Test Drive Mitsubishi Mirage 2012 Hatchback beri

Mitsubishi Mirage Dingo J İnceleme

Ne makyaj tabakasının altında?
Mirage Dingo araba herkesin bildiği gibi, aynı zamanda Lancer Evolution VII gibi bir model üretti, Mitsubishi, tarafından üretilmektedir. Mecazi anlamda, bu arabaların her ikisi bir ailenin üyeleridir. Bu nedenle, bu yüzden tek bir şekilde onları çekiyor. Ama gerçekler inatçıdır. Bu nedenle objektiflik kurtarmaya çalışacaktır. Yani Mirage Dingo ünlü ne yaptı? Hatırladığım kadarıyla: arabasını yüzü tüm Japon otomobiller arasında en garip seçildi. Bu arabanın yeni sürümünde, her şey yeniden yapıldı ve pürüzsüz görünüyordu. Ama garip bir şey: Eğer taraftan bakmak ve performans önünde Grima kalın bir tabaka ile kendisi için belli bir görüntü oluşturur doğar corpsorette bir kız ile bir dernek. Ama yine sıradan bir insan ne kadar fikir tamamladıktan değer. Belki bu başarısız bir fark var. Ama Mirage Dingo, onun yaratıcıları çalıştı ne kadar zor olursa olsun, yeni bir yol gibi görünmüyordu vurgulamak istiyoruz. Yukarıda fark Ve aslında, eski ve hala çok açıklayıcı olarak kabul edilebilir yaşıyor söyledi. Doğru, şimdi Aero denilen tek değişiklik araba süsler.
Benim önümde bir istatistiksel dizin yatıyor. Biz bak: Ocak 2001 yılında 850 Mitsubishi Mirage Dingo kaydedildi. şeklinde ve Honda CAPA içeriğinde benzer göstergelerle bu verileri karşılaştırın: Aynı Ocak - 959 kayıtları. Görüldüğü gibi, başarıları yaklaşık eşittir. En azından tam bir başarısızlık değil. Ve kutu kimse bu veya diğer otomobil tam bir fiyasko yaşadı güvenle söylemek? Tüm alış bunun ardından biri. Bize tekrar dizinlere dönelim. Bunun için böyle bir talep yaptılar nereye şaşkın araba demek aynı yılın Ocak ayında, Nissan Cube modelinin kayıtlı otomobil sayısı 5861. idi? (İlk paragrafa bakınız) Onu hatırlıyorum, ve hatta daha Mitsubishi Lancer Evolution VII ve Mirage Dingo karşılaştırırken daha başıma hiç değilim. baktığımızda: Mazda Demio - 5372 Kayıt bir ay. Biz yavaş yavaş iyi bir ruh hali dönün.
Makine hakkında genel bilgi
Bu modelin alıcıya fenomeni 22 Aralık 1998'de gerçekleşti. Müşterilere yüksek bir vagon olarak tanıtıldı. Mirage Dingo, başka bir araba markası Mitsubishi orta sınıfı ve ortalama popülerlik, yani kompakt model miraj ile birlikte satıldı. Her ne kadar Mirage kelimesi hem araçların, şasinin isimlerinde mevcut olmasına rağmen, aslında farklı.
İlk modelin önünde Mirage Dingo ışıkları orijinal formu süslüyordu. Makine, 4 vitesli bir otomatik şanzıman ile birlikte 1.5 litrelik bir motorla donatıldı. Satışlarının gittiği söyleniyor. Ardından, ana değişiklikler 1.3 litre ve 1.8 litrelik motorlarla iki tane daha ekledi. Tüketici ilgisinin özel kurtarılması neden olmadı ve bu adım. Sonra Ocak 2001'de, geliştiriciler arabayı yüzüne çekti ve tekrar pazarda şansını denemeye karar verdi. Bununla birlikte, bu dış değişiklikler etkilenmez, 1.8 litre motorlu olanlar. 1.5 litrelik bir motorlu model, kademesiz bir varyatörle üretilmeye başlandı, ayrıca dört tekerlekten çekişin bir modifikasyonu ile de sağlanır.
Mevcut Değişiklikler Mirage Dingo
Modification J (1,5 litre motor kapasitesi ile donatıldığını hatırlatın), iki daha fazla ile çevrilidir: üst presler daha güçlü aero (1.8 litre motorlu ekipman) ve 1.3 litrelik motordan gelen popüler bulunur. Böylece, bu serideki ortalama J'nin değiştirilmesi. Başka bir modifikasyonun aksine V - standart olarak dekoratif kapaklar ile tam kapanan tekerlekler, geri çekilebilir yandan görünüş aynaları (elektrikli bir sürücüde), bir stereo ve bir takometre ile donatılmıştır. Ayrıca, kabin tertibatındaki arka koltuklar kanepenin formundadır, yani entegre olarak oluşturulur. Bu nedenle, potansiyel bir alıcı arka koltukları ayrı ayrı katlanmak veya aktif olarak göreceli konumlarını aktif olarak değiştirmek isterse, bir otomobil tertibatını J. tesadüfen tercih etmelidir, bir seçenek navigasyon sistemi salonu ile donatılabilir. (Navipack ekipmanı).
İçeriğin değerlendirilmesi
İç iç ekipman ve ön panel - 3 puan
Makinenin görünümünde hepsinin çoğu ön kısmını aldı. Ancak, yüzü hala garip bir ifadeye sahiptir. Bununla birlikte, kabinin içindeki her şey tuhaflıklar olmadan yapılır, endişelenemezsiniz. Kavisli düzlemin dişli kutusundaki yere yerleştirmek için kayboldu. Şimdi direksiyon kolonundaki şanzıman kontrol kolu daha kolay çalışacaktır. Her zamanki hız anahtarı kolunun düzgün çalışmasını hatırlatır ve kolu isterseniz bile yapılır - yanılmaz.
Daha önce de belirttiğim gibi, araba kademesiz bir varyatörle donatılmıştır, bu nedenle D konumundan sonra aktif frenleme modunu gösteren kısaltma DS'yi izler. Her şey çok mantıklı ve rahatça geçişe geçiyor. Mitsubishi tarafından üretilen navigasyon sistemine hafifçe erişim. Navigator, bu arabayı çoğu Mitsubishi ürününden ayıran çok uygundur. Sadece bir görünümle salonunu kapattım, ancak en yüksek standartları değerlendirirseniz, o zaman hala üzerinde çalışacak bir şey var. Aksi takdirde, bu araba için özel olarak yapılan tüm bileşenler, yan tarafta satın alınan diğer detaylar hakkında söyleyemeyeceğiniz kaygıya neden olmaz.
Ön Sandalyeler - 3 puan
Ön koltukların yüzeyi olumsuz duygulara neden olmaz. Belki de sebep, Honda Stream Car arabasını kullanmadan önce kısa bir süre önce olduğu gerçeğinde yatıyor. Olabildiğince ol, dokunuş için oldukça yumuşaktı. Ancak ilk başta, şüphelerim vardı: uzun zamandır sürücü koltuğunda olmak için çok yorucu değil mi? Ama tüm Tokyo'dan yol yaptım ve daha fazla yorgunluk hissetmedim. İniş hakkında konuşursak, oturumun ayar açısını her zaman kullanabilirsiniz ve en çok şasiye sahiptir. Kısacası, eğer ihtiyaç ortaya çıkarsa, onlara tamamen güvenebilirsiniz.
Arka koltuklar - 2 puan
Yumuşak olarak, arka koltuklar önden farklı değildir. Ama garip: Sandalyeler geniş ve konforludur ve onlara oturma arzusu yok. Sanırım durumun ne olduğunu anlıyorum. Koltuklar düzenlemek için gerekli geliştiriciler, böylece herhangi bir hareketle, herhangi bir harekete geçerek, arka tekerleğin hemen üstünde çıkmadılar. Çok titremediklerini söylemek daha doğrudur. Koltukların kızakta hareket etmesi gerekiyordu ve sırtlarının geri eğildi. Ve bu sırt sıralarında, kabinin duvarlarına bitişiktir, bu yüzden bükülmelerini doğru bir şekilde kopyaladılar. Öyleyse, onlara diğer ana hatları verme imkanı yoktur. Bu pişmanlığa neden olur. İlk bakışta, kırıldıkları şüphesiydim bile.
Bagaj bölmesi - 3 puan
Zeminde bagaj ayrılmasının maksimum genişliği 100 cm'dir, tavana yükseklik 105 cm'dir ve derinlik 65 cm'dir. Böylece, daha fazla miktarda bagaj almanız gerekirse, arka koltukları geri getirebilirsiniz. veya sadece sırtlarını doldurun. Ardından aşamalı düğümü önün ve koltuktan önce ayrıştırın (Tambour sistemi). Hepsi çok zor!
Hareket halindeyken araba nedir?
Motor ve İletim - 3 puan
Mirage Dingo'nun çok kolay olduğunu söylemek imkansız. Zaten bir şey, arabanın genişletilmiş bir yüksekliğe sahip olması, kitlesinde göreceli bir artış anlamına gelir, değil mi? En uygun vücut yakıt ekonomisi değil. Ve böyle bir araba, 1.5 litre çalışma hacmine sahip bir motorla donatılmıştır, ancak tükenmiş karışım üzerinde çalışır. Modelin eski sürümünde, tamamen yükteki en önemsiz artışla bile, karışımın tükenmesi durdurulmuştur, çünkü yeterli güç yoktu. Ancak düşük modernizasyon sırasında, bu dezavantajı elimine edildi.
 
Şehrin etrafında sürerken, motorun tükenmiş karışım üzerinde çalıştığını bildirmesi gereken yeşil hız göstergesi, neredeyse her zaman yanar. Hatta böyle söylerdim: GUS yapabileceği gibi, bir hareketin yırtılmış bir hızına geçtiğim durumlar dışında, yani keskin bir pislik vardı (numara bir testtir). Belki de şanzımanların kademesiz bir şemaya iletilmesi nedeniyle, belki de, başka bir nedenden dolayı, motor çalışmasında önemli bir gelişme vardır. Şimdi bu, yüksek hızlı bir otoyolda arabaya oldu. Burada gösterge, hareket hızı 110 km / s'yi aşana kadar yandı ve makineyi nazik modda yönetirken. Ancak, gösterge kapatıldığı için 110 km / s eşiğini değiştirmek için sadece bir hız gösterisine değdi ve herhangi bir püf noktası ile yakalamaya zorlamak mümkün değildi.
Bir tork konvertörü de dahil olmak üzere CVT sistemi çalışması normal olarak adlandırılabilir. En azından, motor 4 vitesli bir otomatik şanzımanla birlikte çalıştığında önceki seçeneğe kıyasla önemli bir gelişme vardır. Belki de, Japon otomatları gerçekten geliştirmek için çok az şey oldu mu? İnanmak isterim. Bu arada, kontrol panelinde d pozisyonundan sonra Deriator tarafından derhal DS konumunu sıfırlamak için tasarlanmıştır. Tecrübelerim gösterdiği gibi, bu modda maksimum hızda bile hareket edebilirsiniz ve kötü bir şey olmayacak. Bu çok uygun.
Konfor ve Direksiyon - 4 puan
Mirage Dingo süspansiyonu, Japon klasik yumuşak yolculuğu olarak adlandırılabilir. Süspansiyonun bu kadar büyük bir dinamik inme, aracın önünün çok sallanmasının gerçeğine yol açar. Tabii ki, vücut çok gergin değilse, o zaman gözlerinizi kapatabilirsiniz. Ancak arabanın uzunluğunu arttırmakla, süspansiyon biraz daha sert bir şekilde yapılmalıdır. Ama bu benim kişisel görüşüm.
Genel olarak, söyledikleri gibi, sahip oldukları ve mutluyuz. Ayrıca Dingo'nun sürüş özellikleriyle. Mevcut izlenimlerimi önceki modelle tanıştığımızdan yapılanlarla karşılaştırıyorum ve yorumların daha az olacağını not edebilirim. Gerekirse, bu konuda durabilirsin, (ve belki de, bu yüzden) özel bir zevk yaşamadım. Öyleyse, sadece şehrin etrafında sallamak istiyorsanız, yukarıdan her şeye bakarak, o zaman bu araba iskonto edilmemelidir. En azından güvenli. Ve güvenlik, bildiğiniz gibi, her şeyden önce!
Test sonuçları
Sürücü: Mori Kate
Test Tarihi: 22 Şubat - 24 Şubat 2001.
Araç Testi Türü: Reklam örneği.
Test Arabasının Yılı: 2001
Test sırasında ortak kilometre: 275 km.
Lastikler: Ön ve Arka 185 / 65r14 86s Yokohama S 220.
İsteğe bağlı (
Test Amacı: Hareket halindeyken arabanın davranışı hakkında genel bir fikir edinmek.
Hareket Takvimi: Kentsel özellik yüksek hızlı otoyol.
Test sırasında mesafedeki mesafe: 136.1 km.
Ortak Yakıt Tüketimi: 45.8 Litre
Yakıt tüketimi: 1 litre 10.8 km (100 km başına yaklaşık 9.26 l).
Toplam Derecelendirme - 2 puan
Özellikler Mitsubishi Mirage Dingo J
 
Uzunluk / Genişlik / Vücut Yüksekliği
3905 mm / 1695 mm / 1635 mm
Dingil açıklığı
2440 mm
Kuru ağırlık
1190 kg
Sürücü birimi
Ön
Motor
1.5 litre, inline Silindir düzenlemesi ile 4 silindirli, gaz dağıtım mekanizması, 16 vanalı iki üst-lokasyon şaftları, gelişmiş güç - 105 HP 6000 rpm'de, maksimum tork 3500 rpm'de 14.3 kg / m'dir.
Aktarma
Sürekli varyatör
Basit fiyat
1.298.000 Yen (yaklaşık 12.400 $)
Test gezisinin yapıldığı arabanın fiyatı
1.533.000 Yen (yaklaşık 14.600 $)
 
Gönderen: Mori Kate (Mori Keita)
Fotoğraf: Arakawa Masayuki (Arakawa Masayuki)
Şubat 2001

Bir kaynak: webcg.