Mitsubishi Outlander XL Test Sürücüsü 2009'dan beri SUV

2009'dan beri Mitsubishi Outlander XL'nin tüm fotoğrafları

Test sürücüsü Mitsubishi Outlander XL. Rus aksanıyla

On yıl önce, Mitsubishi ASX konsepti, gelecekteki seri modelin özelliklerinin açıkça tahmin edildiği Detroit otomobil bayisinde sunuldu. Ve öyle oldu, yakında seyirci 2003'te Outlander adlı bir Avrupa versiyonuna dönüşen Airtrek crossover'ı gördü. İlk Outlanders, iyi taşıma ile otomobillerin itibarını kazandı ve turboşarjlı versiyonlar hızlı sürüş hayranları arasında hala popüler.

2007'de XL öneki (artan boyutlar nedeniyle) ile yenilik pazarımıza girdiğinde, ilk nesil biraz daha satıldı. Outlander XL'nin bu arabanın fikrini Subaru Forester'a en yakın rakiple olduğu gibi yeni bir seviyeye getirdiğini söyleyebiliriz.

Keskin ve hafif bir turbo versiyon yerine, otomobil üç litrelik bir V6, ayrıca büyük (Amerika'da yedi kişilik) bir salon sağlayan artan boyutlar ve kütle aldı. Bütün bunlar dinamikleri ve kontrol edilebilirliği etkilemedi. Crossover artık yedi ve biraz saniyede yüzlerce hıza ulaşamıyor ve maksimum hız sadece 200 km/s'dir.

Tüm metamorfozlar, Mitsubishi'nin makinenin daha pratik ve pragmatik çalışmasına doğru bariz bir başlığıdır. Ve söylemeliyim ki, pazarlamacılar kaybetmedi. Özellikle pazarımızda. Geçen ay orta boy crossover sınıfında Outlander satış için ikinci oldu. Kariyeri boyunca araba istikrarlı bir talep görüyordu.

2007'de ilk olarak üç litrelik bir motorla bir versiyonu test ettim ... o zamandan beri çok fazla su aktı. Outlander krizi nedeniyle, bize uzun süre en güçlü motoru sunmadık. Otomobil ayrıca 2010'un başlarında ciddi bir görsel dejenerasyona katlanmayı başardı. Üstelik. Japon geçişinin pasaportu şimdi Rus vatandaşlığı. Ve son olarak, 2011 birkaç iyi haber daha getirdi. Bayiler salonlarındaki ana versiyon, modernize edilmiş altı silindirli motorla tekrar mevcuttur.

Moskova Kaluga Moskova rotası boyunca bir test sürüşü sırasında arabayla meydana gelen metamorfozları 2,4 litrelik ve 3 litrelik bir versiyon sürerken değerlendirebildik.

Birine, ama hem orijinal Outlander XL'yi hem de Lancer altında güncellenen seçeneği seviyorum. En son sürümler açıkça öfkeli. Kasvetli bir bakış, büyük bir ağız hepimize tanıdık. Ve hoş bir sürpriz, tam bir bütünlükte kalan arkanın şaşırtıcı derecede yeni bir cephe hattı ile iyi birleştirilmesidir. Outlander XL'nin görünüşüne göre, bana öyle geliyor ki, şikayet olamaz. Profil iyi görünüyor ve kemerlerde, evde, 18 inçlik güzel döküm diskler.
İlk olarak, 2.4 litre motor ve bir varyatör ile Ultimate'ın maksimum donanımlı versiyonunun direksiyonunun arkasında. Üretici böyle bir arabayı 1.379.000 ruble tahmin ediyor. Aynı para için, bu arada, yapılandırma yapılandırmasında üç litre versiyonu alabilirsiniz (bixenon optik, kapak, krom elemanları, navigasyon ve bir kloke olmayan erişim sistemindeki farklılıklar). Genel olarak, önden çekişli, beş hız mekaniği ve iki litre motorla en ucuz çıkış 949.000 ruble için alınabilir. Varyatörlü iki litre tüm tekerlekten çekişli makinenin en az 1.129.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Ayrıca, sadece iki litre çıkışının hala Japon meclisinin% 100'ü olduğuna dikkat edilmelidir.

Değişikliklerin içinde prerestyling versiyonuna kıyasla çok fazla yok. Salonun mimarisi değişmeden kaldı. Her yerde aynı sert plastik var. Ancak, şimdi yapay deri ekler nedeniyle salon kaplandı. Beyaz dikişlerle güzel bir şekilde dikilirler. Gerçekten daha rahat hale geldi.

Ancak iklim kontrol birimini modernize etmek için Japonlar sadece ön yolcular için ayrı ayarlamayı hayal etmeye cesaret edemedi. Modern iklim kontrol araçları gibi. Ama minimalist ve güzel. Bitişin belirli bir çilesi olmasına rağmen, salonu seviyorum. İniş rahat, neredeyse araba. Uzatılmış ön panel bunun için çalışır. Ama sıradan bir geçitte olduğu gibi oturuyorsunuz ve sıradan bir arabanın direksiyonundan daha ileri bir adım görüyorsunuz.

Sandalyeler orta derecede rahattır, hatta yanal destek bile sadece görsel olarak bir profil tarafından değil, aynı zamanda gittiğinizde de kavrama ile önemli ölçüde gösterilir. Direksiyon simidi uygundur, ancak geleneksel olarak Japonlar için konumu sadece yükseklikte düzenlenir, bu da büyük büyümeye sahip bir kişi için yeterli değildir. Sandalyeyi tekrar hareket ettirmelisiniz, fayda sürücü için elektroregülasyonlardır. Uzakta bulunan uzlaşma, direksiyon simidinde 200 km sonra yorgunluğu memnun etti, hissetmedim.

Pratik avantajlardan, ikinci sıradaki büyük bir gövde ve kapsam. Dahası, tünel düşüktür, kabin etrafında hareket etmek uygundur. Kendimi arkaya oturdum ve 190 cm yükseklikte çok özgürce hissettim. Arkadan iki bardak tutucu olan küçük bir kolçak vardı, ancak havalandırma çıkışı bulunamadı.

Standarttaki bagaj 541 litre hacim sunar (yok üçüncü sıra sayesinde diyelim). Dahası, beşinci kapı iki kat. Aşağıdakilerin tarafı geri atılabilir ve aralarında bir piknik sırasında bir yükleme platformu veya masa olarak kullanılabilir. Bagajın duvarlarında, ikinci sıra bir dokunuşun hızlı katlanmasının anahtarları bulunur. Baskıda bulundu ve bir pist gibi bir sandalye, sırtını büktü ve sonra ilk sıranın koltuğuna basarak tamamen işe yarayabilir. Güzellik! Doğru, her şey zaten bir ya da hafif bir dokunuşla değil. Kızlar hazır olmalı.

Klasik vücut oranları nedeniyle geçişe genel bakış mükemmeldir. İyi olan, modern ve uygunsa, iyi bir eski okul içiniz. Motor direksiyon kolonunun altında bir sapla başlatılır ve çip tuşu cebinde bırakılabilir. 2.4 litrelik bir motorun sesi ne hoş ne de kötü olarak adlandırılabilir. Daha da kötüsü, varyörle birlikte, monoton olarak uluma eğilimindedir.

Eğlenmek ve kendinizi rahatsız etmek için, sabit dişlilerle manuel bir mod seçebilir ve bir binici gibi olmak, direksiyon simidinin arkasında uzatılmış yaprakları kullanan anahtarlama ile kendinizi memnun edebilirsiniz. Ancak, bu oyuncaklar hızla can sıkıcıdır ve seçici sürüşe geri döner.

Araba iyi hızlanıyor. Pasaport'a bakarsanız, 170 beygir gücü Outlander, küçük bir (10.7'ye karşı 9.7'ye karşı 10.8) ile ivmede V6 versiyonundan daha yavaştır ve maksimum hız, felaketle 190'a karşı 200 km/s arasında farklılık gösterir. Ancak zeminde bir terlik sürerken 2.4 litrelik motor çok daha ekonomik mi? Büyük soru! Rota modundaki bir gezinin bir sonucu olarak, V6'nın küçük bir avantajı kazanmış bir arabamız var (12.1'e karşı 12.4). Özellikle hızlandırıcı pedalı ile törende durmadık.

Outlander'ın talep üzerine tam bir tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığını hatırlayın. Bu, seçmeyi mümkün kılar. Yalnızca ön tekerlekten çekiş yapabilirsiniz ve 4x4 istendiği gibi açılır. Tam tekerlekten çekiş iki modu vardır. Arka aksın tamamen elektronik tarafından yönetildiği ilk otomatik. İkinci 4x4 kilit, kaç tane ve dengesiz kaplamalar için sürüyor.

Ne yazık ki, test sürüşü tam teşekküllü off-road arazileri sağlamadı ve hava son derece kuru. Sadece astarla kapmak mümkün oldu. Ancak genel olarak, bu crossover'ın çapraz toplu yeteneğinin, benzer, elli ışıkta bir dizi otomobilin öne çıkamayacağı varsayılabilir. Sonuçta, burada uzunlar arası kilitler taklit bile yok.

Süspansiyon genellikle iyi yollara yapılandırılır, ancak gezi tarlanın etrafında gösterildiği gibi ve astarda binicilere hoşgörülü bir konfor seviyesi bildirebilir. Elbette titriyor, ama hiç diş hekimliği yok. Ve 17 veya 16 inç jant koyarsanız, hareket daha da pürüzsüz hale gelecektir. Süspansiyonun enerji yoğunluğu çok iyidir. Dahası, hızda bir artışla, daha az çukur yapma yeteneğine sahiptir. Eğer binicilerle yaşlı insanlar, çocuklar ve hamile kadınlar şeklinde yüklenmezseniz, oldukça çok kırık bir yolu bile güvenle suçlayabilirsiniz. Makine, profili iyi filtreleyerek yörüngeyi tutar. Birikme yoktur ve rulolar kabul edilebilir bir seviyededir.

Outlander XL Asfalt Yolu boyunca iyi gidiyor. Neredeyse bir binek otomobil gibi. Onu yönetmek uygun ve hoş. Mitsubishi spor genleri ayarlarda hissedilir. Her ne kadar benim için basit bir 2.4 litrelik birinci nesil Outlander'ın (Airtrek) bile daha akut ve daha ilginç bir büyüklük sırası olduğu açıktır. Outlander Turbo'dan bahsetmiyorum bile. Belki üç -litre bir araba kaynatmazsanız kan yapar, sonra en azından bir derece kaldırır?

Hemen, boş hızı duyulamaz hışırtıa geçen V6 yarasının iyi bir hoş kükreme. Hız seti önemli ölçüde daha güçlüdür ve anlaşılabilir 6 vitesli otomatik, madeni para kazanandan daha hoştur. Bu sürüm gerçekten daha ilginç! Sayılar açısından dinamiklerin biraz farklı olmasına rağmen, aslında farklı bir otomobil. Tam teşekküllü bir üst versiyon.

Doğru, burada herhangi bir spor aksanı bulamazsınız. Ve ön süspansiyon, 2.4 litrelik bir versiyondan biraz daha yumuşak görünüyordu. Yine de, böyle bir arabayı kullanmak daha hoş. Daha iyi bir ses var, bir andan fazla, yüksek hızda çok daha güvenle alıyor. Ve en azından bazen makine yavaşlar, ancak genel olarak dinamik kontrol sürecini daha net ve daha keyifli hale getirir.

Buna ek olarak, 2.4 ve 3.0 litrelik bir motora (Configuration Instyle için 100.000) sahip makinelerin fiyatındaki fark göz önüne alındığında, kesinlikle son seçenek için oy kullanacağım. Evet ve ağır bir dört kişilik makinede yakıt tasarrufu muhtemelen dinamiklerde önemli bir bozulmaya dönüşecektir. Sonuçta, testimizin gösterdiği gibi, yere baskı yaparsanız, neredeyse üç litre kardeş seviyesinde yer.

Rolf-Import her şeyi doğru yaptı. Üç litre versiyonun tanıtımı muhtemelen müşteri talebini artıracak ve satıcıların yeteneklerini genişletecektir. Otomobilin kendisi, yaşlarına ve bazı bütçe çözümlerine rağmen, satış liderlerinde fiyat ve tüketici nitelikleri açısından kalacak, çünkü ülkemizdeki Mitsubishi markasına güven hala çok yüksek. Özellikle, Outlander XL, büyük olasılıkla gelecek yıl, bu makinelerin tam üretimi Kaluga'da kurulduğunda, Japonya'da zaten yapılanların tamamlayıcılığını değil, geri döneceğiz.