarda davranmaya layık olduğunu gösterdi. 1991'deki ikinci nesil model, başarılı tasarım ve süper mahalle şanzıman olan birçok gelişmiş teknik çözüm sayesinde bir dünya en çok satan oldu. Doğal olarak, duyum üçüncüsü bekliyordu. 1999'da çıkış yapan model gerçekten çok ilerici oldu. Entegre bir çerçeveye sahip destekleyici bir gövde, bağımsız bir süspansiyon, doğrudan enjeksiyon motorları, modernize edilmiş bir süper kılıf. Pajero III, geniş ve rahat bir salon ile ayırt edildi. Ve iç kısmı Japon pahasına bakmadı.
Ancak ilk başta, Rusya'daki alıcılar üçüncü oldukça kısıtlanmıştır. Ana sebep tartışmalı bir görünüm. Büyük farlarla düzleştirilmiş ön kısım sayesinde, Boldog takma adı arabaya yapıştırıldı. Ve kavisli bel hattına sahip uzun bir 5 kapılı bir 5 kapılı, kendi ağırlığı altında kapanmak üzereydi ... Ayrıca, Rogue'un geçmiş yeteneklerini homurdandıktan sonra Pajero partogenlere yaklaşamadı. Prensip olarak, bu asfalt Universal All -Terrain araçlarında normaldir, tanım gereği, onlarla rekabet edemez. Sadece arabadan daha fazlasını bekliyorlardı.
Ancak zaman geçti, insanlar yavaş yavaş yeni Pajero'nun tasarımına alışkınlar ve sürüş alışkanlıklarında rahatlığı ve pürüzsüzlüğü takdir etmeyi öğrendiler. Ve rakipler yardımcı oldu. Toyota-Prado aynı Pajero'ya benziyordu. Buna ek olarak, 2001 yılından bu yana Rusya, dizelini ve 3 kapılı modifikasyonlarını Rusya'ya tedarik etmeyi bıraktı. Nissan-Passana hiç Rus pazarına ulaşmadı. Bu nedenle, 34 yaşındaki Japon orta sınıf bir cip arıyorsanız, seçiminiz zengin değildir. Yurtdışından, hacmi 3 litreden fazla olan motorlu kullanılmış otomobiller bugün almak istemiyor. Ve Rusya'da Pajero III o zamanlar en popüler olanlardan biriydi.
Üçüncü sıranın koltukları, bagajın hacmini azaltmadan zeminde temizlenir
O kadar korkutucu değil
Üçüncüsünün ana sürprizi, entegre bir çerçeveye sahip destekleyici gövdeydi. Ayrı bir çerçeveyi terk eden Mitsubishi tasarımcıları, ağırlık merkezini düşürebildi, salonun düzenini ve kontrol edilebilirlik ve pasif güvenliğin özelliklerini geliştirebildi. Ancak destekleyici tasarım faaliyette nasıl davranacak?
Ağır kapalı olarak, elbette ayrı bir çerçeve tercih edilir. Vücudu şok ve bükme yüklerinden izole eder. Evet ve vinçleri bir çerçeveye yüklemek daha kolaydır. Dolayısıyla, Offroad için Extreme Pajero III amaçlanmamıştır. Evet, bu bir SUV değil, devriye gibi bir kamu hizmeti cipi değil. Bunu kabul ederseniz ve ağır bir şekilde kötüye kullanmazsanız, vücutta çarpık kapılar veya kırık kilitler şeklinde sorun olmayacaktır. Kullanılmış bir pajero alıcısına vücut onarımının kullanılabilirliği ve kalitesine dikkat etmek daha iyidir. Gerçek şu ki, entegre bir çerçeveye sahip taşıyıcı gövde, güçlü darbelerden sonra yoğun bir şekilde çözülür. Bu nedenle, Pajero III satışının nedeni, kazadan sonra sonraki tüm sonuçlarla kötü bir şekilde restore edilir: yan tarafa yaslanmak, lastiklerin artan aşınması vb.
Kısa gelirli versiyon, beş kapalı, kontrol edilebilirlik ve çapraz montaj yeteneğinden en iyisine sahiptir. Ancak ikincil pazardaki bu tür arabalar nadirdir
Korozyon hakkında açıktır, elbette konuşmak için henüz çok erken. Bugüne kadar, yol tuzu sadece silecek ve klima tüplerinin trapezoidine ulaştı. Bununla birlikte, tüpler nadiren akıyor. Mevcut modelin elektrikli ekipman ve elektroniklerle doygunluğuna rağmen, bu bölüm için çok az sorun vardır. Orta konsoldaki bilgi görüntüsünün ölmesi ve fabrika CD değiştiricisinde başarısız olmaya başlaması, ancak her ikisi de nadiren oluyor.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
Kış trapezoid 130+18
Klima Tüp 260+45
Bilgi Ekranı 420+12
CD değiştirici 830+12
Farklı karaktere sahip yüksek teknolojiler
Avrupa ve Rusya'da Pajero, 3,5 litrelik benzinli iki motorla ve 3,2 litre hacmine sahip 4 silindirli bir turbo dizel ile satılmaktadır. Her iki motor da doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip gelişmiş bir güç sistemi ile donatılmıştır. Benzin motoru GDI ve Diesel Di-D ile gösterilir.
Kağıt üzerinde, benzin etkileyici bir 202 litre verir. İle birlikte. Ve kıskanılacak ekonomi vaat ediyor. Bununla birlikte, yakıt ve toksisite tüketiminde bir azalmaya odaklanan GDI teknolojisi, motorun yüksek hızlarda dolaşmasına izin vermez. Bu nedenle, hızlandırılmış dinamikler öznel olarak etkileyici. Ve yeni motor, yalnızca GDI eko sembolü gösterge tablosunda yandığında yakıt tasarrufu sağlar. Bunu yapmak için yarıya gitmeniz gerekir.
Ancak en önemlisi, GDI motorları yakıt kalitesinde çok talep ediyordu. Sadece 95. benzini tanırlar ve koşullarımızda bile, sezon dışı sıcaklık farklılıkları sırasında başlamak istemezler. Buna ek olarak, yüksek basınçlı gaz pompaları (GDI'da 60 atmosfer üretir) yakıt suyundan korkar. İlk başta, pompalar tek tek uçtu. Daha sonra bayiler ek yakıt filtreleri-rötuşları kurmaya başladılar. Bir dereceye kadar bu yardımcı oldu, ancak Dajidia Pajero'nun sahipleri hala sadece kanıtlanmış gaz istasyonlarında yakıt ikmali yapmaya çalışıyor. Bu arada, bir gaz pompası (875 $) satın almak uzun bir yolculuktan önce önceden anlamsızdır. Yol kenarındaki bir atölyede değiştirmek işe yaramayacak. GDI motor enjekte memesi için büyük masraflardan oluşan başka bir makale (yine yakıtımızın kalitesi nedeniyle). 34 yaşındaki bir arabada muhtemelen yedeklemeye başlayacaklar ve Flushing onlara yardımcı olmaz. Referans için: Bir nozulun maliyeti 440 dolar ve bunlardan sadece altı tane var ...
Pajero III satın almak Yeni, Di-D Won'un dizel versiyonunu tercih edenler. 4000 dolar tasarruf ettikten sonra, benzinden daha kötü olmayan ve yakıt için çok daha az para gerektiren bir araba aldılar. Ama kullanılmış bir pajero-di-d mi?
Mekanik, 3.2 litrelik 165 beygir gücünde dizelin başarılı olduğu ortaya çıktı. Doğrudan enjeksiyonlu modern dizel motorlar arasında, yakıtımızı sindirebilecek birkaç kişiden biri olduğu ortaya çıktı. Yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) DI-D motorunun bir başka artı. Birçok modern dizel motorda, pompa koleksiyonda değişir.
Ancak garanti döneminde (100.000 km'ye kadar) dizel özel sıkıntılara neden olmazsa, kullanılmış bir Pajero-Di-D alıcısı ek masraflara hazır olmalıdır. Enjeksiyon enjeksiyonlarını partisine değiştirmek neredeyse kesinlikle düşecektir. Ancak türbinin maliyeti (3200 $) ve yakıt pompasının (13001400 $) onarımı her ihtimale karşı korunmalıdır.
Operasyondaki motorlar V6 GDI ve V6
Avrupa ve Amerikan motorları güç ve kontrol sistemleri ile ayırt edilir. Mumlar platinlerde kullanılır ve benzinimizde ortalama 30.000 km vardır. Silindirli zamanlama kayışı 90.000 km sonra değişir. Her iki motorda yaşla birlikte valf hidropoliderleri poz verilebilir. Bu olursa, sümük ve nankör bir iş arayın. 24 parçanın hepsini değiştirmek daha iyidir. Ek olarak, V6 motorları tahrik kayışının dayanıklılığında farklılık göstermez. 60.00090.000 km'lik dönemde, üçünün de değiştirilmesi gerekmektedir. Ve 100.000 km'den sonra, bir su pompası sızıntısı bekleyebilirsiniz.
Her zaman, herhangi bir zamanda, yüksek basınçlı gaz pompasının uçabileceğini ve yaşla birlikte nozulların hacklemeye başladığını söyledik. Montero motor daha güvenilir değil. Üzerindeki enjektörler dava için fayda ile tekrar tekrar yıkanabilir ve çok daha ucuzdur. Ve olası arızalardan, askerler sadece boş valfin başarısızlığını not eder, bu yüzden motor kararsız çalışmaya başlar. Ancak bu, GDI benzin pompasının parçalanmasından çok daha az olur.
YAPTI
Dizel motorda çok az düzenleyici çalışma var. Üzerindeki zamanlama bir zincir tarafından verilir, bu nedenle filtreleri zamanında (maksimum 10.000 km'den sonra) değiştirmeniz ve her yıl yakıt deposundan suyu boşalttığınızdan emin olmanız gerekir. Ateşli gaz istasyonlarında yakıt ikmali yaparsanız, büyük sıkıntılara girme riski en aza indirilebilir.
Akkor mumlarının periyodik olarak değiştirilmesi ve egzoz gazlarının ve egzoz manifoldunun (semptom kararsız motor çalışması) kesme valfinin yıkanması, yerinden çıkmayan bir sıvıdır. Enjektör enjektörlerinin yerini alan ikinci sahibi tarafından önlenmesi olası olmayan gerçekten somut bir atık. Koleksiyondaki nozullara ek olarak, yedek parçalar sadece nozul püskürtücüler verilir. Ancak, bir DI-D motoru durumunda bunları doğru bir şekilde yapılandırmak neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, nozulların montaj değiştirilmesi gerekecektir.
Bir türbin ve bir ATVD ile ne kadar şanslı. Artık kaynak, önceki sahibinin ona nasıl davrandığına bağlı olan ilk kişi oldu. Türbini sadece satın almadan önce teşhis edebilir ve daha sonra turbo motorların işletilmesi için genel kuralları gözlemleyebilirsiniz.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
V6 GDI ve V6
Bujiler 110+70
Silindirli ön kemer 170+125
Hidrotel alkış. (24) 565+240
Tahrik kayışı (45115) +15
Gaz Pompası (GDI) 875+120
Enjeksiyon enjeksiyonları (6, GDI) 2645+120
İşbirliği Valfı (V6) 1240+18
Su Pompası 195+130
YAPTI
Mumun Keyfini Çıkarma (1) 40+15
Enjeksiyon enjeksiyonu (4) 800+45
Türbin 3200+90
NTNVD 13001400'ün onarımı
Montero Amerika için Pajero
Gördüğünüz gibi, her iki Avrupa motoru da sizi büyük miktarda koyabilir. GDI benzin neredeyse garantilidir ve başarısız bir dizi koşulla dizel di-d. Risk almak istemiyorsanız, Amerika'dan getirilen bir araba almak daha iyidir. Orada Montero olarak adlandırılır ve önceki Pajero'da olduğu gibi sadece normal bir enjeksiyon sistemi ile aynı 3,5 litrelik benzin V6 ile donatılmıştır. Bu motor, 92. benzini sakin bir şekilde sindiriyor, ayrıca uzun zamandır akla getirildi ve bununla ilgili büyük bir sorun yok.
Ana olan şey, motorun ucuz bir mineral suyundan tasarruf etmek isteyen kötü yağ tarafından mahvolmasının ortaya çıkmamasıdır. Siyah bir katran valf kapağının altındaysa, böyle bir arabayı reddetmek daha iyidir: düğmeli motoru durulama girişimi, değiştirilmesine yol açabilir.
Süper, elektronik seçme için değilse
Tipik olarak, tüm früzler bağlı veya kalıcı tüm tekerlekten çekişle donatılmıştır. Pajero'da kullanılan süper kanal iletimi, her iki şemanın avantajlarını kullanmanıza izin vermesi nedeniyle ilginçtir. Satışa bir araba satın alma anından itibaren, 4N kalıcı tüm tekerlekten çekiş modunda seyahat edebilirsiniz. Bununla birlikte, kuru asfaltta arka tekerlek tahrikini (kol 2n'nin konumu) kullanabilirsiniz. Bu durumda, otomobilin hızlanması daha kolaydır ve yakıtın yaklaşık% 5'ini tasarruf eder. Çapraz montajı arttırmak için, merkez diferansiyelinin (4HLC) yeri ve kilit (4LLC) ile azaltma iletimi tasarlanmıştır. 2N-4N-4HLC modları, düz bir çizgide hareket ederken 100 km/s'ye kadar hızlarda değiştirilebilir. Ancak indirme, ancak KP kolunun nötr'ye tam bir durdurulmasından ve aktarılmasından sonra açılır.
Pajero III uzaktan kumandası için iletim yönetimi. Dinleyici notu kolu, gerçek mekanizmalara komutlar veren elektronik bir joystick'tir. Şanzıman sayesinde, kırılgan bir kız bile iletimle ilgilenecektir. Ancak, süper kolun kolunu hareket ettirirseniz, bu ekibin idam edildiği anlamına gelmez. Tüm tekerlekten çekiş göstergesi gösterge tablosunda veya bir interikon diferansiyel konumunda yanıp sönerken, anahtar tamamlanmaz. Şu anda, şanzımanı kırmamak için güçlü bir şekilde alamazsınız.
Ne yazık ki, elektronikleri içeren uzaktan kumanda basit bir mekanik kadar güvenilir değildi. Dağıtım seçicisinin sensörleri aniden reddetme eğilimindedir, tüm tekerlekten çekiş, diferansiyel engelleme veya düşürme, imkansız hale gelir. Bir sensör başarısız olduğunuzda, beş parçanın tüm kaskadını değiştirmek daha iyidir. Buna ek olarak, bazen ön köprünün kapanımlarının vakum valfleri reddeder. Bu durumda, araba arka tekerlekten çekişli kalır. Ön köprünün dahil etme sensörünün altından bir başka olası sorun sızıntısı. Ama bu bir önemsiz.
İletim modu, anahtarlamayı veya bir arıza varsa
R/D Kilit düğmesi arka diferansiyel tarafından engellenir (sadece merkezi engelledikten sonra)
Aksi takdirde, iletim oldukça güvenilirdir. Hem manuel hem de otomatik kutular hem benzinli bir motor hem de dizel motorla birleştirilir. Mekanik hakkında hiçbir şikayet yok, debriyaj ortalama 120.000150.000 km hizmet veriyor. Otomatik makineler doğal aşınma nedeniyle henüz reddedilmemiştir. İzlenen dizel, kutudaki tek yollu bir bağlantıyı aynı zamanda bağımsız olarak hareket etme yeteneğini kaybeder. Ama bu nadiren olur.
120.000140.000 km'lik kilometre makinelerindeki Cardan Şaftları hala hayatta. Prensip olarak, bir düzlemde döndükleri için uzun süre hizmet etmelidirler. Buna ek olarak, her birine şırınga yapılması gereken haç, o zaman muhtemelen değişmeniz gerekir, Pajero III sadece bir tane. Diğer üç Cardan bileşiği kaplin şeklinde yapılır. Makinedeki yağ 60.000 km sonra ve manuel bir kutuda ve 40.000 km'den sonra köprü kutularında değişir. Bu arada, arka diferansiyel sadece zorla değil, aynı zamanda otomatik engelleme ile de donatılmışsa, LS indeksine sahip yağ arka akslı şanzıman içine dökülmelidir.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
Debriyaj (Set) (360470) +178
Dağıtım sensörlerinin kademeli 150+120
Vakum valfleri 165+15
Ön aks 27+15
Cardan Şaftının Tacı 34+42
Otomatik Şanzımanın Onarımı 12001400
Şasinin Estabacy: En kötüsü bekleniyor
Kazan direksiyon ve özellikle Pajero III'ün arka çoklu bağlantılı süspansiyonu, taşıyıcı gövde kadar dikkatli karşılandı. Böyle hassas bir tasarım nasıl geçecek? Ağır kaplıca için, mevcut Pajero gerçekten selefinden daha kötü uyarlandı. Kros yetenekleri nedeniyle değil, yani dayanıklılık nedeniyle. Demirin gücünü nasıl hissedeceğini bilen herkes, üçüncü sırada taşlara ve traktör rutlarına atlamanın istenmeyen olduğunu hızlı bir şekilde anlayacaktır. Ancak yolda nasıl düzgün bir şekilde seyahat edeceğinizi biliyorsanız ve her gün yapmazsanız, şasi size zayıf görünmeyecektir.
Evet, direksiyon rafı kesinlikle 100.000 km'den sonra duracak. Ancak bir vuruşa katlanmaya hazırsanız, rayı uzun süre değiştiremezsiniz. Evet, ön süspansiyon 100.000 km koşuya kadar neredeyse eksiksiz bir bölme gerektirecektir. Ancak önceki Pajero'nun kaynağı yaklaşık olarak da vardı. Ancak arka çoklu vuruş çok inatlıydı. Ağırlık kapalı operasyona uğramayan makinelerde, 120.000140.000 km'lik bir koşuda, genellikle hala hayatta. Çok bağlantılı bir bağlantı 180.000 200.000 km'ye ulaşırsa, harika bir sonuç olacaktır. Ancak bu tür koşulara sahip araba olmasa da, sadece arka süspansiyonda neyin ve ne zaman değişmeniz gerektiğinden emin olabilirsiniz.
Üç set ped giymek ve giymek için fren diskleri. Ancak çoğu zaman başlayan dayak nedeniyle daha önce değiştirilmeleri gerekir. Bu, birçok ağır arazinin karakteristiğidir. 34 yaşındaki makinelerde, tekerlekli fren mekanizmaları bazen asitleştirilir. Bununla birlikte, nadiren kaliper montajının değiştirilmesine gelir. Genellikle yeterli reprimatum vardır. Ancak fren sisteminin hava akümülatörü havayı yutmaya başlarsa (pedal yumuşar), tamamen değiştirilmesi gerekecektir. Ancak, böyle bir sorunla karşılaşmanız pek olası değildir. Bir kerede hidrolik akümülatör hizmet yoluyla değişti.
Dolayısıyla, dayanıklılık açısından, şasi ortalama örnek değil, ama hiç zayıf değildi. Ancak, sıraya koymak için para harcamak utanç verici değildir. Pajero III'ün süspansiyon ve direksiyonunun tasarımı, Mitsubishi'nin uzun vadeli ralli saldırısı deneyimini somutlaştırdı. Araba kırık yollarda mükemmel pürüzsüzlük ile ayırt edilir. Bağımlı bir arka süspansiyona sahip tüm katkıların dans etmeye ve etrafta dolaşmaya başladığı yerlerde, Pajero sadece tekerlekleri çukurlardan tüketir. Evet, ve kamyonlardan asfalt rutlarla otoyolda Mitsubishi çok istikrarlı davranıyor. Böyle bir zevk için ödeme yapabilirsiniz.
Satın almak? Fiyat için, kullanılmış bir Pajero III oldukça ilginç. İyi durumda, 2001 Rusya'da satılan otomobiller bugün 30.00033.000 dolara satılıyor. Yani, 3 yaşındaki bir araba aynı konfigürasyondaki yenisinden yaklaşık% 4045 daha ucuz. Prensip olarak, bu normaldir. Sadece Montero 2001'in kopyaları için Amerika'dan 35.00036.000 dolar getirdi. Ancak Amerikan V6 motorunun döküntüsü göz önüne alındığında, böyle bir fazla ödeme haklı.
Şimdi tahmin edilen işletme maliyetleri. Ön süspansiyon kaynağı ve Avrupa motorlarının ve iletimin olası dökümleri göz önüne alındığında, içerikte kullanılan bir Pajero III kesinlikle ucuz olmayacaktır. Ama burada ne almak istediğinizi bilmelisiniz. Ucuz faaliyette, evrensel all-arrain araçları tanım gereği değildir (önceki neslin güvenilir ve dayanıklı Toyota-prado, kurallara daha fazla bir istisnadır). Aynı zamanda, birçok sınıf arkadaşının arka planına karşı Pajero III, ilerici teknik çözümler ve yüksek teknolojilerin bolluğu ile öne çıkıyor. Çoğunlukla, sahibine oldukça somut avantajlar getiriyorlar. Bunları değerlendirmeye hazırsanız, kullanılmış bir Pajero satın alma ve sürdürme maliyeti haklı olacaktır.
Aynı para için yeni bir garantili
3 yaşındaki bir Pajero yerine, Kia-Srento, SSAN-on Reston, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 ve Mitsubishi-Pajero-Sport'un evrensel arazi araçlarını satın alabilirsiniz. Koreli, 36.000 $ 'a kadar bir fiyata, yalnızca dizel motorlarla mevcuttur. Onların benzin modifikasyonları 40.000 dolardan fazla. Bu para için prestijli benzin V6, sadece Grand Vitaro-XL-7'de elde edilebilir ve eğer biraz sıkarsanız, manuel kutu ve bir kadife salonu ile pajor sporunda.
Alexander Konov
