Test Drive Mitsubishi L200 Tek Kabin 1995 - 2005 Pikap

Ülke Sezonu

Tatiller ve banliyö sorıları - kulübeye, ormanda, balık avlamak için ... arzularımızda özgürüz ve ayrıca tezahürlerimizde özgür olmak istiyoruz. Ve özgürce tezahür etmek için ne gerekiyor? Serbest zamana ek olarak - hareket özgürlüğü, her türlü özgürlük türü, bu durumda bizim için en önemli olan. Ve hareket özgürlüğü için, elbette bir arabaya ihtiyaç vardır. Ve kimseye değil, iyi çapraz montaj yeteneğine sahip ve tercihen, büyük boy dahil çok fazla bagaj almanıza izin veriyor. Bir seçenek olarak - pikap.

Bu sadece Rusya'da bir pikap - egzotik bir araba. Yerli olanlar yoktur (sünnetli Muskovitler hariç) ve Ford F150, Nissan, Toyota, eğer şanslıysanız, bazen ithal edilenlerden bulunur. Başka herhangi bir ülkede, küçük bir vücuda sahip küçük bir kamyon oldukça sıradandır.

ABD'de alınan hafif kamyonların (pikaplar dahil) en büyük dağılımı - şimdi 68.42 milyon, yani. Ülke filosunun üçte birinden biraz fazlası, sayısı yakın zamanda 200 milyonu aştı. Kendi üretimlerinin büyük çoğunluğu. Ancak Amerikan pazarına katılmak isteyen yabancı üreticiler geride değil. Tüm tekerlekten çekiş L200 picap'ı Motor Magazine editörlük ofisinin elinde birkaç gün boyunca bir istisna olmayan Mitsubishi.

Aslında, hafif kamyon nedir? Destekleyici bir çerçeve, yaylarda belirsiz bir arka (ve bazen ön) köprü olan bir şanzıman, üstte - tüm bunları kapsayan mürettebatın kabinidir. Ayrıca kargo için bir platform. Arka veya tam sürücü: Kamyon için, karayolunda hareket etme yeteneği hiç gereksiz değildir.

Arabanın amacına, kabinin şekli ve boyutuna ve kargo platformuna bağlı olarak değişin. İlk seçenek: bir çift kabin artı büyük bir platform (katlanır veya katlanmayan), yani. Sıradan bir kamyon. İkincisi: Çok kişilik bir kabin şasiyi tamamen kapatır ve hiç kargo platformu yoktur - bu çok popüler SUV. Ara: İki veya dört kişilik bir kabin artı sert tarafı ve menteşeli arka taraflara sahip küçük bir açık kargo bölmesi - bu bir pikap, otomobil başlangıçta faydacıdır, sınıfın adıyla kanıtlandığı gibi - İngiliz alımdan, yani yükseltin (ve aktarın).

Bütün bunlar genel olarak açık şeylerdir. Burada sadece bir işgücü ve bir diyet şovcusu arasındaki teknik bir bakış açısından fark olmadığını vurgulamak istedik. Fark fiyattır ve fark edilir. Tabii ki, görüntüde. Ama bir görüntü ve form oluşturabilirsiniz ...

Mitsubishi L200 toplama üç temel seçenekte mevcuttur. En basit olanı, çift kabin ve uzun kargo bölmesi ile tek kabintir. Bir sonraki, uzun bir (kargo bölmesi nedeniyle) kabin ile kulüp kabin, iddiasız bir arka kanepe ve iki kapıya sahiptir. Ve son olarak, çift kabin -kısa bir kargo bölmesi ve tam örtülü dört kapalı kabin ile. Her seçenek hem arka hem de tüm tekerlekten çekişe sahip olabilir.

Emrimizde, GLS versiyonunda Mitsubishi L200 vardı - en sofistike, sadece bir metal ve sadece iki renk ile renklendirmeyi içeren. Zarif görünüme rağmen, arabaya ilk bakışta doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz: elemanı kapalıdır. Etkileyici (235 mm) yol boşluğu, büyük tekerlekler ve uzun akışlı bir süspansiyon (kemerlerdeki vücut ve tekerlekler arasındaki boşluklara bakın), artan çapraz bölge yeteneğine sahip bir aracın karakteristik özellikleridir. L200'de, not edilen özellikler, hipertrofiktir - yakınlarda duran Mitsubishi Pajero basit bir küçük yaprak gibi görünüyor.

Resim, ayak sesleri, büyük krom arka görüş aynaları ve hella halojen farları olan güçlü bir kanguru ile tamamlanıyor. Arka ışıklar - kapalı gelenekler ruhu içinde - dekoratif bir kafes ile de kaplıdır. Yalınarak, güçlü bir çerçeveyi (bir yolcu kabini ve katlanır bir geri tahtaya sahip bir gövdenin monte edildiği) ve enine kollardaki ön bağımsız yay süspansiyonunu ve preslenmiş mantıksız bir arka ışın düşünebilirsiniz.

Kaput üzerindeki hava alımının burun deliği ile ilgileniyorduk. Motora sağlanan hava turboşarjı tarafından sıkıştırılan havanın soğutucu olan intercooler'ı üflemek için tasarlandığı ortaya çıktı.

Motor bölmesinin boyutunun arka planına göre, dizel motor Dieser görünüyor. Bu bebeğin ağır bir makineyle başa çıkma yetenekleri hakkında bile şüpheler bile vardı (kuru ağırlık L200 - 1750 kg). Teknik verilere baktık, okuduk. 2477 cm motor gücü. 100 HP'ye ulaşır. (4000 cilt/min.) Ve tork 240 nm'ye (2000 cilt/mid.) Ulaşır. O kadar da kötü değil ... bu arada, motor sadece küçük değil, aynı zamanda oldukça arkaik ve teknik olarak çok zor değil - onarımla ilgili birkaç sorun olacağı anlaşılıyor.

Kargo bölmesinde (buna gövde demek istiyorum), yan taraf serttir, arka - daha uzun eşyaları taşımanıza izin veren yatay bir konuma geri döner. Zemin oluklu, yükü sabitlemek için kancalar var. Her şey sağlam, sağlam. Bölmenin genişliği 1470 mm'dir, ancak arka tekerlek kemerleri içeriden çıkmıştır. Uzunluk 1500 mm: Su motosikleti girmeyecek, ancak yine de iyi. Aynı genişliğe sahip, kulüp kabinindeki bölmenin uzunluğu 1830 mm ve tek kabin - 2245 mm'dir.

Sürücü kapısı misafirperver açık ve kendimizi kabinde buluyoruz. Her şey, sıradan bir dört beş -samanyolu sedanda olduğu gibi, sadece arka cam dikeydir. Genel izlenim: fonksiyonel, konforlu, ancak fırfırsız. Ön koltuklarda oturmak uygundur, yastığın yüksekliği iyi seçilmiştir ve bandwagon üzerinde durmaya gerek yoktur. Kumaş döşemeli sandalyeler, arkanın arkasının uzunluğu ve açısı boyunca iki ayarla donatılmıştır, direksiyon kolonunun eğimini değiştirebilirsiniz. Hareket aralığı yeterli, başın üstünde de dahil olmak üzere birçok yer var.

Torpido bir yardımcı programda yapılır: sadelik artı kullanım kolaylığı. Cilt veya ahşap astarların aksine, küçük mekanik etkilerden korkmayan her yerde plastik. Cihazlar - Gerekli minimum: Takometre, hızölçer ve yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı göstergeleri. GLS versiyonunda, ortadaki bir torpido ek, kapalı bir, bir alet birimine sahiptir - bir vinç, dıştan takma havanın sıcaklığının ve bir voltmetrenin göstergesi.

Konfor araçlarından, klima, merkezi kilit, elektrikli pencereler ve ses eğitimini belirtmek gerekir - burada radyo bant kaydedicisi yoktur.

Yapılı bir hava yastığı olan uygun bir direksiyon simidi ellerinde iyi uzanır, ön yolcu yastığı bir gösterge tablosunda, eldiven kutusunun üstünde gizlenir. Pedalların yeri yorumsuz. Tünel, bir mekanik 5 -hız iletiminin kontrolü kollarıdır - bir şanzıman kolu ve çalışma modlarının anahtarı. Bunların üç modu var - sürücü sadece arka, dolu ve yakınlarda azalma ile sürücü.

Arka koltuklarda - ön olanlar kadar geniş olmaktan uzak, zeminin yükselişi etkileniyor - bu yerde altında bir yakıt deposu var. Ancak sadece çok yüksek insanlar rahatsızlık yaşayacakken, orta boylu yolcular olanaklarla geride kalacak.

Motor, dizelin vuruş özelliği ile başlar, ancak hızla sabit boş hızlara gider. Elinizi direksiyon simidine veya kutunun koluna koyarsanız, güç ünitesinin titreşimini hissedebilirsiniz ve kol şanzıman ve özellikle gövdesinin titremesini görüşte bile fark edilir. Gaz eklenirken, motor derhal uyum kazanırken, reaktif bir anın etkisi altında destekler üzerinde önemli ölçüde döner. Onları özellikle bu kadar yumuşak mı yaptılar?

Dokunmak. İlk vites kolayca açılırken, debriyaj pedalını hoş bir sürpriz yaptı - bir binek otomobilde olduğu gibi, iyi bilgilendirme ile birleştirilen bir çaba. Kutu kolu net ve sorunsuz çalışır. Bir dizele giriyoruz - hemen hemen, bir dizi devrim olmadan ikinciye gidiyoruz. Sorun yok, sorunsuz ve rahat bir şekilde yuvarlanıyoruz. Amplifikatör, direksiyon simidini neredeyse bir parmakla döndürmenizi sağlar. Tekerleklerin aşırı pozisyonlarında, pompanın vızıltısı iyi duyulabilir.

Hadi daha hızlı gidelim. Dizel motorun düşük hızlarda beklenen bir durgunluğu yoktur ve 2000'den sonra küçük bir pikap var ve şu anda dişliye bakılmaksızın, ikinci ve daha yüksekten beşinci sıraya kadar. Motorun iyi esnekliği budur. Hızlanma dinamikleri oldukça iyiydi, ilk - görsel - motorun izleniminden biraz utanıyordu.

Kısa süre sonra, bu motorla Benzinovo'ya gidebileceğiniz ve 3500 rpm'ye geçmeden önce tanıtabileceğiniz anlaşıldı. İkinci, üçüncü, dördüncü ... Beşinci tıpkı söyledikleri gibi açıldı, çünkü öyle. Tabii ki, atış yok, ancak büyük bir araba hızla hız kazanıyor - ondan böyle bir çeviklik beklemiyorduk. Doğru, bütün bunlar bir tonu aşabilecek bir yük yokluğunda oldu.

L200 şehir akışına mükemmel uyuyor, her yöne genel bakış iyi, boyutlar hissediliyor. Frenler olması gerektiği gibi çalışır, bu devi güvenle ve tahminle üzmenize izin verir. ABS, bir eksendeki tekerlekler boyunca ağırlığın belirgin bir şekilde yeniden dağıtılması olduğunda, sadece dik dönüşlerde çok keskin frenle çalışır.

Otoyolda, araba sürücüyü veya yolcuları zorlamaya zorlamadan hızölçer boyunca kolayca 150 km/s tutar - ikincisi genellikle hızın çok daha düşük olduğu görülmektedir. Araba, büyük yüksek profilli lastiklere rağmen direksiyon simidine iyi itaat ediyor. Bu aynı zamanda günümüzdeki sert bir süspansiyonla da kolaylaştırılmıştır. İkincisi, sert kaplamada olduğu gibi, yüksek bir dikey hareket hızına sahip düşük tekerlek hareketlerinde belirgin bir dirence sahiptir, ancak kaba arazide artan hareketlerle tekerlek özgürlüğüne verir. Tabii ki, Asfalt'ta L200, sadece iyi yollar için tasarlanmış sıradan bir binek otomobili kadar sorunsuz gitmiyor ve bu evrensellik için bir ödeme.

Asfalttan hareket ediyoruz, şanzımanın tüm tekerlekten çekiş çalışma modunu açıyoruz. Karşılık gelen resim, cihazların kombinasyonuna ateş yaktı ve kilitli yazıt tekerleği ortaya çıktı. Pickupu yumuşak toprak boyunca güvenle hareket ediyor, yumuşak bir kil tabanı olan büyük bir su birikintisinde bile gelmesi olası değildir. Islak kum deniyoruz - aynı şey. Hatta deneyin saflığı için durduk. Her ihtimale karşı, azaltılmış sırayı açarız - ve sakin bir şekilde dağ geçidini terk ederiz. Daha sonra, aynı sonuçla, bu manevrayı tekrarlıyoruz - zaten azaltılmış bir dişli bağlantısı kesilmiş. Görünüşe göre L200 her şeyi yapabilir. Derin deliğin önünde saçmalık var: Toprağın sıçramaları ile iki yumuşak dokunuşu ve zaten bir bellek haline geldi. Ancak stokta, arka aks diferansiyelinin zorla bloke edilmesi de var!

Otomobil oldukça ekonomikti - test sırasında ortalama yakıt tüketimi yüz başına yaklaşık 10 litre idi. Gaz fiyatları ve dizel yakıt fiyatlarında bir farkla, bu özellikle hoş ...

Mitsubishi L200 gerçekten evrenseldir. Arsenalinde - oldukça yüksek bir konfor seviyesi, iyi çapraz bölge yeteneği, taşıma kapasitesi ve aynı zamanda güzel ve cesur bir görünüm. GLS'nin en zengin versiyonunda ve ek ekipmanlarla bile, bu pikap sadece bazı rezervuarın kıyısında değil, örneğin tiyatro girişinde uygun olacaktır. Kargo uzunluğunun taşınanlar, makinenin iki renkli bir resminden daha önemlidir, bir hamamböceği kabinli seçenekler tasarlanmıştır. Bu arada, L200 zaten Rusya'da satılıyor.

Sergey Ivanov
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/1998]