Test Drive Mitsubishi L200 Tek Kabin 1995 - 2005 Pikap

Çiftlikte bükülüyor mu?

Bu araba sınıfı hakkında çok az şey yazdık. Bu bir okyanus mu! Amerikan bayrağındaki çizgili yıldızlar yerine, bir pikap tasvir edebilirler. Bu konudaki Rus sürücüler yakın zamana kadar çok karışıklık yaşadı. Örneğin, Vaz-2102 veya 2104'e bazen Lada-Picapchik denir. Ve hiç kimse, kural olarak, bu tanımdaki anlamın net bir şekilde çarpıtılmasını düşünmüyor.
Sonuçta, bu, birçok konuşma eş anlamlılığı tarafından benimsenen evrensel bedene atıfta bulunur: bir karavan ve bir güdüm ve bir ahır. Bu arada, gerçek pick-up, ne kadar garip görünse de, sürücülerimize aşina oldu.
Gaz-M-1 zamanından itibaren bile, kabinin arkasında kabinin ortasına açık bir kargo gövdesi olan arabalar ortaya çıktı. Yurtdışında, özellikle eyaletlerde, pikaplar yaygın olarak dağıtılmaktadır. Ülkemizde, her zaman çok sınırlı miktarlarda üretilmiştir. Gerçekten de, Sovyet yıllarında küçük girişimciler sınıfı yoktu. Ve her şeyden önce, tüm malların küçük bir açık platforma yerleştirildiği küçük bir çiftlik veya dükkan sahipleriyle bir seçim yapmaları gerekiyor.
Özel bir niş, kural olarak SUV'larla ortak bir üssünde tasarlanan dört tekerlekten çekişli mini taşıyıcılar tarafından işgal edilir. Cip üretimiyle uğraşan neredeyse tüm şirketler onları üretiyor. Ve yine Amerika'da ana satışları var. Diğer sınıflardaki modellerin çeşitliliğinden farklı olarak, pikaplar, farklı kökene rağmen, genellikle birbirlerine çok benziyorlar, sadece amblemlerle ayırt edilebiliyorlar. Ancak mutlaka büyük yazı tipinde, genellikle arka katlama tarafında bir metal alternatifi ile yapılırlar.
Doğru karşılaştırma için üç Japon üretim otomobili düşünün: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada ve Isuuku pikap.
Bu sınıf sadece Rus pazarına doğru yol alıyor. Kabul edin, Moskova Stream'deki sıradan SUV'lar fark edilir bir pay oluşturur, ancak tabanlarındaki mini yükleyiciler çok daha az bulunur. Neden? Niye? Cevap yüzeyde yatıyor. Bir ulaşım aracı değil, lüks bir cipimiz var. Yabancı bir arabada bile bir tanka koşmanıza, barbeküde iyi toplantılardan sonra tarlalarda ve ormanlarda tam ışıkla karanlıkta sürmenizi sağlar, kışın kar yağışlarını fırlatır, onları kırar ve slaytlara girmenizi sağlar. kaymadan. Bütün bunlar zevkten daha fazlası. Kırsal bir sakinin gerçek bir kullanıcısı her zaman kullanılmış bir UAZ bile karşılayamaz.
Ama yine de, hoş bir şekilde yararlı birleştirmek isteyen fakir bir adam yapmak için ne yapmamalıyım? Böylece dört liderle bir pickuper seçer. Dahası, çoğu zaman çift kabin. Dört kapı, beş yer ve bölgedeki bir meydanın arkasında, bir buçuk için yaklaşık bir buçuk, bir vücut var. Tek kabin çok fazla kök salmadı. Bu, esas olarak bir sürücü tarafından bir sürücü tarafından yük taşıması için tasarlanmış daha ticari bir versiyondur. Ve bize bugün neşeli bir şirketin doğaya döndüğü iki sıra koltuk verin ve bir hafta sonra sahibi, yapım aşamasında bir ev için iki düzine çimento çantası yüklüyor ve aynı zamanda kabine bir yapımcı tugayı koyuyor.
En ilginç şey, bu makinelerin farklı olduğundan daha fazla ortak noktaya sahip olmasıdır.
Öyleyse tarihsel veriler: iki önde gelen köprü, dört kapı, arkada küçük bir platform, yeterli spartan ekipman. Japonya'da yapılmıştır. Ne seçeceğiz?
Toyota bize en çileli seçeneği sundu. Düşük basınçlı turboduesel, her şeyin manuel ayarlamaları, dağıtım öncesi klimadan ve metalik ile renklendirme. Mütevazı bir çalışkan. Sekiz yıl önce 4 koşucuya çok benzer. Ve içinde çok fazla ortak nokta var. Basit, yolcu iniş, mükemmel bir inceleme. Özellikle geri, hoş bir dumanlı gölge ile renklendirilen iç aynadan. Genel olarak, bu makinelerde, klasik ciplerin aksine, görünümünün sınırları arka camla çakıştığından bir salon aynası kullanabilirsiniz. Bu, yan aynaların sadece elle düzenlenmesi daha uygundur. Kamyonun bir kamyonu var!
Dev yol iznine dikkat ettiğiniz ilk şey. Büyük ayak gibi. Her zamanki yükseklikte interdaemo şanzımanlar, Toyota 4-Runner gibi metal bir gövde ile kapalı bir kutu olan bir çalışma kağıdı bile yolun üzerinde çok yüksek değildir. Ama işte eşikler! Hilux'u eşikte dikmek için hendeklerin ve engellerin ne olması gerektiğini hayal edemiyorum! Salona tırmanmak için Khai-Luksov Madalyası'nın ters tarafı, bacağın bir köpeğin yürüyüşte yaptığı bir şey kaldırılması gerekiyor. Bu arada iç mekan, petrol klotunu kolayca yıkar ve tüm paneller ucuz gri plastikten yapılmıştır. Başka? Takometre olmadan ilkel cihazlar, net bir dişli dahil edilmesi, debriyaj pedalının yanındaki sol bacak için bir platform.
Dinamikler kesinlikle etkileyici değil. Sadece devrimleri tahmin edebilirsiniz, ancak özlem, varsayımlarıma göre, iki buçuk ila dört bin devrim arasında bir yerden ortaya çıkıyor. Hilux Yolu üzerinde oldukça açık ve özellikle duruyor. Direksiyon simidi oldukça doğru, rulolar küçük. Kısacası, yol kabilesi. Ve bir kapalı mı? O sadece bir şampiyon! Banliyölerde çok fazla slayt yok, ancak Dmitrov ve Yakhroma bölgesinde serin tırmanışlar bulduk. Bu arkadaş inatçı bir boğa gibidir. İlk azalmada herhangi bir dağa koşar. Geri batmaktan bile korktum. Son olarak, kalkmak, temizleme üzerine, yol boyunca taze kesilmiş çam gövdeleri buluyoruz. Her şey geri döndü. Ama ya eğer? Denemeli miyiz?! Bu kütükler aracılığıyla? Değil! Evet! Tartışacak mıyız? Ne için? Ne istiyorsun, kazanacağım. Toyota'm N-ve-H-E-M ormanlarına çarpmadı. Bu onun unsuru. Gaz bile ekleyebilirsiniz. Vücut titriyor, ancak süspansiyonda neredeyse hiç mola yok. Bence işgücü Hilux için çok mütevazı. Bu yüksek kaliteli, güvenilir ve aynı zamanda oldukça basit bir araba. Ve hızlı bir şekilde hızlanmasa da, mükemmel bir şekilde geçiyor.
İkinci deney makinesini geçeceğim. Bu pikap, bizimle Opel Frontera olarak daha iyi bilinen ve aynı zamanda Toyota'dan daha anlaşılır ve güçlü olmasına rağmen bir turbo dizel ile donatılmış rodeo temelinde yapılır.
Buna göre, Isuzu rotalar boyunca oldukça güvenle ve hızlı bir şekilde çalışır. Uygun dizel özgüllüğü ile, tek tip bir hızda ifade edilir. Ancak, burada bir kamyonda Toyota veya Mitsubishi'den daha çok çarkta hissediyorsunuz. Belki de bunun hatası duyarsızlık ve kaba yönetimdir. Opel Frontera'da benzer bir şey olduğunu hatırlıyorum. Dökme disklerinde açıkça bataklık boyutunun büyük kalın lastikleri izlenimi şiddetlendirir. Aynı tarzda, krom arklar da kabinin arkasında ve tamponun önünde yapılır. Bütün bu parlaklık ek farlar hella ile asıldı. Bu pickupa'nın görüntüsü belki de en çok avcılıktır. Iuzu'nun rakiplerden daha az açıklığı var. Buna ek olarak, en güçlü dekoratif eşikler burada. Ama bu her zaman bir dezavantaj değildir. Diyelim ki kabine atlamak daha kolay. Ancak bu sadece ön koltuklarla ilgilidir. Ama arkasında ... arkanıza yaslanmak (elbette, vücutta değil, ikinci koltuk sırasında) her üç konu için son derece rahatsız edici. Eğer tanıdıksanız, 469. UAZ'da olduğu gibi dikim ve raflar. Ancak, adil olmak gerekirse, oraya ve hatta üçü bile gitmenin kalabalık olmadığını söyleyeceğim.
Ama iSüzu'ya geri dön. Kabinde (ve gök mavisi bir kopyası var), faydacı gri plastiğin arka planına karşı keskin bir şekilde salınan trim ile kaplanmayan metal parçalar hemen çarpıcıdır. Zemin halı ile kapalıdır. Bu modelde, oldukça düz bir başlık, en iyi inceleme ileri ve sobanın en az rahat kaydırıcı ayarları sayesinde. Gürültü ve titreşim yüklemesinin çok büyük olduğu görülüyordu. Çok büyük ve şanzıman kolunun hareketleri.
Genel olarak, izlenimlerimize göre, bu konfigürasyondaki Iuzu pikap, diğerlerinden daha fazla açık hava aktiviteleri için otomobilin görüntüsüne karşılık gelir.
Üçüncü kahraman Mitsubishi L200 Strada ve en modern ve yüklü versiyonda.
Her şeyden önce, GLS, yani lüks bir versiyon: elektrikli bir paket, kadife konforlu koltuklar, iki eirbeg, arabanın önü ve pajero spor salonu, mitsubishi roller gibi geleneksel baubles. Ve buna, kilitlenebilir bir arka kapı ve renkli camlara sahip bir çatı, Pikapovsky gövdesine bakan bir çatı. Peki pickupa'nın avantajları ne olacak? Ve küçük bir su motosikleti gibi büyük boy bir kargo taşımanız gerekiyorsa? Bu çatı, sekiz cıvata üzerinde gövdeye çok sabitlenir, bu nedenle sökülmesi ve kurulum yaklaşık on dakika sürer ve bağlantı elemanlarına erişim ancak kaldırma kapağının kilidini açtıktan sonra ortaya çıkar. Yani yabancılar bu mini furgayı anlamıyor.
Arkada, normal versiyonda, yumuşak plastikten yapılmış fabrika astar kupası zaten yalandır, böylece herhangi bir ambalaj metalden ve aynı zamanda sahibinin sinirlerinde kazımaz.
Genel olarak, araba bir pikaptan ziyade uzun bir cipe benziyor. Düzgün bir kanguru ve döküm diskler dış cepheyi tamamlar. L200 Strada'nın görünümünün rakipler arasında en etkileyici ve bittiği kabul edilmelidir.
Teknik özelliklerden, arka tekerlekten dolayı 100 km/s'ye kadar olan hızlarda tam ve geri hareket etme yeteneğini not ediyoruz. Aynı zamanda, hub'lara monte edilmiş herhangi bir serbest vuruş olmadan ön diferansiyel yük kapalıdır. Burada, bir vakum tahriki ile yumruklama bağlantısı ile sadece doğru yarı eksen farklılığıyla bağlantısı kesilir. Olağandışı çözüm!
Belki de bu üç test edilen otomobilin en şehridir. Onun metalik çalıları çizdiğim için bir şekilde üzgün. Ancak otomobilin büyük dezavantajı, sülfat içi bir ayna yoluyla neredeyse tam bir görüş yok. Yanda gezinmemiz veya sesle park etmemiz gerekecek.
Mitsubishi’nin kulesi en yumuşaktır, böyle cesur bir araba için çok yumuşak bile söyleyebilirim. Düzensizliklerle hareket etmek de en rahat olanıdır. Böylece, kötü bir yolda (veya bir tanesinin tamamen yokluğunda), bu, sert, ancak meşe yayları ve Toyota ve Iuzu'nun burulmalarına kıyasla hızı hafifçe azaltmanızı sağlayacaktır.
Evet, Mitsubishi'nin bir benzin aldığımızdan bahsetmeyi unutmamak için (Turbodiesel'in rakipleri arasında), bu yüzden tam bir karşılaştırma yapmak zor. Ancak bu pikapın dinamiklerinin Isüzu'nun dinamiklerine yakın olduğunu not ediyoruz. Neden? Niye? Gerçek şu ki, L200'e sadece dört silindirli bir motor kuruldu, V-6 pajero için bırakıldı. Bu yüzden bükmeyin, hızlı bir şekilde hızlanmayacaksınız. Ancak öte yandan, karayolunda keskin yeniden inşa veya yarış, kahramanlarımız için değil. Çoğu alıcının zaten başka bir arabası var ve bu kural olarak çok özel ihtiyaçlar için satın alındı. Avcılık, sörf veya mini tekne taşıması (arka tarafı açın, yükün daha iyi sabitlenmesine izin verin, kendiniz için biraz asmasına izin verin), küçük kargoların teslimatı. Pickupa için yıllık büyük bir kilometre karakteristik değildir ve otomobillerin kendileri güvenilir ve kurulmuşdur. Yani uzun, uzun vadede bir satın alma işlemi yapıyorsunuz.
Bugün incelediğimiz basit bir çift pikap, Duble Cab'dan daha iyi olduğunu iddia edebilirsiniz (ve iki kapı ve koltuk 2+2'nin ara yerleri veya normal bir cip var. Ancak bir kez daha iki küp pikapının evrenselliği ve başarılı bir fiyat kalitesi oranı hakkında hatırlıyoruz.
Vladimir Smirnov
Sürücü-Konsülten Sh. Mukhomideev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar