Test Drive Mitsubishi L200 Tek Kabin 1995 - 2005 Pikap
Alma vakti
Mitsubishi L200'de yeni olanlar ve kimin ihtiyacı olabilirBiz Amerika değiliz, pikapları sevmiyoruz. Şimdi onlara Amerikalılardan daha ihtiyacımız olmasına rağmen. Çünkü bizimle ve geniş bedenlerinde uymuyor, çoğu zaman sadece bir ayakkabı kutusu. Bunu yapı malzemeleri, patates veya domates ile göz küresi talihsiz arabalara yüklüyoruz ve neredeyse pazara veya ülkeye gidiyoruz. Ve kargo olmadan sürecekler, ama normal arabada. Ama yine de yavaş, ama durum değişiyor. İşte Rusya'daki Mitsubishi'nin resmi distribütörü Rolf, 12 ay içinde zaten iyi bir buçuk yüz pikap sattı.
Etkileyici ve işlevsellik
2002 model yılı arabası önceki sürümden öncelikle önden farklıdır. Tampon daha büyük hale geldi ve motor bölmesinin güçlü bir şekilde korunması ile tek bir bütün oluşturuyor. Radyatör ızgarası da değişti. Bütün bunlar birlikte ele alındığında etkileyici ve saldırganlık kazandı. Öne bakarken, bir pikap gördüğünüzü asla söylemeyeceksiniz. Aksine, iyi bir şecere olan bir SUV. Ancak, genel olarak, öyle. L200, Rus alıcısı tarafından iyi bilinen Mitsubishi Pajero Sport temelinde oluşturuldu.
Jenerik özellikler de kabinde izlenir, ancak elbette Picupa'nın dekorasyonu daha basit ve işlevseldir. Ama burada ucuzluk ipucu yok: her şey sağlam ve sağlam yapılır. Ve en önemlisi, tüm kontroller dedikleri gibi yerinde bulunur. Ancak koltuklar serttir, ancak uygun bir pozisyon almanızı sağlayan ayarlarla donatılmıştır. Tüm gözlükler ve aynalar elektrikli sürücüler ve ısıtma ile donatılmıştır, klima vardır (daha pahalı bir benzin versiyonunda, iklim kontrol sistemi). Genel olarak, araba, boş eğlence için değil, iş için yaratıldığını hatırlatıyor gibi görünüyor.
Ve L200 çok yetenekli. Motorlar aynı kaldı, ancak şimdi çevreye daha az zarar veriyorlar. Super Select 4WD markalı sistemde zaman test edilmiş şirkette hiçbir şey değiştirmenin bir anlamı yoktu. Arka tekerlekten çekişli arabayı (2HI pozisyonu) tüm tekerlekten çekişli (4HI) 100 km/s'ye kadar bir hızda çevirmenizi sağlar. Tabii ki, derin yollarda geziler için daha düşük bir dişli (4LO) var.
2,5 litrelik turboduel motorlu ve 100 hp kapasiteli L200 teste alındı. Ve bu yavaş bir pikap değil. Mükemmel tork iyi dinamikler sağlar ve sol sırada güvenle kalmanızı sağlar. Bununla birlikte, L200'ün elemanı hala şehir sokakları değil, kahkaha ve yoldan çıkıyor. Buna ek olarak, otomobil başlangıçta ticari operasyon için hesaplandı, bu da elbette konforu etkiledi. Süspansiyonlar zor, sırt Pajero Sport gibi bir bahar değil, bir mühür. Ve kargo bölmesi boşsa, yolun düzensizliklerini iyi bir şekilde sallar. Ancak, neredeyse fark etmediğiniz delikler ve çukurlar gibi pickupa dalmaya değer.
Bu arada, her şey yükleme uygun olacak şekilde yapılır. Bagajın kapağı beklendiği gibi aşağı atılır. Bir kargo bölmesi için sert bir çatı sipariş ederseniz, bu durumda baglalarla ilgili sorun olmayacaktır. Ancak pikap, dev bir kargo bölmesi ile dolu bir SUV'ye dönüşecek. Ve omzuna bir ton alabilir.
L200, unutma, mükemmel bir haydut. Bunu yapım aşamasında bir tür yazlık köyü ile başlattığımda banliyölerde yaşadım. Orada, azaltılmış bir vitese geçmeden kurstan almaya karar verdiğim bir artış vardı. İşe yaramadı, motor durdu. Bununla birlikte, nispeten küçük gücü hatırlamanız ve daha çok dişlileri değiştirmeniz gerekir. Bu yüzden tam olarak yükselişin ortasında durdum. Motoru başlattı ve zaten ilk viteste sakin bir şekilde süründü. Ancak tekerleklerin altında asfalt değil, karla karıştırılmış kir vardı. Genel olarak, L200'e her yerde ve herhangi bir şeyle gidebilirsiniz. Boşluk 20 cm'den fazladır ve süspansiyonların büyük pasajları, çukurlardan veya tepelerden korkmamanıza izin verir. Genel olarak, inşaatçılar veya örneğin avcılar için çok uygun bir araba.
Dizel motorlu L200 fiyatı -21.690 dolar. Benzin yaklaşık 26 bin. Rus pazarında (Nissan, Mazda) rakipler var, ancak bunlardan çok azı var. Gazelle, belki de sayılmaz ...
Vasily Starikov
