Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Testi 2010 SUV'den beri

Sunumda Mitsubishi ASX korkunç bir gerçek açtı

Mitsubishi ASX'in Rus sunumu, Moskova Bölgesi'nin Dmitrovsky Bölgesi'nde aşırı bir parkta yapıldı ... Bir basın toplantısında, Bay Katsuya Yamada'nın kendisi Rolf'un başkan yardımcısı, yeni Mitsubishi'nin başkan yardımcısı, Ürün, gerçek bir SUV'ye ihtiyaç duymayanlar için icat edildi ...

... ama ek koruma hissine ihtiyaç duyan, bu da genişlemiş bir açıklık verir. Bu yüzden ASX'in çoğunluğu tüm tekerlekten çekişle donatılmayacaktır. 699 bin ruble için bir istasyon vagonu ve artan bir açıklık ile bir yolcu önden çekişli makinesi satın alabilirsiniz. Ancak gerçek 4x4 bir milyondan fazla mal olacak ve Nissan Qashqai için rakip olacak. Peki, ne düşünüyorsunuz, bir offroad testi için hangi versiyonu aldık? Doğal olarak, tüm tekerlekten çekiş.


Makine kolayca düşer. Ve üst katta?

Kahvaltıyı kaçırmak
Aslında, test asfalt platformunda kardodrome unsurları ile, durma, bir yılan, o zaman 60 kilometrelik yüzük boyunca farklı kalitede yollarda ve finalde, kariyerde, bir kapalı olarak gerçekleşmesi gerekiyordu. -Programın yol parçası. ASX bölgesinde, elektronikleri oluşan yıkımlarla oldukça etkili bir şekilde başa çıkmış, rafine kontrol edilebilirlik gösterdi. Ön tekerlek tahrik modunda, araba 4x4'ten sıkıca daha iyi kontrol edildi, ancak yavaş dönüşlerin çıkışlarına kaydı. Varyatör berbat! İki litre bir motorla bile, küçük bir araba çok düşüncelidir ve ivmeler olduğunda dışarı atlamak ve itmek istiyorum. Ancak frenler ve süspansiyon, aktif sürüş severler için mükemmel bir şekilde keskinleştirilir.


Doğru pedal sürüşlerini satıyorsunuz. Çünkü elektronik!

Kimse görmezken
Tabii ki, hamurun yol kısmına bile mükemmel bir şekilde gitmedim ve 4x4 numaralı Haziran kulübünde editörümüzde tarif ettim. Bu nedenle, asfalt bölgesinden sonra hemen taş ocağına koştum. Girişte, şimdiye kadar kil düz yolunun başlangıcında, binmesi gereken sadece bir eğitmen olduğu bulundu. Ha, öyleyse, kimse bizi otlatmayacak mı? Ve Motocross Otoyolu boyunca koştuk. Yerde, süspansiyon çok yumuşaktı. Knowlings ve zıplama sizi doğru pedalı bırakmanızı sağlar. Hayır, ASX bir ralli arabası değil. Peki ya cross -Country yeteneği? Kimse benzemiyor. Ve hemen, yüz metre, Land Rover Otoyolu. ASX'i yönettim. Yağmurdan sonra kaygan 25 derecelik bir artış aşıldı. Önde, televizyondan meslektaşım-gazetecilerin%100, yani 45 derece olan olayları için oldukça korkunç. Ancak sorunsuz bir çağrı ve daha az sorunsuz bir şekilde yayılmadan, küçük ASX'in önündeki bir engel haline gelmedi. Daha sonra çapraz stabiliteyi kontrol etmek için eğimli levhalarda. Trafik baskıları, sıvı kil ile bulanık, umutsuzca kaymış, ancak sobalara tırmanmayı ve oldukça iyi bir rulo ile binmeyi başardık. Sonra diyagonal asılı arabanın nasıl başa çıkacağını öğrenmeye karar verdim. Land Rover için özel olarak inşa edilen beton blokların fil izleri boyutlarını korkuttu. Ön tamponu yırtacak mıyız, birimlerin krankkazlarını kıracak mıyız, eşik yardımcısı olacak mıyız? Ama hayır, sürdük. Bir faulün eşiğinde, biraz daha düşük detaylar, özellikle tamponun alt kısmı, ancak sürdü. Umutsuzca arka tekerlekleri asarak, makine önce çaresizce kaydı. Elektroniklerin uzun zamandır bloke etme işlemini taklit etmeye karar verebilmesi için (ve sadece ASX için ön eksen için çalışır), kendinizi sağ pedalı yere basmaya zorlamanız gerekir. Sonra, vızıldayan ve gıcırdayan ASX oldukça yavaş, ancak güvenle sürünüyor. Tamam, bir plusik koy. Bunu başka ne yapmalı, ama işte%100 iniş! Hadi bir yükseliş gibi alalım. Neyse ki, organizatörler henüz sürmedi ve bizi azarlayacak kimse yok. İleri. İlk yerden. Hayır da. Dahası, kaygan kil üzerindeki tekerlekler değil, varyatörün yeterli azalması yoktur. Hakkla Hadi Hadi. İki bina geri ve hareket ediyor. Aynı resim, biraz daha ileri gitti. Üç bina geri. Tekrar. Numara. Yeterli azalma yok. Ve böylece varyör neredeyse motoru durduracak şekilde verir, sadece felaketle yeterli değildir!


Kabin, yüksek kaliteli ve pahalı bir görünümün gözünü ve elini memnun ediyor

Gerçek yakın bir yerde
Peki bu makine kim için? Ön tekerlekten çekiş anlaşılabilir. Ucuz, öfkeyle, ama sen ve benim için değil. Ve dört tekerlekten çekişli versiyon bir şekilde gitmez, ancak mükemmel bir şekilde yavaşlar ve yavaşlar. Hızlanma zayıf, kapalı yolda yeterli çekiş yok ve aşırı değil. Her ne kadar kabinde her şey çok iyi yapılmış olsa da, hiçbir şey gıcırdıyor ve hatta gözü memnun etmiyor. Ve görünüm değerli görünüyor. Bizim görüşümüze göre, bu araba ikinci yarınızın iyi bir hediyesi olacak. Süpermarkete oldukça sophy katılabilecek ve aynı zamanda kışın karlı avluya sıkışmış bir araba çekme istekleriyle sizi rahatsız etmeyecek.


Yazar: Ivan Evdokimov, Fotoğraf Mitsubishi
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Aralık /2010]