Test Drive Mitsubishi L200 Tek Kabin 1995 - 2005 Pikap

Tay tonajı

Ford Ranger
Mevcut, ikinci nesil pikaplar, 1998'den beri Tayland'daki Enterprise Auto -Eleance'da üretildi ve Avrupa da dahil olmak üzere ihraç edildi; 2003 yılında görünüm (faceficting) güncellendi.
Rusya'ya teslimatların başlangıcı 2004 yazdır: 2.5 litrelik dizel ve mekanik bir kutu ile dört tekerlekten çekiş modifikasyonu. Kısa ve uzatılmış kabinler, bir V6 benzinli motor ve otomatik makine, arka tekerlekten çekişli versiyonlar da vardır.
Aynı fabrikada, sadece vücut tasarımının unsurları ile karakterize edilen Mazda-B2500 pikap üretilir. Tayland'da üretilen Ranger'ın Amerikan ismi onun analogu değil.
Rusya'daki fiyat 19.270 Euro'dan (malzemenin hazırlanması sırasında 23.000 $).

Mitsubishi L200
L200 pikapları Tayland'da, Güney Afrika ve Malezya'da da yerel pazarlar için üretilmektedir.
Rus pazarında, çift kabin ve 2.5 litrelik dizel motorlu 4x4 versiyonu sunulmaktadır.
Tüm değişiklikler yelpazesi açılıyor
80 beygir gücü arkadan çekişli ve 4x4'ü V6 benzinli motor ve otomatik bir kutu ile taç. Kısa ve uzun kabinli versiyonlar var.
Model Avrupa'da Avustralya Titon, Güneydoğu Asya Storm ve L200 Caddesi, Güney Afrika Colt. En yakın yapıcı analog
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Rusya'daki fiyat 21.650 $ 'dan.

Görünüm dışında, amaç, boyut, tasarım ve teknik özelliklere çok benzer. Her ikisi de bir ton halinde alınır. Onları mahallede, uzak Tayland'daki fabrikalarda serbest bırakıyorlar. Ve ana özellikler çakışıyor: Tam Fleded Salonlara sahip sıradan tüm -Terre araçların analogları olmak, pikaplar 1,52 kat daha ucuzdur, bu da onları bu pazar sektöründe çok ilginç bir teklif haline getirir.
Kovboy anlaşmazlığı ve samuray
İki otomobilin benzerliği hakkındaki düşüncelerle yüklendiğinde, farklılıkları bulmak ve en azından kendimiz için soruyu cevaplamak için eğitim alanına gittik: Ne seçmeliyiz? Yazarlardan biri Rangers'ın yanını aldı ve sadık Ford'un kanadında Chuck Norris'in pozuna yaslanarak şunları söyledi:
Bildiğiniz gibi kıyafetlerle karşılanıyorlar. Arabamın hem dışarıda hem de içeride daha sağlam olduğunu iddia etmeyecek misiniz? Vücuda hangi pratik kapağın uyarlandığına, radyatörün bir kromla nasıl parladığına, özellikle arkada ne kadar geniş salonla ve ilk turun arkamda olduğunu kabul edin!
Mitsubisi'nin direksiyonunda oturan meslektaş, kurnazca şaşarak, yuvarlak yüzü neden Japonlara hatırlatmaya başladı ve yükselen güneşe dönerek cevap verdi:
Neden asılsız yargıç? Salonların boyutlarını karşılaştırın: Benimki, eğer daha düşükse, tamamen fazla değildir. Arkada, gerçekten de kanepe rustik, ancak döşeme daha pratik. L200, acımasız, kalın Ford'dan çok daha dinamik ve formda görünüyor. Vücudun kapağına gelince, bu Mitsubishi için bir seçenektir. Ve her zaman uygun değil, şimdi ikna olacaksınız: işgücüleri sadece yeleğe göre karşılaştırmaya değmez
Ticari kuruluşların anlaşmazlığı
Gerçekten de, bu makineler sadece sürmeli, aynı zamanda sadece sahibini değil, aynı zamanda yükü de taşımalıdır. Testimizde, kumlu 30 kilogram torbalar. Vücudun yükleme yüksekliği ve boyutu çok farklılık gösterir, ancak Ford'un güzel kapağı, bagajı güvenilir bir şekilde kapsamakla birlikte, arkada çalışmaya müdahale eder. Birkaç kez çatıya sıkı bir gövdede çantalarla manevralarla çatladı, kovboy askıda yükleme: balast için 660 kg gemide veya bildirilen yük kapasitesinin 2/3'ünü aldılar. Şimdi neyin değiştiğini ve çok şey değiştiğini görelim: Ranger, dağıtım kutusundan yaklaşık olarak geçen enine eksenin etrafında döndü, bu yüzden ön tekerlekler biraz boşaltılmış (bkz. Tablo.). Dünya'dan çekme çubuğuna olan mesafe 100 mm azaldı ve ön süspansiyonun çapraz kırılmasına 20 mm arttı.
Aynı şey L200 için de oldu, ancak daha az bir ölçüde: Karşı ışının boşluğu 85 mm azaldı, ön süspansiyon ışınına 15 mm büyüdü.
Yani, Amerikan çömelme yük altındaki çömelmiş. Hareket halindeyken yükü daha fazla hissediyor. Balast ile yüklenen Ford, maksimum 3,5 km/s paylaşılmadı ve yüze kadar hızlanmak için neredeyse yedi ekstra saniye gerekiyordu. Yine de, Ranger kazanan çıktı (bkz. Tablo.).
İrtibat anlaşmazlığı
Mitsubishi bu Amerikan Uvarp'tan açıkça daha hızlı.
Söyle bana, ağırlık aynı ise, atlar ve Newtonlular daha az mı? Evet, ve bir parçalayıcı çekiç gibi Japonlarda sallanıyor.
Bir titreşim kamyonu için kabul edilebilir, Ford'da.
Bu anlaşmazlık, sadece dinamometrik bir yoldaki bir ölçüm programını durduracak ve burada bilim ve sayılara görüş ve şüphelerle vurabilirsiniz. Elbette bir mucize olmadı. Daha güçlü bir Ranger'ın daha hızlı, daha dinamik ve daha elastik olduğu ortaya çıktı. Fakat duyum hissi aldatmaya devam etti. Japonlar sürücünün komutlarını daha hızlı gerçekleştirerek arabanın izlenimini daha frisky yaratıyor. L200, direksiyon simidinin dönüşüne daha akut olarak reaksiyona girer. Dizel, gaz pedalının çalışmalarına keskin bir şekilde yanıt verir, araba köşelerde daha az yuvarlanır. Ford düşünecek, motorla rummages, oldukça eğimli olacak ve sonra alacak ve hala Mitsubishi'yi geçecek.
Süspansiyon ayarlarındaki en büyük fark. Sert bir Japon pikap, Ranger'ın en iyi Amerikan geleneklerinde etkileyici bir şekilde yüzdüğü vücuda her delik ve çukurlar geçirir. Kuşkusuz tramvay pistlerindeki tramvay pistleri boyunca ilerleyecekti, ancak yoldan sorun olduğu ortaya çıkıyor.
Bir kambur şeride, Ford aktif olarak burundan beslenmeye başlar ve şimdi ön süspansiyon strok sınırlayıcıları cesaret kırılmalıdır. Japonlar, keçinizin çukurlarına ve çukurlarına atlamasına rağmen, çukurlardan daha az gazdan daha fazla prensipten sorumludur.
Ve son olarak, çapraz ülke yeteneği hakkında birkaç kelime. Buradaki otomobillerin potansiyel yetenekleri, tasarım çözümlerinin inanılmaz benzerliğine çok yakın. Her ikisinin de tam tekerlekten çekiş, arka benlik kilitleme diferansiyeline, ağrılı bir dizel, karnın iyi bir koruması vardır (Ford daha tuzludur).
Pikaplardaki bir lobda: Uzun bir taban ve büyük bir arka geçmiş nedeniyle zayıf geometrik göstergeler ve boş bir arabada, arka aks. Tabii ki, lastiklerin dişliğine ve sürücünün becerilerine bağlıdır, ancak genel olarak, yolsuz yetenekler aşağıdaki gibidir: bataklığa veya ıslak ekilebilir bir araziye tırmanmamalısınız, ancak sarkan ülkeyi aşmak için , basit arabalara erişilemez, pikaplar oldukça mümkündür.
Alıcıların anlaşmazlığı
Ne kadar tartışmalı olursa olsun, seçim zor arabalar çok yakın ve farklılıklar çok önemli değil. Seçerken, muhtemelen, finansal göstergelere (bir otomobilin fiyatı, ek ekipman, bakım, kredi koşulları) ve kişisel tercihlere odaklanmaya değer.
Peki, hangi araba daha iyi?
Hangi filmi daha çok seviyorsun, Japon Yedi Samuray veya Amerikan Muhteşem Yedi?

ÖZET
Ford Ranger, kargo taşımacılığı için uyarlanmış çok rahat bir tekerlekten çekişli binek otomobil.
+ İyi dinamik göstergeler, asfalt üzerindeki süspansiyonun konforu, birimlerin güvenilir korunması, çekici fiyat.
- Yüklü bir makinenin özelliklerinde belirgin bir bozulma, kırık yollarda birikme eğilimi, köşelerde fark edilebilir rulolar.

Mitsubishi L200, insanların taşınmasına uyarlanmış uygun, küçük, sert ve hızlı bir tekerlekten çekiş kamyonudur.
+ Dönmez kolye, keskin ve doğru kontrol, pratik iç dekorasyon, çekici fiyat.
- Kapalı için düşük konfor, yakıt deposunun zayıf koruması, vasat dinamikler.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Fotoğraf: Igor Solidov

Kaynak: "Sürüş" dergisi