Mitsubishi Outlander XL Test Sürücüsü 2009'dan beri SUV

Mitsubishi Outlander XL. Kriz bitti

Outlander XL arabası, pazarımızda uzun süre satıldı ve iyi incelendi. Rusya'daki crossover'ların çıkışı 2007'de gerçekleşti. Daha sonra bayiler, bir varyatör ve 3.0 V6 (6 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş) ile 2.4 litrelik bir motorla otomobiller sundu. O zamandan beri köprünün altına çok fazla su uçtu. En iyi versiyonun kriziyle bağlantılı olarak, otomobil yeni markalı kişi A La Lancer X üzerinde çalışarak yüzleşen prosedürden geçti. Geçen yıl, PSMA Alliance Kaluga fabrikasında montaj üretimi başlatıldı. Sonunda, bu yaz araba tekrar biraz güncellendi.

Ve ayrıca, arkadaki otomobil pazarındaki krizin olduğunu fark eden Mitsubishi, bizimle üç litre motorlu bir versiyon satmaya karar verdi. Outlander XL'nin en son sürümleriyle tanışmak için Kaluga'ya doğru yol aldık ve Meclis Enterprise'ı aynı anda ziyaret ettik. İlk otomobil, 170 beygir gücünde dört silindirli bir atmosfer ile iyi bilinen bir versiyondur. Güncellenmiş arabayı eskisi ile karşılaştırırsak, yüzü Lanser'den crossover uyumuna not edebilirsiniz.


Kaluga'daki Meclis Enterprise, aslında, sadece Japonya ve Fransa'da toplanan otomobillerin son koleksiyonuyla uğraşıyor. Arabalar monte edilmiş salonla birlikte gelir. Burada, sadece motorlu gövdeler, tekerlekler evli, çalışma sıvıları dökülür ve özel bir otoyolda elde edilen sonuç kontrol edilir. Şimdi Outlander XL'nin hala bir Japon otomobil olduğunu söyleyebiliriz. Ancak durum, Peugeot Citroen Mitroen Mitsubishi'nin ortak girişimi, yılda toplam 125.000 araba için tasarlanan tam örtülü üretim başlatacağı gelecek yıl değişmelidir.

Ancak metamorfozun içi anlamadı. Mimari aynı kaldı, ancak ön panel ve kapı panellerindeki deri ekler nedeniyle salon hafifçe kaplandı. Ne yazık ki, en üst versiyonda bile daha az prestijli modellere aşina olan ayrı bir iklim kontrolü yok. İkinci sıraya oturdum. Burada hem dizlerde hem de başın üstünde çok sayıda yer var. Ancak aydınlatma dışında olanaklar, kül tablası ve fincan tutucuları olan bir kol dayama değil.


Salonun minimalist tasarımı hala bu arabayı karakterize ediyor. Yine de, burada oldukça güzel ve kullanışlı. Testler almak herhangi bir havada sorunsuz okunur ve çoğu işlev dokunmatik ekranda görüntülenir

2,4 litrelik bir motorlu Outlander XL dinamikleri, bu arabada yüzlerce pasaport üzerindeki pasaportu etkilemez ve maksimum hız 190 km/s'dir. Bununla birlikte, 170 beygir gücünde bir arabanın direksiyonunda, otoyolda veya şehirde hasar görmüyorsunuz. Varyatör, motoru tek tek notlarda monoton olarak ulumasına rağmen, tork tekerleklerine çok iyi iletme göreviyle başa çıkıyor. Buna ek olarak, agrega, markanın spor geleneklerini bir şekilde hatırlatan altı sahte gösteriye ve direksiyon simidi anahtarlarına sahiptir. Bununla birlikte, üreticinin kendisi, dinamikler ve ekonomi açısından en dengeli olanların bu modifikasyonu saygısız olarak kabul edilir. Onlarla aynı fikirde olamaz, çünkü yüzlere hızlanan 3 litrelik bir araba 1.1 saniye (9.7 s) daha hızlıdır ve maksimum hız 10 km/s'dir. Aynı zamanda, Outlander XL V6'daki beyan edilen yakıt tüketimi, kentsel döngüde 12.6 L/100 km'ye karşı önemli ölçüde daha yüksektir.

İleriye baktığımızda, otomobillerin 2.4 motorla süspansiyonunun, belki de cetveldeki en dengeli olduğunu not ediyorum. 3 litrelik bir versiyonun geri dönerken deneyebildikten sonra bu anlaşıldı. Bu nedenle, şasi orta derecede zordur, direksiyon iyi bir geri bildirime sahiptir (amplifikatörün performansı hıza bağlı olarak değişir). Alt kütle motoru sayesinde, kontrolü biraz daha hoş ve ilginç hale getiren eksenler boyunca asmak daha iyidir.


2011 model yılının tüm sürümlerinde, bir öncelik fren sistemi ortaya çıktı (Mazda, altısını güncelledikten sonra neredeyse aynı). Bu sistemin görünümünün Toyota'nın üzücü deneyiminden esinlendiğini hatırlayın, şirketin arabaları için, çeşitli nedenlerle, hızlandırıcı preslenmiş pozisyonda sıkıştı. Ama şimdi fren pedalı, arabanın elektronik beyni için daha önemlidir

Şimdi en iyi sürüm hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız. Dışa doğru, daha basit Outlander XL'den çok fazla değil. Bu bir dizi krom element, çift boyutlu egzoz nozulları ve çatıda kapak. Hareket halindeyken daha fazla farklılık var. Makine sayesinde daha iyi dinamikler ve kontrolü daha ilginç ve tanıdık. Doğru, 6 vitesli bir kutunun çalışması mükemmel olarak adlandırılamaz. Ölçülen bir sivil rejime girdiğinizde her şey yolunda. Çıpmaya başlarsınız ve otomatik makine dişlilerde bir değişiklik ile tereddüt ederek keskin kapanmalara izin verir. Ancak V6 motoru biraz güncellendi. Birincisi, şimdi Euro 4 standartlarına uyuyor. İkincisi, atlardaki artış üç kafa (223 hp) ve şu anda temelde geçişin karakteri olan 8 yeni metre (284 n ∙ m) oldu. , değişmedi.

Eski sürümün, ön rafların ve yayların şasi tandemiyle kendi ayarlarına sahip olduğu fark edilir. Ancak, tüm bunlar nüans seviyesindedir. Kaluga bölümünde, Moskova özel olarak otoyoldan çıktı ve bir ralli boyutuna benzer şekilde dar ve arabalardan yoksun bir köy yolu yok etti. Üç litre XL'nin yolculuğa yakın bir sürücü olduğunu fark etmeliyim. 140-150 km/s hızda üstesinden geldiğimiz hızlı dönüşlerde bile, çok net davrandı ve sürücüyü hiç zorlamadı. Makine mantıklı ve sürüşü kolay ve daha düşük hızda, daha dik dönüşlerde. Burada olmasına rağmen, değişirken, rulolar daha belirgin hale gelir. Ancak Outlander XL, frenleme üzerine burun ile minimal peck yapar ve ivmede çömelir. Süspansiyon ayarlarını beğendim!

Otoyolda, araba güvenle davranır, özellikle yoğun ivme ve 4WD modu AÇIK ile orta derecede rut'a tepki verir. Her şey doğrudur, bu durumda itmenin bir kısmı arka tekerleklere gider ve direksiyonda daha az parazitik an vardır. Ancak gürültü yalıtımı ile bazı sorunlar var. Tekerlekli kemerlere ana iddia. Lastiklerin gürültüsü hakimdir ve istenmeyen ses arka planının ana kaynağıdır. Bununla birlikte, motor bölmesinin yalıtımı da arzulanan çok şey bırakacaktır. Bu özellikle 2.4 motor ve varyatör için geçerlidir (onların tandem en kötüsü), ancak üç litre versiyonu, viteslerin sürekli kayması ve asil altı -cylinder motoru sayesinde yuvarlandı, hoş ve hiç sıkıcı değil.


Kuru asfalt tekerlekleri altındayken, 2WD modunu seçerek yalnızca ön tekerlekten çekiş yapabilirsiniz. Otomatik 4WD modunda, tork dağılımı elektronikler tarafından yönetilecektir. Kapalı ve çok kaygan yüzeyler için üretici 4WD kilit kullanmanızı önerir. Doğru, tam olarak ne kadar an ve hangi koşullarda arka aksa iletiliyor. Elektronik taklit yok

Bugün Rusya'da crossovers sınıfında, sadece Toyota Rav4'ün Outlander XL'den daha iyi olduğuna dikkat edilmelidir. Üç litre versiyonunun geri dönüşü ve 2 litre motorlu bir makinenin ortaya çıkmasıyla, tam tekerlekten çekişli ve varyatörün ana rakibi sıkma şansı vardır. Bir taban 2.0 litrelik motorlu Outlander XL'nin en uygun fiyatlı versiyonu 949.000 ruble için satın alınabilir. Crossover'ın en üst versiyonunun 1.479.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.

Doğru, Toyota RAV4'ü çağırmak doğrudan rakip bir Outlander XL tamamen doğru değildir, çünkü RAFIC belirgin şekilde kompakttır. Toyota'nın sadece 2.4 litrelik bir motor (170 hp) ve otomatik ile donatılmış uzun bir RAV4 versiyonuna sahip olmasına rağmen. 1.310.000 ruble için neredeyse tüm çan ve ıslık ile tam iki konfor artı seti. Ve prestij artı bir deri salon, sabit diskli gezinme ve geri kalanı 1.435.000 ruble için.

Rusya'daki Kore Kia Sorento'nun 2.4 litrelik benzinli bir motoru (174 hp) var. Ayrıca, temel makine önden çekişli ve mekanik (979 900 ruble) ile donatılmıştır. Otomatik bir makine, tüm tekerlekten çekiş, iki bölgeli bir iklim, dinamik bir stabilizasyon sistemi ve diğerleri 1.239.900 ruble maliyeti olacak. Karşılaştırma için, 2,4 litrelik motor, dört tekerlekten çekişli ve varyör ile Outlander XL 1 199.000 ruble. Kia, 1.639.900 ruble için premium konfigürasyonda 2.2 litrelik motor (197 hp) olan 7 kişilik bir otomobile sahiptir. Sadece bir deri salon değil, aynı zamanda navigasyon, bir arka görünüm kamerası, vücut yüksekliğinin otomatik hizalama sistemi, panoramik bir çatı, üçüncü koltuk sırası için klima var.

Opel Antara, Rusya'da 2.4 litre motor ve 3.2 litre ile satılıyor. (Antara'nın bir analogu olan Chevrolet Capriva biraz daha pahalıdır), zaten temel yapılandırmada bu modelin tüm tekerlekten çekişli olduğu. Ve 980 bin ruble için otomatik şanzıman Antara alınabilir. (En ucuz tekerlekten çekiş Outlander XL'nin maliyeti 1.129.000 ruble). Cosmo konfigürasyonunda 3.2 L motor (227 s.), Otomatik, deri salon, ksenon, 18 inç diskler ve diğer çanlar veGunktur ile Opel Antara 1.153.000 ruble için satılır.

Nissan X-Trail ayrıca veritabanında tam tekerlekten çekişe sahip ve modelin fiyatları 995 bin ruble'da başlıyor. (Motor 2.0 litre, 141 HP). Varyatöre sahip bir araba 1.044.000 ruble maliyeti. Peki, 2.5 litrelik birim (169 s.), Varyatör, ESP, Deri İç, Yardım Sistemi ile Dağ, Xenon, Navigasyon, Arka Görünüm Kamerası ve diğerlerine sahip yükselişe başlarken, 1 366 500 ov. Bu arada, Nissan ayrıca 1.239.500 ruble'den dizel X-Trail'e sahip. İyi bir konfigürasyonda makineli tüfek olan bir araba için.

Citroen C-Crosser ve Peugeot 4007 adlı Twin Brothers Outlander XL'yi unutmayalım. Her iki Fransız'ın Outlander XL'den biraz daha ucuz olması komik, ancak alıcılar hala Mitsubishi almayı tercih ediyor. Yani, Outlander'ın temel fiyatı 949 bin ruble başlarsa, Citroen ve Peugeot 929 bin ruble için satın alınabilir. Dahası, en ilginç şey, Fransızların koleksiyonu zaten bir stabilizasyon sistemi ve altı yastık içeriyor! Ve temel Outlander XL bunlardan sadece ikisi var (ve Citroen C-Crosser hala damgalama değil döküm disklerle övünebilir). Öte yandan, 3.0 litrelik bir motor, bir navigasyon sistemi, bir bi-ksenon veya tıkaç dışı erişim sistemi Outlander XL'ye sadece Outlander XL'ye konur.

Metin: Leonty Tyutelev
Fotoğraf: Yazar ve Mitsubishi


 

Kaynak: Auto.mail.ru