Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Uzlaşma Efendisi

Tüm -Terre araçların üreticileri genellikle arabalarının hem asfalt hem de offroad'da eşit derecede iyi olduğunu söylüyorlar. Ama aslında, kaselerden birinin güçlü bir şekilde ağır bastığı ortaya çıkıyor. Mitsubishi-Pajero'nun niteliklerinin dengesi neredeyse sıfıra getirildi.

Lezzetli yem
İstatistikler, pahalı tüm -Terre araç sahiplerinin yüzde 90'ının asla asfalttan kapatılmadığını iddia ediyor. Belki kırsal sedistlerin özel olarak yazıtla kalkanlarla noktalı olduğu Avrupa'da zaten. Ama farklı bir resmimiz var. Yağmur hafta sonlarından sonra şehre uzanan makinelerin akışında, sadece tarlalar değil, aynı zamanda tekerleklerin altından çeşmelerle boyanmış prestijli tüm şehirler sürekli flaş. Biri balıkçılıktan geri döner, diğeri köye ailesine gitti, üçüncüsü sadece kapalı yolda vızıldadı. Genel olarak, hala Rusya'da jeeping yapıyorlar. Ve görünüşe göre, bu büyüleyici aktiviteyi atmayacaklar.
 
En azından bazen kiri yoğurmanız gerekiyorsa, Lexus-Rx300 veya BMW-K5 gibi SUV'lar dikkate alınamaz. Kabul edin, pahalı bir araba satın alın ve pahalı bir arabayı iki büyük farklılık kırın. Profesyonel tüm -Terraklı araçlar, örneğin, bir kartuş veya keşif de aşırıdır. Bağımlı bir süspansiyona sahip dayanıklı kargo şasileri, sadece kırık yollar ve kapalı yollarda sürekli çalışmalarla kendini haklı çıkarır. Ancak, nadiren bir amatör için nadir yoldan sorties zevk uğruna asfalttaki kaba karakterini tolere edin.
 
Büyük bir şehirde yaşayan ve sadece hafta sonları doğa üzerinde seçilir, iyi sürüş niteliklerine sahip, ancak gerekirse araba kullanmanız gereken yerde sürüş yapabilen evrensel tüm dirençli, günlük kullanımda uygun bir evrensel olmalıdır. Bu tür teklifleri 40.00060.000 $ aralığında göz önünde bulundurarak, muhtemelen Mitsubishi-Pajero'ya dikkat edeceksiniz. Otomobil, yüksek teknolojilerin ve avangard teknik çözümlerin bir pıhtısıdır: entegre bir çerçeveli destekleyici bir gövde, tüm tekerleklerin bağımsız bir şekilde süspansiyonu, doğrudan enjeksiyon motorları, manuel anahtarlama moduna sahip otomatik bir kutu, geliştirilmiş bir şanzıman süper kanal. İlk bakışta ilerlemeler çok ikna edicidir. Bu yüzden yeni Pajero'yu aynı anda ünlü selefi ile karşılaştırarak işte neyin durduklarını kontrol edeceğiz. Ama önce öğreniyoruz

 
fiyatı nedir?
Pajero geleneksel olarak kısa kaplı 3 kapılı ve uzun haşlanmış 5 kapılı iki gövdeyle üretilir. Mitsubishi'nin Rus ithalatçısı, pazarımızda sadece kadife veya deri iç mekan ile GLS'nin en pahalı tasarımını, 202 litre kapasiteli bir benzin 3.5 litrelik GDI motoru sunuyor. İle birlikte. veya 3,2 litre hacmine sahip 4 silindirli 165 beygir gücünde DI-D Turbodiesel.
 
 
       
Üç -Doloor Pajero daha sportif görünüyor. Orta kafa sırt kanepesinde dinlenir. Ama buradaki ikisi rahatlıkla oturacak
 

Yakın zamana kadar, Üç -Dolor sadece bir benzinli motor ve bir deri salon (manuel kutu ile 45.890 $ ve otomatik 47.590 $) ile sunuldu. Geçen yaz şirket, 39.990 dolara kadife ve mekanikli bir dizel tarafından derlendi. Bu Pajero'nun en uygun fiyatlı versiyonu.
 
Beş kaplı otomobiller daha çeşitlidir. Burada herhangi bir motor, şanzıman ve iç dekorasyon kombinasyonu mümkündür. Aynı eşit (veya neredeyse eşit) koşullarda, benzinli motoru bir dizel motordan 54005750 $ ile daha pahalı, 1750 $ otomatik bir kutu manuelden daha pahalı ve deri salonu 34003750 $ ila 34003750 $ ekliyor. Buna göre, fiyat mekanik ve kadife ile velor ile otomatik ve ciltli benzin için 54.990 dolara kadar fiyat.
 
Bağımlılıkla sorgulamak için, otomat deri salonuna sahip bir dizel 5 kapılı makine çağırdım. Maliyeti böyle bir Pajero $ 49 590. Neden bir deri salonla? Çünkü cilde ek olarak, 3400 dolara açık bir şekilde duran bir dizi yararlı ve hoş şey var. Velor ekipmanı oldukça yetersiz olmasına rağmen. Neden makineli tüfek ile dizel? Deneyimlerden biliyorum ki bu birimlerin her ikisi de kendi içlerinde muhteşem olduğunu ve aynı zamanda birbirleriyle birleştirildiğini biliyorum. Ancak benzinli bir karakterde, aksine, bu cildin altısından beklenenden daha az.
 
Ekipman listesi
 
GLS Yürütme (Velor Salon):
 
hidrolik direksiyon
ayarlanabilir direksiyon kolonu
Fren kuvvetinin elektronik dağılımı ile çok mod abs
İki frontal hava yastığı
far yıkayıcı
Sis farları
müthişleştirici
iklim kontrolü
Elektrikli Sürücü ile Isıtmalı Aynalar
Elektrikli pencereler
Merkezi kilitleme
Radyo, 4 hoparlör
Bilgi Görüntüsü
Hazırlanan ön koltuklar
Koltuk ısıtıcısı
Arkanın arkasının açısının ayarlanmasıyla ayrı katlanır arka koltuk
Çatıda bagaj rayları
Dökme tekerlekler
Otomatik ve zorla kilitleme ile hibrit arka diferansiyel
Ahşap ekleri olan salon ve deri direksiyon simidi (dizel, 3 kapı)
6 hoparlörlü CD çalar (dizel, 3 kapı)
Elektrikli Sürücü ile Deri Direksiyon Simidi (Benzin, 5 Kapı) Luke (benzin, 5 kapı)
 
GLS Yürütme (Deri Salon) Ayrıca:
 
Yan hava yastıkları
Ahşap ekleri olan salon ve deri direksiyon simidi (tüm modifikasyonlar)
Seyir kontrolü
6 hoparlör ve 6 diskli CD değiştirici ile radyo
Renk Bilgileri Ekranı
Ön koltuk ayarlarının elektrikli sürüşü
Elektrikli Sürücü ile Çatıda Luke (tüm değişiklikler)
 
Dışarısı ve içerisi
Pajero-III'in görünümü çok çelişkilidir. Bazıları ondan memnun, diğerleri kabul etmiyor. Her halükarda, Bulldog ve Kurbağa takma adları zaten ona yapıştı. Bu tür ilişkiler düzleştirilmiş bir burun, gözler faraları ve dışbükey, ön kanatların aşırı oğul yaylarına neden olur. Bir kurbağa olsun. Porsche-911 yaklaşık 40 yıldır kurbağa olarak ve hala yaşıyor ve yaşıyor. Spor faunasının daha yırtıcı temsilcileri uzun zamandır Bose'da dinlendi. Ana olan şey, Pajero'nun dikkat çekmesidir. Onun hakkında söyleyemezsin: meçhul bir Japon. Seçici bir 3 kapılı kısa, özellikle iyidir: en azından şimdi Ralli Ralli Rotasına gönderin.
 
   

Destekleyici bedenin avantajları, arabaya inişten zaten etkileniyor. Ayrı bir çerçeve yoktur, yani zeminin daha düşük olduğu anlamına gelir ve şimdi eski Pajero'da olduğu gibi, bir kamyon kabinindeymiş gibi tırmanmanız gerekmez. Ve kapılar genişledi. Genel olarak, rahatlık açısından, Pajero’nun iniş ve kolaylığı minivan ve SUV'lardan biraz daha düşüktür.
 
   
Tavandaki klima deflektörleri ikinci ve üçüncü sıraya hizmet veriyor

Ön sandalyenin (kadife salonu) sertliği sürücünün kütlesine ayarlanabilir

Ön koltuklar arasındaki kutuda iki departman var
 

İç mekanın ilk izlenimi Japon değil, çok pahalı görünüyor. Sert gri plastik, asil siyah tonlar ve kabartmalı dokunun yumuşak kaplama malzemeleri yerine. Koltuklardaki cilt pürüzsüz ve kaygan değildir, ancak yumuşak kıvrımlarla deliklidir. Böyle bir sandalyeye yapışmazsınız ve üzerine kaymazsınız. Torpido üzerindeki kırmızı ağaç için ekler bile kırmızı görünmüyor. Ve direksiyonda, doğal bir lake ağaç tarafından tamamen algılanırlar. Sınıf!
 
  
Orta kanepe, mandallı bir gaz şok emicisi kullanarak yükselir

Arkada ek bir havalandırma ve ısıtma kontrol ünitesi var

Eski Pajero ile karşılaştırıldığında, yeni arabanın salonu çok daha geniş ve kullanışlı. Üç kapı bile, daha önce olduğu gibi 2+2 değil, tamamen 4 kişilik oldu. Ve orta kanepedeki 5 kapılı bir arabada genellikle genişletilir. Üçü buraya rahatça yerleşebilir ve durağa itilsalar bile dizlerini ön koltukların arkasına dinlemeyeceklerdir. Buna ek olarak, yolcuların hizmetleri arkanın arkasının köşesinde ayrı ayrı ayarlanabilir, bireysel bir havalandırma ve ısıtma kontrol paneli, tavanda deflektörlerle klimanın ikinci devresi ve fincan tutucuları olan merkezi bir kol dayama.
 
    
Üçüncü kanepe açıkça kalabalıktır, ancak arka pencereler yanlara açıktır ve bir özüt sağlar

Ve kabinde kaç tane hoş küçük şey var! Gösterge tablosunda sağda, tasarımcılar hem bir güvenlik yastığı hem de iki eldiven kutusu yerleştirmeyi başardılar. Koltuklar arasındaki merkezi kutu da çifttir ve alt bölmede ek bir kazıcı vardır. Gün batımı vizörlerinde bile, frontal veya lateral camların üst kısmını üst üste getiren geri çekilebilir bölümler vardır. Genel olarak, eğer ülkeye giderken anne -law, bu arabada onun için rahatsız edici olan homurdanmaya başlarsa, bilir: Pajero'nun onunla hiçbir ilgisi yoktur. Sadece -Law annesi ile şanssızsın.
  
Direksiyon başında
Pajero-III, ulusal kökenin yüzde yüzü sadece ergonomidir. Herhangi bir Japon arabası gibi, içinde oturabilir ve ilk kez gidebilirsiniz. Tüm yönetim organları yerinde bulunur ve kesinlikle mantıklı çalışır. Ve işte tüm nesillerin Pajero'nun aile özelliği, derin kuyularda boğulmuş cihazlar. Doğru, belirli açılarda bu onları parıltıya karşı korumaz. Ve doğrudan güneş ışığı altında bilgi ekranı pratik olarak okunmuyor.
 
 
Yönetim organları
 

1. Pencereleri engelleyin. 2. Sis farlarının ve fenerlerin anahtarı. 3. Ayna Ayarları Paneli. 4. Eski Düzeltici. 5. Cihazların aydınlatmasının parlaklık regülatörü. 6. Cruise kontrol kolu. 7. Alarm anahtarı. 8. Bilgi Ekranı. 9. Radyo. 10. İklim Kontrolü. 11. CD değiştirici. 12. Arka ısıtıcı anahtarı. 13. Isıtma anahtarı ön camın alt kısmıdır. 14. Koltukların ısıtma anahtarı. 15. Süper SEAL'nin kolu.
 

Yeni düzen sayesinde, direksiyonun arkasına inmek çok daha uygun hale geldi. Pajero-II'de olduğu gibi artık dışkı değil ve Pajero-Sport'ta olduğu gibi yerde yarışmıyor. Koltuk yastığı optimal yükseklikte bulunur. Bu arada, manuel ayarlı (kadife salon) ön sandalyeler bir yay süspansiyonuna sahiptir. Yumrularda, daha fazla konfor için çözülebilir ve otoyolda daha iyi hissetmek için engellenebilir. Deri koltuklar basılmaz, ancak elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır. Bir alternatif için, bu da kötü yoldan çıkması ve direksiyon simidine yaklaşması önerilir.
 
Gösterge Paneli

 
  
1. Kilometre sayacı. 2. bir hız göstergesi. 3. İletim modu göstergesi. 4. Yakıt seviyesi göstergesi. 5. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 6. Açık kapıların sinyal cihazı. 7. Takometre. 8. Otomatik iletim modlarının göstergesi.
 

Belki de tek iddia çok büyük direksiyon simidinin eğim açısıdır. Beklendiği gibi, on beş -üç el olmadan düzenli bir konumda dirseklerde bükülürse, direksiyon simidi yarım günde döndüğünde, üst el tamamen gerilir ve alt kısım alt noktaya çarpmayı amaçlar. Bununla birlikte, bu tüm tüm -Terre araçların karakteristiğidir.
 
Ön ve yan görünürlükle, her şey sorunsuz bir şekilde akarsu odaklıdır. Ön camın alt kısmı ısınır. Buna göre, silecekler kışın daha az donacaktır. Salon aynasında, her zamanki gibi, koltuk başlıklarının çit. Ancak durum muhteşem dış TV'ler tarafından kurtarıldı. Elektrik gücü ile donatılmıştır. Arabayı yakın bir parkta veya işlevsiz bir alanda bırakarak kulaklar basılabilir ve belki de varışınıza kadar sağlam kalırlar.
 
Biz beğendik
 

Geri çekilebilir bir bölüme sahip güneş kremi vizörleri

CD değiştirici merkezi konsolda bulunur, bagajda değil
 
Çıkarılabilir bir valizde zengin bir araç seti

Merkezi boks kapağı, kol dayama rolünü oynayarak ileriye doğru hareket eder
 

Birlikte:
 
Muhteşem turboduesel ve otomatik kutu
Kırık yollarda pürüzsüz hareket
İletimin mobilizasyon olasılığı
İç dekorasyonun kolaylığı ve kalitesi
 
Beğenmedik
 
  
Beşinci kapı yolun yanından açılır

Bilgi ekranı ve cihazlar güneşte okunmaz

Uzun bir arka tamponda hasar görmesi kolaydır.
 

Birlikte:
 
Asfalttaki kontrol edilebilirlik beklentileri tam olarak haklı çıkarmaz
Pamuklu frenler
 
Arabadaki çocuklar
Burada her şey gelenekseldir: elektrikli pencereler ve arka kapı kilitleri çocukların kilidi kullanılarak sabitlenebilir. Pencerelerin kendileri travmatik. Yukarı yolda bir engelle karşılaşırlarsa, otomatik olarak iner. Güvenlik yolcu yastığı kapanmaz, bu yüzden öne bir bebek koltuğu kuramazsınız, öne dönün. 12 yaşın altındaki çocukların, tercihen arkada (ortalama 5 kapılı) kanepede özel sandalyelerde taşınması önerilir.
 
Bununla birlikte, 1012 yaşındaki yavruların özel bir çocuk yastığına zincirlenmeyi kabul etmesi olası değildir (bu yaşa kadar sadece bir yastık çökmüş koltuktan kalır). 5 kapılı bir arabada, üçüncü kanepede kesinlikle bagaja tırmanacaklar. Orada ailenizden saklanabilir ve elektronik bir oyun bagaj çıkışına bağlayabilirsiniz. Galeride, en sevdikleri limonata için bardak tutucular bile mevcuttur ve klimanın ikinci devresi ondan önce biter.
  
Hepsini sürüyorum
Yükleme gövdesinin bir başka artı küçük yükleme yüksekliğidir. Pajero'nun zemini diğer birçok alternatiften daha düşüktür. 3 kapılı bir arabada, altında iki bölme bulunan bir sekreter ve 5 kapılı bir büyük niş, üçüncü kanepenin parlak bir şekilde elverişli bir şekilde çıkarıldığı büyük bir niş var. Şimdi, katlanmış bir durumda, çocuk koltukları bagajın hacmini yemiyor ve eski Pajero'da olduğu gibi çarpmalara alkışlamıyor. Ek yerlere ihtiyacınız yoksa, çıkarılması kolaydır ve daha sonra hacimli bir mahzende bir kablo, manuel vinç, otomatik kimyaya sahip sprey kutularını ve diğer önemsizliği, bagaj boyunca uçmamak için saklayabilirsiniz.
 
Her iki gövdedeki ikinci sıranın koltukları 40:60 oranında katlanmıştır, bu da önceki şemadan çok daha uygundur. Dahası, katlanmış kanepeyi yükseltmek için sadece mandalını serbest bırakmanız ve hafifçe yukarı itmeniz gerekir. Geri kalanı gaz şok emicisini tamamlayacaktır. Böylece keskin bir başlangıçta, katlanmış kanepe geri çekilmez, onu tavan küpeşte bağlamak zorunda kalmayacaksınız. Şok emicisi üzerindeki kilit düğmesine basmak yeterlidir. Tabii ki, Pajero, bagaj kapısında oldukça zengin bir araç seti ile çıkarılabilir bir kasa olmadan hayal edilemez. Burada özerk bir el feneri bile var.
 
 

Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm
 
 
Emniyet
Taşıma gövdesine geçişin nedenlerinden biri pasif güvenlik gereksinimleriydi. Gerçek şu ki, çerçeve yapısının, vücudun deformasyon bölgelerini programladığı ve makinede kritik aşırı yükleri açığa çıkarmadan etkinin enerjisini eşit olarak emecek şekilde hesaplanması son derece zordur. Pajeroieded, Euroncap serisinin bağımsız çarpışma testleri de dahil olmak üzere pasif güvenlik sınavlarını geçti.
  
İddia ve çaba kısıtlamaları olan kayışlara ek olarak, kapılarda ve yastıklardaki koruyucu çubuklar, pasif güvenlik yollarından, karbon plastiğinin arka kardan şaftı hak ediyor. Güçlü bir darbe ile, salon veya yakıt deposuna girmeden teleskopik bir anten gibi gelişir.
 
Aktif güvenlik araçlarının cephaneliğinde, dört tekerlekten çekiş şanzımanı süper kolunun modunu dikkate alarak akıllı abs'i belirtmek gerekir.
  
 
Ah evet dizel!
Tabii ki, boşta, dizel kendini başıyla üretir. Bununla birlikte, eski pajero, gürültü ve titreşimlerin 2.8 litrelik motoru ile karşılaştırıldığında, di-d motorundan vücuda çok daha az bulaşır. Gaz pedalını ezmeye değer ve titreşimler tamamen gider ve karakteristik homurdanma sadece ivmede kalır. Peki ya bu X-RRR-R-Yu-yu-yu! Sıfırdan yüz dizele bile benzin V6'ya sadece 1,7 saniye bir kuruş kaybeder. Ve Di-D esnekliği genellikle mükemmeldir. Makineli tüfeği olan tüm dizel, sadece 14.5 saniyede 80 ila 120 km/s arasında hızlanma ile övünemez.
 
Motor

 
  
1. Cam yıkama tankı. 2. Hava filtresi. 3. Motorun yağ yerleştiren boynu. 4. Motorun yağ probları ve otomatik şanzıman. 5. Ana fren silindirinin tankı. 6. Röle ve sigortaları engelleyin. 7. Tankı genişletin. 8. Radyatör trafik sıkışıklığı.
 

Ancak birçoğu, sadece bagaj hızlarında durgun dinamikler nedeniyle dizel motorları sevmiyor. Ne tür bir uyuşukluk? Yüz Pajero sürücüsüne pedal bastırdı, tekrar yüz yirmi için tekrar gitti. Kurgu! Gerginlik olmadan 140 km/s seyirini destekliyor ve sadece 160'da dinlenmeye başlıyor. Tövbe ediyorum, ancak 130150 km/s ritminde, yoğun sollama taklidi ile ıssız Novorizh Highway boyunca 240 kilometre ıslık çaldım. Aynı zamanda, yakıt tüketimi (bildirim, dizel) 15 l/100 km.
 
Sizi temin ederim, bu modda benzin V6 en az yirmi AI-95 yiyor. Nispeten ekonomik, GDI'nın yeşil sembolü panelde olduğunda, benzin motoru sadece yarı -pea'ya basarsanız olur. Ve eğer gerçekten bir tabanca gibi gidersen. Evet ve eski Pajero-3.5'in arka planına karşı dinamikleri AHA değil. Ekoloji, yüksek hızlarda V6 GDI, özellikle manuel bir kutu ile fark edilir. Bu nedenle, bir benzin pajor-III satın alırsanız, o zaman bir otomatla. Ancak, böyle muhteşem bir dizel varsa, yakıt kalitesinin talep etmesi için benzin için 5400 $ 'ı fazla ödemeye değer mi?
 
 

R/D LSK düğmesi arka diferansiyel kilitten sorumlu
 

Manuel anahtarlama moduna sahip uyarlanabilir 5 vitesli bir makine de 5 puandır. Ancak sürücünün sürüşüne uyum sağlama yeteneği için değil, bu kötü olandan. Ana olan şey, Invez-II kutusunun çok nazikçe, mantıklı çalışması ve motorla D konumunda bile yavaşlayabilmesidir. İçindeki beşinci dişli oldukça uzundur. Motor mümkün olduğunca çabuk alır ve düşük hızlarda çalışarak yakıt tasarrufu sağlar. Ancak çekim yapmanız gerekiyorsa, Kick-Downs yeterince hızlı çalışıyor ve iddialı ivme elde edersiniz. Manuel modda, kutunun maksimum devrimlere ulaştıktan sonra bir sonraki vites için varsayılan olarak geçmemesinden, ancak sürücüyü seçme hakkından ayrılmamasından memnun oldum.
  
Dağ ve fare
İlk başta asfalt üzerindeki pajero-III davranışı. Eski Pajero ile ilgili olarak, ilerlemenin yeni bir şekilde yaklaştığı otomobillere sahip. Ancak mutlakta donuk bir direksiyon simidi (vurgudan neredeyse 4 turun durmalarına), kalabalık bir Ikarus gibi rulolar ve yüksek hızlı dönüşlerde yetersiz bir rotasyon var, otomobil yörüngeyi düzeltmeye çalışıyor. Artı pamuk frenler. Trafik ışıklarında, ilk başta, pedalı olağan olanın ötesine itmeye alışkın olana kadar durdurma çizgisinin arkasında kalan her zaman. Ve ölçümler sırasında fren mesafesi büyük olduğu ortaya çıktı.
 
Klasik tüm restler için, yetersiz rotasyon ve normun önemli yan ruloları. Bu şekilde, yüksek bir araba sürücüyü bir darbe tehlikesi konusunda önceden uyarır. Birçoğu süper kapak frenlerinde de farklılık göstermez. Ancak pajero-iis'ten destekleyici bir beden, tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu ve daha fazlasını beklediğiniz yeniden direksiyon mekanizması ile.
 
Ne olur, dağ bir fare doğurdu mu? Tasarımcıların vicdanı üzerine frenler onları daha etkili hale getirebilir. Ancak kontrol edilebilirlik kararını üstlenmek için acele etmeyin.
 
Mitsubishi mühendisleri için direksiyon simidine odaklanmanın ve ruloları azaltmanın zor olmayacağını ve Pajero'nun kızak niteliklerini SUV'lerin seviyesine getirmenin zor olmayacağını düşünüyorum. Ancak planlarına göre, Pajero'nun tam bir alternatif olarak kalması gerekiyordu. Taşlarda ve rutta keskin bir direksiyon rafı tek bir hidrolik sargı tutmaz. İlk olarak, sürücüyü sürücüye itecek ve sonra kırılacak veya akacak. Rulolara izin vermeyen sert kısa akan kolye sadece asfaltta iyidir. Ama onunla hiçbir ilgisi yok.
 
Her madalyanın ters tarafı vardır. Evet, Pajero BMW-K5 kullanımıyla övünemez. Ancak yumuşak bir dişli var ve çok güvenilir bir şekilde düz bir çizgi tutuyor. Bu, uzak yolculuklar için harika bir kruvaziyer gemisidir.
 
Süper Yer: Kendinizde bir şey mi?
Ucuz tüm -Terraklı araçlar genellikle kalıcı bir arka tekerlekten çekişe sahiptir ve kısa ve sadece kaygan yollarda kullanılabilen ön olanlara katı bir şekilde bağlanır. Daha gelişmiş modeller, bloke edilmiş bir diferansiyel ile sabit bir tüm tekerlekten çekişe sahiptir. Şanzıman süper kolu her iki şemayı da birleştirir. Hem arkada (kolun konumu 2n'dir) ve tüm tekerlekten çekişli (4n) her zaman sürebilirsiniz. Açıklığı artırmak için, merkez diferansiyelini (4HLC) engelleyebilir veya kilitleme ile indirme dişlisini (4LC) açabilirsiniz.
 
Eski Pajero Super Secret'ın aksine, yeni şanzıman bir servo sürücüsü var. Kol, kupa ve çatalları broşürün bağırsaklarına hareket ettirmez, ancak sadece elektrik motoruna komut verir. Ama bu çok Sibaritan küçük bir şey. Diğerinden daha önemli. 4N pozisyonundaki merkez diferansiyel, torku ön ve arka tekerlekler arasındaki torku eşit değil, ancak 33:67 oranında böler. Buna ek olarak, şimdi kayma durumunda hafifçe sıkabilen Wigoft ile. Sonuç olarak, otomobilin kaygan bir yoldaki davranışı daha güvenilir ve öngörülebilir hale geldi.
 
Buna ek olarak, 2002 model yılından bu yana, pajero-III'de yeni bir arka fark ortaya çıktı. Şimdi sadece kapalı yoldaki kritik durumlarda kullanılabilecek katı bir zorla engelleme değil, aynı zamanda yumuşak otomatik, sıradan kaygan yollarda çok kullanışlı.
 
Her zaman dört tekerlekten çekişe binebiliyorsanız süper kaplamada süper sürüş mod neden? Resmi olarak: Yakıt tasarrufu ve gürültüyü azaltmak için. Aslında, sadece bir eczacı 4N modda tüketimde bir artış yakalayabilir ve sadece Royale ayarlayıcı artar. Ancak 4N pozisyonunda, kuru asfaltta bile, araba direksiyon simidinin dönüşlerine daha açık bir şekilde yanıt verir ve genel olarak daha istikrarlı davranır. Hiç kaygan bir yoldan bahsetmiyorum
 
Her şey basit. Şanzıman süper kolu uzun zamandır Pajero ile eşanlamlı hale geldi ve başarısının önemli ölçüde payını oluşturuyor. Arkadan çekişimi kaldırırsanız, SOPE sektörü basitçe bir seçiciye dönüşür. Kendi elleriyle altın yumurta taşıyan tavuğu kim doğrayacak? Ancak Mitsubishi’nin reklam stratejisi sizin için sizin için ise, otomobil bayisinden ayrılırken ve arka sürücüyü sonsuza dek unuturken çalışma kolunu 4N'ye kurmanızı tavsiye ederim.
 
Pampas'ta!
Kırık bir çakıl sınıflandırıcı tipik bir Avrupa kapalıdır. 5060 hızında, böyle bir yolda bağımlı bir süspansiyona sahip profesyonel cipler, zıplamaya ve yan yana ovmaya başlar ve SUV'lar süspansiyonu kırar. Pajero-III raylar gibi gider ve tekerlekler aşağıda çukurlarda bir yere şaplak atıyor, binicileri rahatsız etmiyor. Burası, tüm tekerleklerin tamamen dayanıklı (ve yolcu değil) bağımsız bir süspansiyonunun kullanımının anlamı ve Mitsubishi'nin zengin ralli saldırısı deneyimi kendini göstermektedir. Pajero-III felsefesi aşağıdaki gibidir: Araba, herhangi bir kalitenin yollarında rahat ve istikrarlı davranmalıdır.
 
Şimdi çatlamış çamur izi. Merkez diferansiyelini engellemek ve şanzımanı aşırı yüklememek için indirme dişlisini açmak daha iyidir. Şasi potansiyeli, bu koşullarda sorunsuz bir şekilde hareket etmenizi sağlar. Güçlü bir dizel ve iyi bir makinenin kombinasyonu da kendini mükemmel bir şekilde gösterir. Peki hangi Japon tanrısı Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039'daki kurulumu kutsadı? Eminim asfaltta, kontrol edilebilirlik ve fren nitelikleri, onlar nedeniyle kısmen etkilendi, lastikler çığlık attı ve zaten çocuk hızlarında engellendi. Ve Yokogama çamurunda, hiç kimse yağda peynir gibi dönmüyor. Pijero-III satın alırsanız, standart konfigürasyonda da bulunan Dunlop-Duer-N/T bayisinin satıcısından yalvarmayı deneyin. Çamurda, onlar da, sadece yenilerini hafifçe hafifçe yapışmazlar. Ama asfalt ve çakıl üzerinde çok daha iyi davranırlar.
 
Ancak kel lastikler sayesinde makinenin ilginç bir özelliğini kontrol ettim. Tabii ki, sorunsuz bir şekilde dışarı çıkmaya yardımcı olur, ancak Dişli Dişli Dişli Dişli Dişli Diş Dişleri hala dişsiz tekerlekleri bir kaymaya ayırır. Seçiciyi manuel anahtarlama moduna çeviriyorum ve hemen ikinci dişliyi açıyorum. Pajero bir bakıma daha sorunsuz bir şekilde dokunur. Harika.
 
Rut'ta, bir karınla \u200b\u200byere başvurmaya başladığını çok erken fark ettim. İlk başta tamponun altında bir kanguru asılı günah işledim. Ama hayır, işaretler ön alt çerçevenin çapraz üyesinde kaldı. Boşluğu tam yükte 180 mm ve boş bir arabada 200'i ölçtüm. Ve pasaportta, 25 mm'nin nereye gittiği, boşluğun yük olmadan ölçüldüğünü düşünsek bile 225 mm ilan edilir? Odak basit. Yeni arabada her şey dürüst. Ancak Pajero'da, ön yaylar oldukça hızlı bir şekilde sarkıyor ve arabamız yaklaşık 20.000 km geçti. Sadece bir konfor var: Yayları sübvanse ederken bağımsız bir süspansiyona sahip diğer tüm -Terre araçlarda, boşluk da azalır.
  
 
Sağ ön ve sol arka tekerlekler neredeyse asıldı. Pajero, arka farkı bloke etmesi nedeniyle hala tepeye tırmandı
 

Son olarak, diyagonal asılı. Taşıyıcı gövdenin böyle bir durumda nasıl davranacağını merak ediyorum. Var. Sol ön zemine zar zor dokunur ve sağ arka havada asılıdır. Kapıları açın ve kapatın. Yan sorun değil, arka, hafif bir önyargı da olsa, aynı zamanda açıldı ve kapalı. Harika sonuç. Sunumda iki yıl önce pajero-III gövdesinin daha derin nefes aldığını hatırlıyorum. Görünüşe göre bir şey sonuçlandı. Sadece arka diferansiyelin sıkı bir kilitlenmesi yardımıyla diyagonalden çıkmak mümkündür. Ama uzun bir arka tamponla hala yere geldim. Ve o, Leales çok daha iyi bir plastik üç kapalı.
 
Son nedir? Pajero-III gerçekten gerçek bir alternatiftir, araba kullanmanız gereken yerde sürebilir.
 
Limuzin dergisinin uzmanlarını ölçün
Hava
Sıcaklık + 14
Basınç, mm hg. Sanat. 749
Asfalt beton kaplama
Dinamik nitelikler
(kısmi yük 2 kişi + 25 kg)
Hızlanma, C:
040 km/s 2.9
060 km/s 5.5
080 km/s 9.3/td ›
0100 km/s 14.6
0120 km/s 21.6
0140 km/s 32.4
0400 m 19.1 s (113.8 km/s)
01000 m 35.5 s (143.5 km/s)
Maksimum hız, km/s 167.0
Hızölçer hatası, % 7.5
Esneklik, P
60100 km/s (Kik-Daun) 8.64
80120 km/s (Kik-Daun) 14.49
Koşmak, m
12050 km/s 1432
500 km/s 653
100 km/s ile frenleme
Fren mesafesi, m 48.3
Yavaş, M/S2 7.98
 
Operasyon, hizmet
Rus distribütörü Mitsubishi, Rolf Holding, ülke çapında dört düzine bayi bir ağ oluşturdu. Bunlardan dördü (üçü Moskova'da ve biri St. Petersburg'da) Rolf'un yapısının bir parçasıdır. Gerisi bağımsız. Servis ve onarım hizmetleri 18 bayiye katılma yetkisine sahiptir. Rolf'un yapısına dahil olan Moskova normal 45 dolar. Çoğu yedek parça, 11.000'den fazla ürün içeren Orta Moskova deposundan geliyor. Kayıp yedek parça iki hafta içinde Avrupa'dan getirilecek.
 
Herhangi bir Mitsubishi All -Terre ve Terre Aracına garanti, koşuyu sınırlamadan iki yıldır. Tablo, planlanan ilk üç maliyetin maliyetini göstermektedir. Gelecekte, her 15.000 km'lik bir hizmette ortalama 500600 $ bırakacaksınız. Ne istiyorsun? Cipler operasyonda hiç ucuz olmamıştı.
 
 
Yedek parça fiyatları ve USD
15.000 km $ 320
230.000 km $ 410
45.000 km $ 450
Yağ Filtresi $ 46
Hava filtresi 35 $
Yakıt Filtresi $ 58
Enjektör enjektör (1 adet) 355 $
Yakıt pompası $ 3882
Türbin $ 3290
Fren balataları (ön/arka) $ 120/101
Direksiyon ucu
Direksiyon çubuğu $ 97
Top desteği (daha düşük) 67 $
Şok Emici, Ön/Arka $ 117/300
Ön kanat $ 557
Arka Kanat (Vücut Yan Duvarı) 539 $
Kaput 517 $
Ön kapı $ 785
Arka kapı $ 785
Ön tampon montaj $ 645
Arka Tampon Montajı (6 parça) 1506 $
Ön cam 740 $
Yan cam 215 $
Ön far montajı $ 472
Ters tepki
(alt/üst) 98/160 $
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 Di-d
ortak veriler
 
Gövde
7 kişilik istasyon vagonu
 
Donanımlı kütle, kg
2155
 
Tam dolu

Kaynak: Dergi "Limuzin" [11/02]