Mitsubishi Pajero Test Sürücüsü (Montero, Shogun) 2006 SUV'den beri

Kimin sürüşü daha eksiksiz?

Geçen yüzyılda kanıtlanmış biri, popülerliği hiç kaybetmeyen iyi korunmuş bir gazi. Başka bir yeni gelen, Rus pazarıyla ciddi bir şekilde ilgileniyor: şimdi bile Naberezhnye Chelny'de toplanıyor.
 

Her bakımdan, her iki SUV, genellikle (ve açıkçası hatalı olarak) geçiş denir. Ciddi insanlar için ciddi arabalar Mitsubishi Pajero Sport ve Ssangyong Kyron.
  

Sağlam bir boyut, güçlü bir çerçeve, bir dizi dişli, belirsiz bir arka köprü, peki, neden bu tür arabalara ihtiyaç var? Hiç şüphe yok: bunlar orta boy SUV'larla ilgili ciddi atlardır. Tabii ki, bu bir kruvazör değil, klasik bir pajero değil, ama onları SUV'lara çağıramazsınız. Ayrıca, oldukça uygun fiyatlı (nispeten en ünlü SUV) fiyatlarla sunulur: hem bir hem de diğer model yaklaşık 30.000 için satın alınabilir. e.

Pajero Sport genellikle kahramanca bir modeldir. Yine de, 1998'den beri konveyörde olmuştur (dizel modifikasyonu daha hızlıdır, ancak çok fazla değildir), ancak yine de büyük bir başarı elde eder. Sıkı bir görünüm, fırfırlar olmadan, doğranmış şekiller, bayilerin tek bir satıcısı değil: Bunun için bir sporcuyu seviyorlar. Sevdiklerini ve kaç aylık kuyruk ve doğrudan rakip olarak kabul edilebilenler arasında, kimseye satış açısından daha düşük değildir.
 

Kyron'un henüz böyle bir şöhreti yok. Her ne kadar bir şey durumun yakında değişeceğini gösterse de: başka bir Ssangyong Rexton'un gölgesinde iken. Teknik farklılıkları, bu arada, önemsizdir ve tamamen distribütörün vicdanı üzerindeki büyük popülerliğidir. Ünlü bir şakada belirtildiği gibi, PR'de aralarındaki fark. Dışa doğru, Kyron daha avant -garde ve hatta neden oldu. Markanın arkasında görünümlü deneyler var; Doğru, daha önce bahsedilen Rexton öne çıkmadı. Belki bunun için sevildi
 

Her iki araba da lezzetlerle parlamasa da, iç mekanlardaki fark da fark edilir. Her ikisinin de boyutları, kabinde boş alan hakkında endişelenmemenizi sağlar. Mitsubishi'nin tavanı size daha fazla asılı görünüyor, ancak bu parametredeki farklılıklar önemsiz olarak kabul edilebilir.
 

Pajero Sport'un tasarımı sıkıcı olarak adlandırılabilir, ancak bir şekilde yolda buna dikkat etmiyorsunuz. Aksine, buna klasik diyelim: her şeyde simetri tamamlayın. İnceleme iyi, ön camın küçük yüzeyine rağmen, koltuklar somut yan desteğe sahip ve gösterge paneli, geçmişin izlerini taşımasına rağmen kusursuz bir şekilde okunuyor. Sadece sandalyenin yetersiz uygun ayarlamalarından şikayet edebilirsiniz. Doğru mesafede oturmak için acı çekmeliydim.
 

Sürücünün Kyron'daki yerine ilk bakıştan sonra şaşmak istedim. Buradaki simetri nedir, neden bahsediyorsun? Tasarımcılar, elbette, ciddi problemleri oyuncaklarla tezgahlara çözebilen bir otomobilin salonunu çevirmediler, ancak paralarını dürüstçe çalıştılar ve olağandışı bir kabarık düğme ve katı düz çizgiler kombinasyonu sundular. Nerede ne olduğunu anlamak mümkün mü?
 

Bunun mümkün olduğu ve sorunsuz olduğu ortaya çıktı. Orta konsoldaki beklenmedik çözümler aslında karışık değildir. Buradaki frontal ve arka pencerelerden gözden geçirme belki de daha kötüdür, ancak yan aynalar açıkça daha büyük ve daha uygundur. Sandalyeler, dedikleri gibi, bir amatör için çok daha yumuşak.
 

Arabaların dinamiklerini karşılaştırmak tamamen doğru değildir. Pajero Sport'umuz 170 beygir gücünde bir benzinli motorla (otomobil ayrıca 2,5 litrelik 100 beygir gücünde bir dizel motorla donatılabilir) ve otomatik bir kontrol noktasına sahip olabilir. Kyron mekanikteydi, ancak motora gelince başka seçenek yoktu: Bu modelde sadece iki litre turbodiesel 141 litre kuruldu. İle birlikte. Bu nedenle, Mitsubishi'deki gaz pedalına, tıpkı Ssangyong gibi, daha kısıtlanmış gibi, şaşkın bir tepki sürpriz değildi. Hızlanma dinamiklerindeki anlaşılabilir farkı dikkate almazsanız, kentsel koşullarda arabaların benzer şekilde davrandığını söyleyebiliriz.
 

Fiyat:% s
Ssangyong Kyron

En uygun fiyatlı Kyron'un maliyeti 836 500 ruble. Temel konfigürasyon ABS, sürücünün ve ön yolcu kapasitesi, Gur, klima, sürücü koltuğunun yükseklikte ayarlanmasını, koltukların ısıtılmasını, immobilizatörün, elektrikli pencereleri ve elektrikli öğütücü içerir. Otomatik kutu olan bir sürüm 890 500 ruble maliyeti.
 

Kar Testi Bu tür arabalar için daha iyi ne olabilir? Dürüstlükler ve sürtünme ile ilgili sorunlar, slaytlar ve en önemlisi beyaz bakire topraklar vardır.

Kyron başlar. Elin hafif bir hareketi ile, kelimenin gerçek anlamında, sadece sapı çevirmeniz gerekir: 4n moduna geçiyoruz. Neredeyse kaymadan kendinden emin başlayın. Araba biraz yan yana yol açar, ancak bu büyük olasılıkla kauçuk için bir sorudur.
 

Süspansiyon tamamen sert değil. Özellikle rakibe göre. Buna göre, sallanan, rulolar var, ama dikkat! En tatsız çukurlarda bile bir kerede kırılmadı. Ama atlıyoruz ki, görünüşe göre, kabinde görünmeyen şeyler ortaya çıkarılan bir pencereden uçmak üzeredir. Dikey salınma çok fark edilir.
 

Düşük hızlarda büyük artı aktivite. Sert dizel dişli, düşük vites ve derin kardan çıkıyoruz, arkamızdan etkileyici bir pist boyutu bırakıyoruz. Artan sürtünmenin isteğe bağlı arka farkı yardımcı olur: Arka tekerleklerden birini asarken bile, araba hareketsiz durmaz.
 

Fiyat:% s
Mitsubishi Pajero Sport

29.350 $ 'dan 2.5 litrelik bir turbo dizel ve mekaniğe sahip temel bir SUV satın alınabilir. Standart ekipman şunları içerir: sürücü ve yolcu hava yastıkları, klima, merkezi kilit, elektrikli pencereler, ayarlanabilir direksiyon kolonu. 35.290 $ 'dan 3.0 litrelik benzinli bir motora sahip bir araba sipariş. Otomatına sahip sürüm 36 $ 190'dan elde edilebilir.
 

Şimdi dönüş Pajero Sport. Tam tekerlekten çekiş anahtarı ve daha sonra düşük bir vitese büyük bir çaba ile verilir: Mitsubishi'de dağılımın klasik bir kolu vardır ve küçük bir parmakla hareket ettiremezsiniz. Tecrübeli yol mükemmel ücretsiz yüzme tutar. Süspansiyon hareketi Kyron'dan daha küçük görünüyor ve somut bir şekilde daha zor. Her düzensizlik vücutta oynanır ve kabul edilebilir rahatlık sağlamak için hız azaltılmalıdır. Ancak çok hoş bir bakım hissi var, direksiyon simidinin dönüşlerine mükemmel incelemeleri var, tepkinizi kendine güvenen bir sürüş yararına kullanmanıza izin veriyor.
 

Sonuçlar çıkarıyoruz: Her iki araba da sahte tevazu olmadan, haklı olarak SUV unvanını giyiyor. Tabii ki, geometrik çapraz toplu yetenekleri ana klasiklerden daha azdır, ancak çok daha ucuzdur. Diğer, daha az zor koşullarda operasyon rahatlığı söz konusu olduğunda, farklılıklar daha belirgin hale gelir. Mitsubishi, sporun sonuna sahip olmadığı ve sahibine agresif bir sürüş uyguladığı hiçbir şey olmadığını kanıtlıyor. Ssangyong daha etkileyici ve çok hızlı değil.
 

Test arabaları, Mitsubishi ve Ssangyong'un resmi satıcıları Rolf Karline ve C-Neva tarafından sağlanmaktadır.


Metin: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 113/2007]