Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Spor CD sınıfında karşılaştırmalı test

Üç türbines sayesinde 724 hp ve Mazdaspeed 3'ü (Mazda3 Millets'in Amerikan Analogu), Subaru Impreza WRx ve Mitsubishi Lancer Ralliart'ı karşılaştırmak için beş yüksek sürtünme diferansiyonu, Valuev halkasında Smash Duet'e karşı kurallar olmadan izlemekten daha eğlenceli! Sen sadece hayal et! Biri duvardan duvara uçar ve diğeri kalabalıkta battı.
Şuta karşı Valuev ile savaşın! Burada gördüklerimizden çok farklı olmayacak: Subaru WRX ve Lancer Ralliart'a karşı Sport-Compact Mazdaspeed 3'teki mevcut şampiyon. Pistte hayat için değil, ölümle savaşacak.
Ancak karşılaştırmalı testlerde kazanan her zaman pistte tespit edilmez. Tüm bu araçlar günlük gezilerin rahatlığında bir önyargı ile yaratıldığından, genel değerlendirmenin% 25'ini yönlendirdik ve kalan faiz aşağıdaki gibi bölündü:% 20 maliyet, rahatlık ve yenilikçiliğin% 20'si,% 15 verimlilik , Öznel tercihlerimizin% 15'i ve% 5 kişisel seçim.
Tabii ki, araba rides nasıl büyük önem taşıdığından, ancak araba en çok dengelidir.
Katılımcılar testi
 

Zaman kaslara geldiğinde, hiçbir katılımcı şampiyonla karşılaştırılmadı. Mazdaspeed 3 Bu gruptaki en güçlü araba. Turboşarjlı 2.3 litrelik motor ile donatılmıştır, dört silindirin sıra konumu olan, 263 hp verir. ve 379.6 nm tork. 6 vitesli bir manuel şanzıman, bir diferansiyel kilit, tork kontrol sistemi ve bir direksiyon pozisyonu sensörü ile toplanır, bu da bir önden çekişli tahrik ünitesi olarak ortaya çıkan, tüm anı tekerleklere yönlendirir.
Ve bu, etkileyici bir tasarım, mükemmel montaj kalitesi ve kabinde yüksek sınıf malzemeleri olan bir hatchback'dir. Ayrıca, teste özdeş bir araba satın alabilirsiniz, ancak deri koltuklarla, bir uydu radyo ve navigasyon sistemine sahip bir bose ses sistemi 26,640 dolara sahip olabilir.
Subaru Impreza WRX, standardı tam bir sürüş için belirleyen yeni bir nesildir. Temel konfigürasyonda, araba çok aşamalı bir arka süspansiyon, daha konforlu ve ferah bir iç, ağırlık neredeyse aynı kalırken, çok aşamalı bir arka süspansiyon ile donatılmıştır. 2.5 litrelik Turboşarjlı 4 silindirli muhalefet sorunları 224 HP Ve anın 306.4 nm. Subaru çipi, viskoz bir debriyaj ile merkezi bir diferansiyel ile donatılmış simetrik tam tahrik sistemidir, bu anı eksenler boyunca dağıtır.
Test ettiğimiz Hatchback gövdesinde WRX, bir uydu navigasyonu ve dinamik kontrol sistemi ile, 163 dolara merkezi bir kolçak ve 75 $ 'lık bir kargo paletiyle 29,833 dolarlık bir kargo paletiyle.
Mitsubishi Lancer Ralliart, Mitsubishi Evo X'ten hafifçe deforme olmuş bir 2.0 litrelik 4 silindirli satır motoru ile sunulmaktadır. Ralliart versiyonunda, bu motor 237 HP üretir. ve 343 nm tork. Standart konfigürasyonda, araba, asfalt, çakıl ya da kar boyunca sürüş yaparken modları seçme olasılığı ile, asfalt, çakıl veya kar, diferansiyellerin yanı sıra, ön ve arka akslar. Genel olarak, bu gerçek bir küçük kardeşi Evo X.
Yeni Ralliart'ın maliyeti hala resmen açıklanmıyor, ancak tahminlerimize göre, test ekipmanı, ön koltuklar recaro'dan oluşan bir spor paketi için 1,750 $ 'a dahil olmak üzere 29.415 $' da yapmalı, ön koltuklar, ön xenon optik ve 650- Watt Rockford Uydu Radyosu ile 6 diskte ses sistemini fosgate.
3 Yer: Subaru Impreza WRx
Teorik olarak Subaru WRx, en belirgin Rakip Lancer Ralliart'dır. Bu arabanın dört tekerlekten çekişi, tam olarak aynı hava koşullarını Lancer olarak sunar. Ancak koşu özellikleri, spor kompakt sınıfında eşit olarak rekabet edemez.
Subaru'daki ikinci nesil WRX nesilleri için, ilk olarak radikal bir şekilde yaklaştılar. İlk nesil arabaların keskin ve duyarlı olduğu yerlerde, ikinci nesil uyuşukluk ve reaksiyon eksikliğini göstermektedir. Kuşkusuz, böyle bir seçim seçeneği, WRX için tüketici izleyicilerini, bu modeli Corolla veya Camry edinmeyi düşünenler için çekici hale getirmek için arzusundan kaynaklanmaktadır. Bu, arabanın koşu özelliklerinin bozulmasının fiyatıydı. Gerçek uzmanı, aslında, bir arka ve yönetilen Subaru satın almaya geliyorsa, seçenek yoktur: Subaru Impreza WRX STI olacak 36,995 $ olacaktır.
Parça üzerinde Mazda wrx ile sarsıldı, sıkılmıyor, onun için kolaydı ve çok çaba harcadım. Dört tekerlekten çekiş ve manuel bir şanzıman bile WRX'ün 0 ila 100 km / s'den daha hızlı yardımcı olmamıştır. Bununla birlikte, Subaru güvenilir olduğu ortaya çıktı, çünkü 6.2 s'nin en iyi sonucu ile dakikada 5.500 devir için alandan 5.500 devir için uzaydan çıkan başlangıcın olmadığı için. Protection Makinesi 148 km / s'de 14.6 saniyede 14.6 saniye içinde geçti.
WRX'teki frenler, Lancer Ralliart'tan daha iyiydi. Ve 37.5 m için 100 km / sa'dan 0'dan vazgeçmenin brilliant olarak adlandırılmasına rağmen, hala Lancer'a 39 metreden daha az. Daha fazla endişenin yumuşak bir fren pedalı getirdiği ve WRX'te keskin bir frenleme ile güçlü bir başını öne çıkardığı yerlerde.
Slalom testini maksimum 102 km / s hızla geçtikten sonra, WRX, ikinci nesil bir araba oluştururken kullanımın bir öncelik olmadığını kanıtlamıştır. Bu, gösterilen Lancer'den 2,4 km / s'dir ve 6.92 km / s, Mazda'dan daha yavaştır. Fark edilemeyen ve çok başarılı olmayan bir süspansiyon ayarlarının olmadığı, yıkımın kombinasyonu, WRX'leri rotasyonun ortasındaki usulsüzlüklere duyarlı hale getirir ve testte sürücüyü gerçek yoldan daha azından rahatsız ediyor. WRX ve Lancer'daki lateral hızlanma oranı aynı 0.81 g idi ve herhangi bir arabayı ya da diğerini onurlandırmıyor.
Lancer'in önündeki WRx'in tek avantajı çok yönlülüğü haline geldi. WRX-Hatchback'imize Sedan gövdesindeki Lancer'dan daha kolay olduğu ortaya çıktı. Düz bir yüzeyin katlanmış bir formunda oluşan koltukları, büyük eşyaları zorluk çekmeden taşımayı mümkün kılar. Lancer'da eksik olan bir navigasyon sistemi de bulunmaktadır.
Beden Hatchback'teki Subaru Impreza WRx iyi bir araba. Size pratiklik, kolaylık ve işlevsellik sunar, ancak bunu hızlı bir yolculuk açısından bakarsanız, bu konuda değil.
 
 
 
2. Yeri: Mitsubishi Lancer Ralliart
Bu araba hakkında bildiğinizi düşündüğünüz her şeyi unutun ve neler olduğunu düşünün: Mitsubishi Lancer'da Lancer Evrimi'nin% 90'ını maliyetin% 90'ını maliyetin% 75'ini oluşturur. Tabii ki, süspansiyondaki Ralliart, alüminyum parçalar yok, EVO övüneni, daha dar bir taban ve daha az güç olabilir. Ama yine de en lezzetli olacaksın: iki diskli bir debriyaj ile muhteşem bir şanzıman, iyi yolculuklarda çok şey bilenler için ayarlanmış olan üç diferansiyel ve süspansiyon.
İstanbulsuz hız anahtarları ile inanılmaz dinamik iletime ek olarak, Ralliart mükemmel tam sürücü sistemine sahiptir. Tüm hava koşulları wrx sağlar, ancak sınırlı sürtünmenin ön ve arka diferansiyelleri sayesinde, prosese, WRX'ten daha fazla övünmeyebilir. Ralliart, en hızlı dört tekerlekten çekişin bile yapabilmeyen karmaşık dönüşlerden bu kadar hızlı bir şekilde yol açar.
Makine, direksiyonun büyük bir kontrolünü ve direksiyon siminin dümeninin evrimini hatırlatmasına rağmen, çok katı lastikler ve Ayc kontrol sisteminin yokluğu olmasına rağmen, Ralliart, Evo X'inkinden daha sınırlıdır. Ware'deki nadir kitapların yayıncısı, başarılı satışlarda, pahalı, yükseklikte değil, pahalı debriyaj. Yan hızlanma testinde, sadece 0,81g Ralliart'tan kurtulmayı başardık ve Slalom'un WRX 104.6 km / s'den daha yüksek olmasına rağmen Nissan Altima'nınkinden daha az olacağını başardık.
Zayıf oda Ralliart, iki yönlü bir iletimin yan etkisini hızla bırakamamasıdır. 0 ila 100 km / saat arasında hızlanma 6.6 s alır. Bir milin çeyreğinin geçişi de topaldır, çünkü Ralliart, gruptaki en düşük oranda 152 km / saatlik oranında 14.8 saniye harcıyor. Ancak, bu göstergeler arabayı bir bütün olarak yargılamamalıdır. 32 ila 144 km / s arasında Ralliart 11.7 s için hızlanır. Subaru, başlangıçtaki avantajı dışarı çekerek, bu boşluğun 12.6 s'sinde gösterir. Ve Mazda 10.7 s'de yığılmış.
Ralliart frenleme de bizi memnun etmedi, çünkü 100 km / saat hızından yaklaşık 39 metre boyunca durur, sonuçlar hemen hemen aynı sonuçlar küçük SUV gösterir. Dağ yolunda agresif kökenli, fren yorgunluğunu not ettik. Büyük olasılıkla, buradaki frenler, EVO'ya kurulu Brembo frenleri olan etkiye ısı ve direnç almaz. Ve bu, bu arabaların neredeyse aynı olduğu göz önüne alındığında, hiç şaşırtıcı değil (1.647 kg EVO'ya karşı 1.593 kg kitle ralliart).
Standart yapılandırmada, Ralliart, bir anahtar olmadan başlar ve sürücü dizleri için bir güvenlik yastığı ile donatılmıştır, böyle bir Mazdaspeed 3, WRX'si yok. Ve eğer bu arabayı iyi kauçuğa koyarsanız, birçok yolda Mazdaspeed 3'ü geçecektir.
Bütün bunları birbirine katlayın ve test editörümüzün üçünün nedeninin, Ralliart'ı öznel bir değerlendirme ile seçtiğini anlayacaksınız. Bu küçük para için mükemmel bir araba.
 
 
 
1. Yer: Mazdaspeed 3
 
Mazdaspeed 3'ün katılımıyla geçirdiğimiz tüm karşılaştırmalı testlerin galibi çıkmanın bir nedeni var. 2006 yılının karşılaştırmalı sınavını takiben ilk sırada olduğu zaman olduğu gibi, çok hızlı bir şekilde binmek, çok eğlenceli ve daha pratik daha az para için çok hızlı bir şekilde sürmek mümkün değil. Üç neden bile, ama bence özün açık olduğunu düşünüyorum.
Hıza gelince, bu testte hiç kimse Mazda'nın önünde olamaz. Yüzlerce yüzlerce 6,1 saniye hızlandırır ve çeyrek mil, her iki göstergede WRx ve Ralliart'tan daha iyi 156 km / s hızda 14,4 s daha yüksektir. 100 km / saatten itibaren, bir spor otomobilinin sertliği ile durur ve sadece 33.83 m, gruptaki en iyi göstergedir ve diğerlerinden iyi bir ayrımla.
Mazda'da yönetilebilirlik, yine, daha iyi. Lateral hızlanma oranı 0.88g, Slalom üzerindeki hız, Ralliart ve WRX'ten daha yüksek olan 109 km / s (önceki testten az) idi. Ve rayda o hiç eşit değildi. Mazda, zorlukta ortamı kolayca geçirir ve karmaşık dönüşler daha yüksek hızda ve hatta hatta eşsiz ivmelendirmeyi gösterir. 145 kg'da ralliart daha kolaydır (Mazda, hızdaki herhangi bir manevrada tartışmasız bir avantajdır. Aslında, Lancer sadece bir durumda, dört tekerlekten çekişin önce gaz pedalına basmanıza ve hızlanmaya başlamanıza izin verdiği karmaşık yavaş dönüşleri terk ederken sadece bir durumda bir avantaja sahipti.
Mazda'nın direksiyonu da gerçekten sevildi. Efor ve doğruluk, Ralliart'ın özelliği ve mükemmel lastik tutuşunun yanı sıra şasinin mükemmel dengesini birleştirir. Frenler, uzun süreli agresif sürüş ile uzun süreli iki test katılımcısından daha uzun vadeli maruz kalmaya karşı daha dayanıklıdır, ancak aynı zamanda ısıtılır ve biraz verimliliği kaybedilir. Mazdaspeed 3 bu testte sadece en iyi araba. Bir şeye bir şeyler yapmamız gerekiyorsa, her iki yönde de olabilecekleri ve rustik olan amortisörlerden bahsediyoruz. Ancak buna göre, bize göründüğü gibi, Mazda'nın yakın gelecekte yapmayı planlıyor.
Mazda'dan aşağılık değil ve montaj ve pratiklik olarak. Beş kapı olan vücudu, Ralliart'tan daha rahat ve geniş bir WRX'ten çok daha az yer yok. Ancak salon diğer test katılımcılarından daha keyifli. Siyahın bitirme ve çeşitli dokuların malzemelerinin yanı sıra, gizli spor koltuklarının da kombinasyonu bize en başarılı görünüyordu. Büyümeyenlerimizin, Ralliart'ta olduğu gibi, mükemmel recaro oturma parametreleri (yükseklikte ayarlamalar yok) olduğu gibi yer seviyesinde değiliz.
Daha önce olduğu gibi, Mazdaspeed 3'ün bu fiyat segmentinde birinin aşabileceğinden emin olmadığına inanıyoruz. Dört tekerlekten çekişin verdiği güvenin her arabada olması gerektiğine inanmıyorsanız, o zaman bu sizin için bir araba.
 
 

 
SONUÇLAR

Bu, Mazdaspeed 3'ü Subaru WRx'in üzerinde eşit olarak yönettiğinde, bu kez test sonuçları bizim için bir sürpriz olmadı. Dürüst olmak gerekirse, Subaru stratejisi tarafından biraz şaşırmışız. Bu, test edilen en pahalı araba ve en çekici yönetim. Ve önemli değil, dört tekerlekten çekişin simetrik olup olmadığı, şanzıman, ralliart sürerken hissettiğinizden emin olmaz.
Ancak Mitsubishi Lancer Ralliart, kazanan için ciddi bir rekabet kazandı, mükemmel bir işleme ve çok hoş bir şey sunuyor. Ve eğer fiyatı 1000 dolar daha az ise ve lastikler daha iyi, sıralamamızda ilk başta iyi olabilirdi.
Ancak, Mazdaspeed 3 tarafından sunulan güç, dağı, pratiklik ve maliyetlerin birleşimidir, bu arabanın şampiyonluk sırasını tutmasını sağlar. Belki de savaş, çocuklar arasındaki erkekler arasında bir düellodan daha az muhteşem olduğu ortaya çıktı! Ve Valuev, ancak eski şampiyonun sonucu hala kaidein tepesinde.
Dışarıdan görüntülemek
Chris Walton'un görüşü, karayolu sınavları editörü:
Belirli bir grupta en iyisini seçmeye çalışmak, Bill Murrey ile en iyi filmi seçmeye çalışmak gibidir. Hepsi iyidir ve herkesin kendi gücü vardır.
WRX, neredeyse aynı şey, bir kerede bir kez tekrarlanan bir groundhog günü gibidir. Subaru'yu memnun etmek için, araba günden güne daha iyi olmaz. Kuşkusuz, değişiklikler var ve geniş bir izleyici kitlesine daha çekici bir araba haline getiriyorlar, ancak bu da her zaman hayal ettiğimiz ve 2002'de donmuş ve sıkıldığımızda aldığımız yaramaz wrx. Bence bu görev şu anda STI bölünmesine emanet ediliyor ve yine de, Subaru'da WRx'i herkes için ortak, anlaşılır bir şekilde azaltmaya karar verdiği çok üzücü.
Mazdaspeed 3, klasik türün film şeridinin daha fazla anılladığından, sonsuza dek hafızada kalan, unutulmaz bölümlerle, sonsuza dek bitmeye çok komik. Sorun sadece değişmediği. Açamazsın ve bazen sakince ve biraz tembel olmak istiyorum. Evet, Mazdaspeed 3 neşeli, çılgınca ve aynı zamanda valizleriniz için çok fazla alan bulunduğu pratik bir araba. Ama sokaklarda günlük yolculuk açısından bir çeşit dairedir. Daha çok yönlü bir şey istiyorum.
Sadece Mitsubishi Lancer Ralliart kaldı. Bazı dıştılar onu sıkıcı bulur. İyi, EVO satın alın veya Golf Kulübü filmini izleyin. Film zorluğu filmi gibi, ne kadar çok Ralliart'a giderseniz, daha tam olarak açıklanmaktadır. Tabii ki, mantıklı bir açıklama için kötü bir şekilde uygun olan şey (örneğin, neden Ralliart'ın baştan gidemeyeceği), ancak çok katmanlı ve bir katmanı keşfettiğinizde, bir katmanı keşfettiğinizde, Arabadan olumlu izlenim.
Mitsubishi, yoğun bir hareket akışında mükemmel bir şekilde davranır, çünkü otomatik şanzıman olan ekonomik bir sedandır, aynı zamanda Glenodor'un dağ yelpazesinde, onunla uğraşmazsınız, onunla uğraşmazsınız, esinti ile gezinme arzunuzu isteyerek desteklemektedir. Bütün bunlar, kimin birçoğunun ana ve en önemlisi, beni birçok turdan birinde öldürme arzusu olmadan, ana ve en önemlisi olduğunu gösterme arzusu olmadan yapıyor. Ayrıca beni Ralliart ile etkilemek zorunda kalacağımı etkileyeceğim, büyük olasılıkla karayolu pikes zirvesindeki Arias Vatan gibi gitmeye, bir sıradan sonra bir turda uçuyor.
Mitsubishi Lancer Ralliart'ın süspansiyonunun yanı sıra mükemmel iletiminin yanı sıra bir komplo tam sürücüsü bu otomobilin evrenselini oluşturuyor. Kendimi bir arabayı seçtiysem, bunu seçerdim.
 

Bir kaynak: SINIRLA.