Test Sürüşü Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport 2010'dan beri SUV

Test Mitsubishi ASX: Yeni başlayanlar için Outlander

Kolesa.ru, şehirdeki yeni geçiş Mitsubishi tarafından test edildi ve ötesinde, eksik bir sürücü tarafından hoş bir şekilde şaşırttı ve merak etti: Japonların doğru şekilde oluşturulup konfigürasyon yapmadığı

Crossover Mitsubishi ASX, off-road görünümlü kompakt tüm tekerlekten çekişli, kompakt tüm tekerlekten çekiş talebindeki süpersonik büyüme üzerindeki üç elmasın biraz yanıt vermesi. Bu sınıfın makinelerinin ana özellikleri, üst uç yapılandırmanın fiyatı, geleneksel geçitler için temelde eşittir; Ön tekerlekten çekiş sürücü versiyonlarının yanı sıra kompakt boyutların varlığı. Bütün bunlar aşırı asx.

En kompakt Crossover Mitsubishi'nin fiyatları, 1,6 litrelik bir motor ve mekanik mekanik olan bir ön tekerlekten çekişli araba için 729.000 ruble'den başlar (diğer iletimlerin ve tahrik sistemlerinin böyle bir motoru bulunmaz). Standart ekipman, minimal bir ürün grubuna sahiptir: sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları, EBD, klima, elektrikli rüzgarlar ve aynalar, ısıtmalı koltuklar, MP3 ile CD radyo, ayarlanabilir direksiyon kolonu (yükseklik ve ayrılış), 16 inç çelik tam boyutlu tekerlekler. Kompakt bir araba için, ekipman fena değil, ancak 700'den fazla bin için geçit için yeterli olmayacak.

Mitsubishi ASX'in fiyatı, ana seçeneklerle cömertçe zenginleştirilmiş bir test konfigürasyonunda, 929.000 ruble geçitlerinin temel fiyatına yakındır.

Otomatik şanzıman (varyatör) 1.8- ve 2.0 litrelik motorlarla ve alternatif olmayanlarla mevcuttur. Ayrıca, üst motorla, sadece dört tekerlekten çekiş sadece 1.039.000 ruble fiyatında sunulmaktadır. Büyük olasılıkla, mekanik ve makineli tüfekler içeren daha erişilebilir ön tekerlekten çekiş makineleri, fiyatta daha dengeli sürümleri olan müşterilere en ilginç olacaktır. Bu nedenle, yoğun S10 versiyonunda (929.000 ruble için) bir varyatörle 1.8 litrelik mono-sürücü geçişini seçtik. Daha ucuza, bu sürüm kurs istikrarı ve yardım sistemleri, yan yastıklar ve perdeler ve kapana kısılmış bir sürücü koltuk minderi, R16 levhaları, info-ekranlar, bir direksiyon simidi ile kesilmiş, bir direksiyon simidi ve otomatik aktarma.

ASX Dingilbase, Platform Donör - Outlander 2,670 mm ile aynıdır.

ASX'deki salon, yapıldığı temelinde, neredeyse bir tek seferlik bir başa çıkma outlander'ı zorunludur. Aynı direksiyon simidi, hız göstergesi ve takometre arasındaki bir yatakölçometre ekranı, radyo teyp kayayıcı ve klima kolları olan merkezi konsol, koltuklar, ancak direksiyon kolonu şimdi sadece eğim açısında değil, aynı zamanda oturmak için de daha kolay ayarlanabilir. aşağı. (Doğru, iki kişilik bir santimetre görmek istiyorum). Arka yolcular dizler ve ayaklar alanında yeterince alan verilir ve çatının arka sıra sadece yüksek yolcuları çok yakın görünecektir ...

Hareket halinde, Crossover Mitsubishi doğaya oldukça yakındır: özellikle asfaltta ilham almadı, ancak pürüzsüz kaplamanın nerede sona erdiğini tamamen ortaya çıkardı. İlk olarak, off-road'da bile Asx, konfor açısından keyifli kaldı. Buradaki süspansiyon, dışlandılarla aynıdır, ancak uçak kıdemli konforasyonları kadar zor değildir ve daha küçük kütleler nedeniyle, amortisörlerin enerji yoğunluğunun daha yüksek olduğu görülüyor.

MITSUBISHI ASX Gerçek SUV Kıskançlığında Gümrükleme: 215 mm!

Crossover'ın yol boşluğu gerçekten off-road. Bu tür özelliklerle, önden çekişli arabada bile, bir sanat stresi, arazi gibi yırtılığa bırakmak korkunç değildir. Fakat sürprizime göre, Mono-Drive ASX bile, bir sürüş tekerleğinin asılı ile yükselişe geçti. Özellikle büyük bir çukurun üstesinden gelmeye çalıştık, arka tekerleklerle sürüş, ön sağ sadece yerden uzaklaşmak zorunda kaldı. Ancak kurs istikrarı sistemi sayesinde, tekerleğin en iyi kancasıyla olduğu an, ASX yavaş ve üzgün, ancak engelleri aştı!

Ve iz 1.8 litrelik motor ve varyatör tandem üzerinde mükemmel değildir. Hızlı sürüş ve dinamik ivmeler artan devrimler, sürücü ve yolcu üzerinde sırasıyla azami ses basınç seçimini gerektirir. Ve üstüne kabin titreşim izolasyonu, daha sonra ekstra gürültü içinde aşan düşerse. Aracın inme kalitesinin düzgünlüğü pozitif ise, halsiz ve yavaş ivmeler motor ve kutuları için diğer seçenekler bakmak zorunda kalıyor. bir motor 1.8 ve 13.1 saniyede 100 km / saat varyatör hızlanmaktadır ile ASX. İki litrelik motor ve 11.9 için bir değiştiricisi ve mekaniği ile asgari hacmi 1.6 olan bir araba sadece 11.7 saniyede yapar.

Bu araba geçitler çok değil tam sürücü çeken insanlar, ne kadar boyut ve görünüş kategorisini ilgilendirmiyor olamaz. Biz öğrendim gibi asfalt sağlanmaz nerede, ASX bile iki lider tekerlekleri mükemmel davranır. Buna ek olarak, o geniş salonu vardır ve gövde hacmi, ayrışması güvenle sınıf kargo sorunlarının çözülebilir Arka koltuklar yükseltilmiş 415 litreye eşittir

mekaniği üzerinde ASX 1.6 en hızlı yalnızca basit ekipmanda sunulur, en iklimi ve cruise kontrol, courseworthy ve yardım yardım sistemi yok doymuş olan: Mitsubishi içinde dinamiklerinin bilenler düşünmüyordu olması üzücü kenarlı, yanı sıra bazı diğer yararlı seçeneklerine. Aksi takdirde, bizce, biraz götürmek için tüm sevenler için en uygun 779.000 ruble Yoğun bir seçenek 1.6 olduğunu.


Biz Mitsubishi ASX sevdim
Açıklık ve off-road stabilizasyonu sisteminin çalışması; Enerji yoğunluğu ve süspansiyon
   

Biz Mitsubishi ASX gibi değildi
değiştirmeli 1.8 litrelik aracın Dinamikleri, işe versiyonları Rusya Federasyonu sağlanan

Rus pazarında Yarışmacılar Mitsubishi ASX
3008.
VW Tiguan.

araba automir, resmi MITSUBISHI bayi tarafından sağlanmaktadır

Gönderen: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin


 

Bir kaynak: Dergisi "Tekerlekler" [Ekim 2010]