Test Drive Mitsubishi Mirage 1996 - 2002

Mitsubishi Mirage Dingo J Araba Genel Bakış

Makyaj katmanı nedir?
Mirage Dingo otomobili, herkesin bildiği gibi Lancer Evolution VII gibi bir model üreten Mitsubishi tarafından üretilir. Mecazi olarak, bu arabaların her ikisi de aynı ailenin üyesidir. Bu nedenle, bunları bir damarda değerlendirmek için çeker. Ama gerçekler inatçı bir şey. Bu nedenle, tarafsızlığı korumaya çalışacağım. Peki, Mirage Dingo ile ünlü oldu? Hatırlayabilirim: Arabası tüm Japon arabaları arasında en garip deniyordu. Bu arabanın yeni versiyonunda, her şey yeniden yapılır ve yeniden çizilmiş gibi görünüyordu. Ama garip bir şey: Ona yandan bakıyorsunuz ve bir dernek, Corps de Balesi'nden bir kızla ortaya çıkıyor, bu da performansdan önce kalın bir makyaj tabakası yardımıyla kendisi için belirli bir görüntü yaratıyor. Ancak, tekrar sıradan bir insan olduğu performansı ile bitmeye değer. Belki bu başarısız bir karşılaştırmadır. Ama Mirage Dingo'nun, yaratıcılarının nasıl denediği önemli değil, yeni bir yol gibi görünmediğini vurgulamak istiyorum. Ve eski ve yukarıda fark ettiğim gibi, garip yüzün hala yaşadığı gerçeğinin çok göstergesi olarak kabul edilebileceğinin çok göstergesidir. Doğru, şimdi Aero adlı sadece bir modifikasyonun arabasını süslüyor.
Önümde istatistiksel bir rehber yatıyor. Bakıyoruz: Ocak 2001'de 850 Mitsubishi Mirage Dingo arabaları kaydedildi. Bu verileri biçim ve içerik Honda Capa: aynı Ocak - 959 kayıtları için göstergelerle karşılaştıralım. Gördüğünüz gibi, başarılar yaklaşık olarak eşittir. En azından bu tam bir başarısızlık değil. Ve kimse bu veya başka bir arabanın tam bir fiyasko yaşadığını güvenle söyleyebilir mi? Birisi hala satın alıyor. Tekrar dizine dönüyoruz. Aynı yılın Ocak ayında, Nissan Cube modelinin kayıtlı otomobil sayısı 5861 idi. Bunun için bu talep, kafası karışmış bir arabaya sahip mi? Onu hatırlıyorum ve Mitsubishi Lancer Evolution VII ve Mirage Dingo'yu karşılaştırırken bile tedirgin hissediyorum (ilk paragrafa bakın). Daha fazla bakıyorum: Mazda Demio - bir ay boyunca 5372 kayıt. Bana biraz iyi bir ruh hali geliyor.
Makine hakkında genel bilgiler
Bu modelin alıcıya olgusu 22 Aralık 1998'de gerçekleşti. Yüksek istasyonlu bir vagon olarak müşterilere tanıtıldı. Mirage Dingo, orta sınıf ve orta popülaritenin başka bir Mitsubishi markası, yani kompakt Mirage modeliyle birlikte satıldı. Mirage kelimesi her iki makinenin adında mevcut olsa da, şasi aslında farklıdır.
İlk Miraage dingo modeli orijinal şeklin farlarını parlattı. Makine, 4 vitesli otomatik şanzıman ile birlikte 1,5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Satışları, dedikleri gibi gitmedi. Daha sonra ana modifikasyona 1.3 litrelik ve 1.8 litrelik motorlarla iki tane daha eklendi. Bu adım, tüketicinin ilgisinde çok fazla artışa neden olmadı. Daha sonra Ocak 2001'de geliştiriciler arabayı arabaya çekti ve şansını tekrar piyasada denemeye karar verdi. Bununla birlikte, bu dış değişiklikler 1.8 litrelik bir motorla yapılan değişiklikleri etkilemedi. 1.5 litrelik bir motora sahip model, kullanılamayan bir varyatör ile üretilmeye başladı ve dört tekerlekten çekişli bir modifikasyon da sağlandı.
Mirage Dingo'nun mevcut değişiklikleri
Modifikasyon J (size 1.5 L motorla donatılmış olduğunu hatırlatıyorum) İki surround: üstte daha güçlü bir aero presler (1.8 litrelik motorlu ekipman) ve aşağıda 1.3 litrelik bir motorla pop. Böylece, bu seride j modifikasyonu ortalamadır. V'nin başka bir modifikasyonunun aksine - tekerleklerin tekerleklerini tamamen kaplayan dekoratif kapaklar, yan görünümün (elektrikli bir tahrikte) geri çekilen aynaları, müzik merkezi ve bir takometre ile donatılmış. Ek olarak, V konfigürasyonundaki arka koltuklar bir kanepe şeklinde yapılır, yani bir bütündür. Bu nedenle, potansiyel bir alıcı arka koltukları ayrı ayrı katlamak veya karşılıklı konumlarını ileri geri yönünde değiştirmek istiyorsa, J.Thotom'un makinesinde seçimini durdurmalıdır, bir seçenek olarak, donatabilirsiniz. Navigasyon sistemine sahip salon (Navipack ekipmanı).
İçeriden değerlendirme
İç ekipman ve ön panel - 3 puan
En önemlisi, arabanın görünüşünde, ön kısımda değişiklik yapıldı. Ancak, yüzünün hala garip bir ifadesi var. Bununla birlikte, her şey kabinin içinde tuhaflıklar olmadan yapılır, endişelenemezsiniz. Şanzıman sitesindeki kavisli düzlem bu kadar yerin dışında kayboldu. Şimdi direksiyon kolonundaki iletim kontrol kolu daha kolay çalışacaktır. Hız anahtarının olağan kolunun sorunsuz çalışması gibi hissediyor ve kol, isteseniz bile yanılmayacaksınız.
Daha önce de belirttiğim gibi, otomobil mevcut olmayan bir varyatörle donatılmıştır, bu nedenle D konumu sonrasında DS kısaltması derhal aktif frenleme modunu takip eder. Her şey çok mantıklı ve hareket halindeyken açma uygun. Mitsubishi tarafından yapılan navigasyon sistemine erişim de kolaylaştırılmıştır. Navigatör çok uygundur, bu arabayı Mitsubishi'nin çoğu ürününden ayırır. Sadece salonun etrafına baktım, ama gördüklerimi daha yüksek standartlara göre değerlendirirseniz, hala üzerinde çalışacak bir şey var. Başka bir şekilde, bu araba için özel olarak yapılan tüm bileşenler, yandan satın alınmış gibi görünen diğer detaylar hakkında söylenemeyen kaygıya neden olmaz.
Ön koltuklar - 3 puan
Ön koltukların yüzeyi olumsuz duygulara neden olmaz. Belki de nedeni, Honda Stream'i kullanmadan kısa bir süre önce yatmaktır. Olursa, dokunuşa oldukça yumuşaktı. Ancak ilk başta şüphelerim vardı: Uzun zamandır sürücü sandalyesinde olmak çok yorucu olur mu? Ama tüm Tokyo'dan geçtim ve fazla yorgunluk hissetmedim. İniş hakkında konuşursak, her zaman koltuğun eğim açısının düzenleyicisini kullanabilirsiniz ve boyutu en popüler olanıdır. Tek kelimeyle, gerekirse, onlara tam olarak güvenebilirsiniz.
Arka Koltuklar - 2 Puan
Yumuşaklıkta, arka koltuklar önden farklı değildir. Ama garip: koltuklar çok ferah ve rahat ve onlara oturmak istemiyor. Sanırım sorunun ne olduğunu anladım. Geliştiricilerin, koltukları, ileriye veya geriye doğru hareketle doğrudan arka tekerleğin üzerinde olmayacak şekilde yerleştirmeleri gerekiyordu. Daha doğrusu, titremiyorlar. Çoraplar üzerinde hareket eden koltuklar yapmak gerekiyordu ve böylece sırtlarının geriye yaslanması gerekiyordu. Ve bu sırtlar da kabinin duvarlarına bitişiktir, bu yüzden virajlarını tam olarak kopyalarlar. Yani, onlara başka ana hatlar vermenin bir yolu yok. Bu pişman. İlk bakışta, kırıldıklarına dair bir şüphem bile vardı.
Bagaj Departmanı - 3 puan
Zemindeki bagaj bölmesinin maksimum genişliği 100 cm, tavana yükseklik 105 cm ve derinlik 65 cm'dir. Bu nedenle, sizinle daha fazla bagaj almanız gerekiyorsa, arka koltukları öne taşıyabilirsiniz. Ya da sadece sırtlarını öne doldurun. Ardından evreleme düğümünü öne çevirin ve koltuğun önüne yerleştirin (vestibül sistemi). Hepsi çok karmaşık!
Hareket halindeki araba nedir?
Motor ve Şanzıman - 3 puan
Bu, Mirage Dingo'nun çok hafif olduğu anlamına gelmez. Arabanın yüksekliğe sahip olması zaten kütlesinde göreceli bir artış içeriyor, değil mi? Vücudu kurtarmak için en karlı beden değil. Ve böyle bir makine, 1.5 litre çalışma hacmine sahip, ancak tükenmiş bir karışım üzerinde çalışan bir motorla donatılmıştır. Modelin önceki versiyonunda, yükteki en küçük artışla bile, yeterli güç olmadığı için karışımın yoksulluğunun durduğu oldu. Ancak düşük modernizasyon sırasında bu dezavantaj ortadan kaldırıldı.
 
Şehirde sürerken, motorun tükenmiş bir karışım üzerinde çalıştığını bildirmesi gereken yeşil bir hız göstergesi göstergesi neredeyse her zaman açıktır. Hatta şunu söyleyebilirim: yırtılmış bir hareket hızına geçtiğim vakalar hariç, sarktığı zaman böyle bir an yoktu, yani keskin gerizekalılar yaptı (yolculuk bir deneme). Belki de bir başıboş şemaya iletimin aktarılması sayesinde, belki başka bir nedenden dolayı, motorda önemli bir iyileşme vardır. Şimdi yüksek hızlı bir otoyolda arabaya ne olduğu hakkında. Burada gösterge hareket hızı 110 km/s idi ve makineyi çok nazik bir rejimde kontrol ederken. Ancak hızölçer 110 km/s eşiğini geçer geçmez, gösterge kapandı ve yeşil gözünü yakalamak için hiçbir püf noktası yapılmadı.
Hidrotransformer dahil CVT sisteminin çalışması normal olarak adlandırılabilir. En azından, motor 4 vitesli bir otomatik şanzıman ile birlikte çalıştığında, önceki seçeneğe kıyasla önemli bir gelişme var. Belki Japon otomasyonu gerçekten biraz gelişmeye başladı? İnanmak istiyorum. Bu arada, D konumundan sonra varyör kontrol panelinde, DS konumunun hemen deşarj hızı olması amaçlanır. Deneyimimin gösterdiği gibi, bu mod maksimum hızda bile değiştirilebilir ve kötü bir şey olmayacaktır. Bu çok uygun.
Konfor ve Direksiyon - 4 puan
Miraage dingo süspansiyonu Japon klasik yumuşak yolculuğu olarak adlandırılabilir. Böyle büyük bir dinamik süspansiyon kursu, otomobilin önünün çok sallanmasına yol açar. Tabii ki, vücut çok gerilmiyorsa, bunun için gözlerinizi kapatabilirsiniz. Ancak otomobilin uzunluğundaki bir artışla, süspansiyon biraz daha zorlanmalıdır. Ama bu benim kişisel fikrim.
Genel olarak, dedikleri gibi, neye sahip olduğumuz ve mutlu. Dingo'nun sürüş nitelikleri ile de aynı. Mevcut izlenimlerimi tanıdıklarımdan önceki modelle karşılaştırıyorum ve daha az yorum olduğunu not edebilirim. Gerekirse, bunun üzerinde durabilirsiniz, ancak (ya da belki de bu yüzden) çok fazla zevk yaşamadım. Yani, sadece şehrin etrafında tıraş olmak istiyorsanız, yukarıdan her şeye bakmak istiyorsanız, bu araba iskonto edilmemelidir. En azından güvenli. Ve güvenlik, bildiğiniz gibi, öncelikle!
Test sonuçları
Sürücü: Mori Kate
Test Tarihi: 22 - 24 Şubat 2001.
Test edilen otomobil türü: Reklam Örneği.
Test edilen arabanın çıkış yılı: 2001
Test sırasında genel kilometre: 275 km.
Lastikler: Ön ve Arka 185/65R14 86S Yokohama S 220.
İsteğe bağlı ekipman: Klima - tam makineli tüfek, navigasyon sistemi, mini bir çalar ve 4 sütunlu bir radyo alıcısı.
Testlerin amacı: Makinenin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir edinme.
Hareket Programı: Yüksek Hızlı Karayolu Şehir Hattı.
Testler sırasında katlanan mesafe: 136.1 km.
Toplam yakıt tüketimi: 45.8 litre
Yaklaşık yakıt tüketimi: 10.8 km başına 1 litre (100 km'de yaklaşık 9.26 litre).
Genel Derecelendirme - 2 Puan
Teknik Özellikler Mitsubishi Mirage Dingo J
 
Uzunluk / genişlik / vücut yüksekliği
3905 mm / 1695 mm / 1635 mm
Dingil açıklığı
2440 mm
Kuru ağırlık
1190 kg
Tahrik ünitesi
Ön
Motor
1,5 litrelik, silindirler sırasına göre 4 silindirli, Gaz Dağıtım Mekanizması 16 valfli iki üst şaft, güç-105 HP geliştirdi. 6000 rpm'de, 3500 rpm'de maksimum tork 14.3 kg/m.
Bulaşma
Standı Varyatör
Basit fiyat
1.298.000 yen (yaklaşık 12,400 $)
Test gezisinin gerçekleştirildiği arabanın fiyatı
1.533.000 yen (yaklaşık 14.600 $)
 
Yazar: Mori Keita (Mori Keita)
Fotoğraf: Arakava Masayuki (Arakawa Masayuki)
Şubat 2001

Bir kaynak: webcg