Test Drive Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 bölmesi

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Japon köklerine sahip neredeyse gerçek bir Amerikan otomobili ikinci bir mitsubishi tutulmasıdır.
Bu arabanın inanılmaz bir kaderi var - alıcımız onu çok geç tanıdı. Bir zamanlar, resmi bayiler Eclipse'i ithal etmeye çalıştı, ama bir şekilde gitmedi. Ve şimdi ülkeye götürülüyorlar ve ikinci bir tür getiriyorlar. Sadece Vladivostok'tan ve Kamchatka'dan değil, aynı zamanda Amerika'dan da çok daha pahalı. Fiyat farkı Rus eclitleri tarafından açıklanmaktadır, sadece sol elli direksiyon simidi ile değil, aynı zamanda kilometre sayacı üzerinde bir kilometre bükmek için cezai sorumluluk sağlayan bir yasanın ABD'de yürürlükte olması gerçeği ile ilişkilidir. Bu nedenle, Amerikan arabaları Almanca'dan daha dürüst. Devlet yasalarının yargı bölgesinde değil, kilometre sayacını neden düzeltmenin imkansız olduğu sorumuza göre, örneğin, St.Petersburg'daki garajda anlaşılır bir cevap yoktu. Görünüşe göre, Meclis'in özel kalitesi ile ayırt edilen Japonca Japonca hikayeleriyle aynı diziden Amerikan tutulması hakkında hikayeler.
Olduğu gibi olsun, ancak Rusya'da herhangi bir araba hizmet etmek sorun değil - bugün Mitsubishi bayilerinin neredeyse tüm yedek parçaları var. Burada olmasına rağmen, meraksız değil: memurlar, kısa bir süre resmi satışlarda bile, depolarda ön raflara sahip olmadı. Bununla birlikte, iyi Japon ve Avrupalı \u200b\u200bfirmalar için bir pazarın yanı sıra adil miktarda alternatif yedek parça var.
Ve sadece Eclipse değil, aynı zamanda Plymouth lazer ve Eagle Talon isimleri altındaki Amerikan klonları da anavatanımızın etrafında koşuyorlar.
Parlak ve dilenci. Galant'a yerleştirilene benzer şekilde, önden çekişli en basit temel versiyon ve iki litrelik 140 beygir gücünde bir atmosfer motoru, Eclites Dostları arasında çok popüler. Hırslı maço için, kombinasyon oldukça sıkıcıdır, ancak şehirdeki günlük pathos hareketi için oldukça uygundur, dahası, çok insancıl maliyet. Erkekler, Monotive, ancak 210 HP kapasiteli bir motorla GS-T versiyonunu daha zengin bir şekilde tercih ediyorlar. Lancer Evolution VI. Bu küçük bir roket. Bununla birlikte, dizilimin üstü ve edinilen her bir rüyası GSX (4G63) ekipmanıdır: dört tekerlekten çekiş, türbinli aynı 210 beygir gücü motoru, artan fren diskleri, daha sert bir ön süspansiyon ve kısa yaylar.
Son araba gelişmiş bir kullanıcı üzerindedir, çünkü otomobilin en zayıf yeri, anın arka aksa iletildiği Viskoft'tur. Bir el freni sürücüler arasında dik bir dönüşte yükseltmek için çok sayıda sevgili var, ancak kaplinler gerçekleştirilemez ve uçamaz. Yeni düğüm yalnızca siparişe ve 1000 dolarlık bir fiyata alınabilir. Sökme, yaklaşık iki kat daha ucuz bulabilirsiniz, ancak zaten bir piyango olacak: Geç makinenin sahibinin aynı el freni olarak nasıl çalıştığı bilinmiyor.
Bir turbojeksiyon seçerken, vücudun durumuna, daha kesin olarak geometrisine özel dikkat gösterilmelidir. Üstatların deneyimi, bu arabaların nadiren ölümleriyle öldüğünü öne sürüyor: unsurları bir parça, dengeli bir hız göstergesi atıcı, kükreyen müzik ve sonuç olarak ezilmiş demir kükreme.
 
Dolguyu incelerken, motora maksimum dikkat edilmelidir. Motor - Mitsubishi/garret üretim türbini ile Evolution VI'dan. Değiştirilmiş versiyonda değil, fabrika üzerindeki basınç basıncı bir atmosfere (16 psi) eşittir. Türbin, makinede yaklaşık 1,5 bin devrim ve mekanik bir kutuda 2,5 bin devrim için bir ara soğutucu ile çalışmaya başlar. Devrimlerin kesilmesi 8 bin devrim bölgesinde çalışır. Bilgisayar teşhisinden 100-200 dolar tasarruf etmek isteyenler için bu verileri bilgilendiriyoruz. Sayılar karşılık gelirse, araba ölüden çok canlıdır. Değilse, turboşarjın yakın bir ölümünün olağan işaretlerini arayın. Biliniyorlar: türbin yağlarının taşları ve boşta yatağı çalma. Muhteşem motor, ağabeden miras alınan tutkalar, bağlantı çubuk piston grubunun yedek parçaları için çocuk olmayan fiyatlarla onları görmezden gelmenizi tavsiye etmiyoruz. Orta olarak, orijinal yedek parçaları kullanarak büyük onarımlar için 5-6 bin dolardan başlarlar. Ya da Japonya'dan küçük bir kilometre ile kilometre motor başına 9 bin dolar. Bir konfor: Sağlıklı bir motor oldukça güvenilirdir ve bunun için sarf malzemeleri ucuzdur. Örneğin, mumlar tüm turboşarjlı makinelerin sadece 5,5 $ ve yedek iş için 25 $ 'lık bir noktadır.
Genç bir adamın onuruna dikkat edin. Eclipse'deki makine, kontrol ünitesinin farklı olması dışında, o zamanların tüm mitsubishi'leriyle aynı şekilde yerleştirilir. Gaz pedalının konumuna bağlı olarak farklı devrimlerde geçiş yapmanızı ve ayrıca aşırı hıza basarken aşağıdaki şanzımandan atmanızı sağlar. Bu gerçekleşmezse, istasyon ziyaretinin maliyeti 200 dolara mal olacak. Yağı ve filtreyi değiştirmeniz gerekiyorsa, çok korkutucu değil - 170 $. Ciddi onarımlar - işte ne kadar şanslı ve masraf miktarı 1,5 bin dolara yaklaşabilir.
Araba ile direksiyon - hidrolik güç ve sürekli çaba ile, hızdan bağımsız olarak - kolay park ve başarılı manevra için oldukça dengeli. Yerinde manevralar için ışık darbeleri ipuçlarıdır (75 $). Direksiyon simidinin kendisi biraz çok büyük, ama aslında özel olarak gelişmedi, ancak aynı model yıllarındaki Galant'tan alındı. Ona bir alternatif, örneğin Momo 175 dolar.
Kendine önem veriyor bir debriyaj gerektirir - yakmak daha kolaydır. Kabinde karakteristik bir koku ve kayma, yeni bir orijinal için 250 $ (işle) hazırlama veya gelişmiş Cerkets için 700 $ 'ı kırmanın zamanının geldiğini hatırlatacaktır.
Özel bir ad çok bağlantısı alan otomobil süspansiyonu, çalışırken mükemmel bir şekilde çalışır. Kısa hareketlerini, sert kulübeyi ve küçük ruloları yok ediyorlar. Lancer temelinde yaratılan, iç yol yüzeyini isteksizce sindirir. Sessiz bloklar (250 $ set) ilk ölen, sonra raflar (170 $) ve kollar (300 $).
Tusovka. Inveterate Japonlar arasında, Eclipse esas olarak gösteri için uygun bir pathos ve anlamsız makine olarak kabul edilir. Bununla birlikte, otomobilin etrafında, sadece sağlam bir ayar altyapısı değil, aynı zamanda bu markanın önemli bir hayran ve kullanıcıları kulübü ortaya çıktı. Herhangi bir ayarda olduğu gibi, iyileştirme maliyetleri bazen kaynağın maliyeti ile karşılaştırılabilir ve bazen bunları aşar.
Kendinizi en basit şekilde bir partiye saygı duymaya zorlayabilirsiniz - birkaç yabancı element oluşturmak için. Bunlardan en uygun fiyatı, düşük dirençli K&N-N-N-N-N-Ovsky filtresi (50 $) artı Susturucu Bankası'nın arkasıdır, örneğin, 5zigen (200 $). Bir sonraki adım, tipik bir gövde kitinin sırası, hem tamponlar, eşikler hem de bagaj kapağındaki Athery-anti-kanat zaten daha ciddidir: boyama ve kurulum maliyeti ile yaklaşık 2000 $. Düşük profilli kauçuk ile 19-20 için inç döküm diskleri en az 3.000 dolara mal olacak. Ve tahtada partiniz olmak istiyorsanız, Nulevik'e Soğuk Giriş (200 $ işle), Muffler Bank - Direct -Flow çıktısına (işle 700 $) eklemek güzel olurdu. Yere turboşarjlı bir versiyon için bir turbotimer (150 $ 'dan) ve bir destek denetleyicisi (250 $' dan) olacaktır. Aşırı uçlar, yerli garret salyangozlarını türbindeki büyük bir şekilde değiştirebilir ve artış basıncını artırabilir. Paralel olarak, yerel bir baypas valfini, yakıt rayı ve nozulları silmeye değer. HKS veya Ralli Sanat Yedek Parçaları burada harika. Bu tür çalışmaların fiyatları 2000 $ 'dan başlıyor. İsterseniz, daha da ileri gidebilirsiniz - motoru yeni ayarlanmış Lancer Evolution'dan takın. Ama bu başka bir hikaye.
Metin Denis Reddardchuk, Dmitry Nazarov çizim

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4375/1735/1290
Çalışma Hacmi (Kübik Cub) 1997 1997
Güç (L.S.) 210 140
Tam Kütle (KG) 1750 1750
Maksimum hız (km/s) 220 203
Hızlanma Süresi 0-100 km/s (c) 7.8 9.4

 

Kaynak: "Otopilot"