Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Testi 2010 SUV'den beri

Wakyzashi

Mitsubishi crossovers
Katana bir Japon kılıcı, ama geniş anlamda. Samurai bunlardan ikisi olmalı. Dahası, büyükler ana silah ve ikinci küçük kişisel olarak hizmet eder. O kadar kişisel ki ziyarete bile vurulmadı. Böyle bir Vakazashi kılıcı olarak adlandırılır.

Soğuk silahların tarihi ile ilgili konuşma neden? Mitsubishi ayrıca iki geçit. Ve eğer Outlander XL büyük bir kılıçsa, yeni ASX sadece Vakzashi. Dahası, hem gerçek hem de mecazi anlamda. Karakteristik olan, Daito ve Seto görünüşte çok benzerdir, böylece paralellikler bu düzlemde gerçekleştirilebilir.

Buna ek olarak, Japonlar genellikle gelenekleri onurlandırıyor ve bizden farklı olarak bizimle gurur duyuyorlar. ASX crossover'ın Rusya sunumu sırasında, Mitsubishi temsilcileri bir kereden fazla, montajlara Mark'ın Japonya'daki çeşitli araçların en eski üreticisi olduğunu hatırlattı ve onaylanmamış yazılı kaynaklara göre marka tarihinin yüz yıldan fazla olduğunu. Ancak logoda trihedral bir kristali olan ana şirket, öncelikle SUV üreticisi olarak dünya çapında tanıma kazandı. Ve bundan sonra tüm SUV alt sınıflarında sunuluyor. Son usta segment, ASX'in gerçekleştirmesi gereken en kompakt segmentti.

Savaş kolay değil, çünkü rakipler güçlü Skoda Yeti ve hiçbir şekilde bir zamanlar bu segmenti oluşturan en vasat Nissan Qashqai. Ancak bir nedenden dolayı, Japonlar bu gerçeği rahatsız etmez, aksine, durumları düzeltmeye kararlıdırlar ve talebi lehine yeniden dağıtırlar. Komik olan şey, tutumlarına göre, bu neredeyse çözüldü.

Ancak, resmi distribütör Mitsubishi, ilk ASX partisinin gururla duyurdu ve bu yaklaşık 2000 kopya, bayiler sadece birkaç gün içinde satıldı. Dahası, aylık bir kuyruk çevirmeyi bile başardılar ... Prensip olarak, sonuç kötü değil, ancak diğer marka modellerinin satış sonuçlarına bağlı. Crossover'ın potansiyel alıcıları arasında, Mitsubishi bölgesel pazarlamacıları sadece kusurlu ahırları değil, aynı zamanda daha önce biraz daha ucuz bir lanker tercih eden insanları da düşünüyor. Elbette bu grupta Outlander XL satın alacak olanlar olacak.

Buna ek olarak, daha yakın bir ilişki, genellikle geleneksel olduğundan daha büyük bir geçitle ilişkilidir. Aslında, ASX XL temelinde inşa edilmiştir. Bazı pazarlarda Outlander Sport adını bile aldı. Bir gövde ve benzer bir tüm tekerlekten çekiş şemasını taşıyan aynı dingil mesafesine sahiptir. Sadece daha küçük boyutlar ...

Dahası, dışa doğru, rakiplerden ve akrabalardan çok farklı değildir. Oranlar oldukça gelenekseldir ve tüm dizinin pratik olarak kişisel olarak kişisel olmayan onuncu nesilde test edilen formlar dış cephenin tonu ayarlar. Hayır, araba iyi görünüyor, muhtemelen Qashqai'den (genel olarak gençle açıklayabilir) daha güzeldir, ancak markalı bir kötü şaşı ve hava alımının büyük bir ağzı zaten bir kopyası olarak notorijinaldir.

İçerideki her şey şaşırtıcı derecede iyi. Ayrıca uçuş olmadan, ama iyi. Ön panelin plastiği, yoğun bir şekilde ve vinil cildin en yakın akrabalar, koltuklardaki kumaş ... her şey seviyededir, en azından rakiplerden daha kötü değildir, çünkü navigasyon sistemi bile mevcuttur. seçenekler.

İşte aynı seviyede konfor, ne yazık ki. Orta -belirli koşullara bağlı olarak daha yüksek olanlar uygun olacaktır. Örneğin muhabiriniz, dedikleri gibi bir şeritten kaçtı. Birkaç santimetre daha ve taç gizlilik derisine basar. Koltukların daha uzun koltukları önlemezdi, çünkü kafanın boynunda bir zevk hissi ortalamanın altında. Öte yandan, bu sorunlar yeni değildir: aynı Qashqai'ye iniş kalitesi tamamen aynıdır.

Kesinlikle geleneksel ASX ve arkasında. Bununla birlikte, Outlander'dan dingil mesafesi nedeniyle, mühendisler ikinci sıranın bacakları için birkaç ek santimetre kesmeyi başardılar. Başka bir şey, bagajın tamamen saçma hale gelmesi, ancak muhtemelen iyilik için bile ASX yük hacimlerinin kısıtlanması.

Doğal olarak, geçit iki ve dört tekerlek için bir sürücü ile iki versiyonda yapıldı. Kaputun altında 1.6 ila 2 litre hacmi olan üç benzinli motordan biri olabilir. Bununla birlikte, hepsi markanın diğer modellerinden bir şekilde bilinir.

Önden çekiş seçeneği, elbette daha ucuzdur. Ama karakteristik, daha iyi gidiyor. Ayrıca, duyumlar fabrika ölçümleri ile bile doğrulanır, bu da bunun için tek olası varyatöre sahip 2 litrelik bir birim (aynı kutu, 1.8 litrelik 140 beygir gücünde bir motorla ara önden çekişli bir versiyona yerleştirilir, Başlangıç \u200b\u200bmotoru sadece 5 vitesli bir manuel şanzıman ile toplanır) 100 km/s'ye kadar, tüm tekerlek tahrikli ASX'i tabandan yarım saniye daha yavaş hızlandırır. Ve bu 33 beygir gücü handikapına ve çekiş kaynağına rağmen.

İlk ASX genellikle daha fazla sürücüdür. Dahası, alternatif olmayan bir sapın varlığı pratikte rahatsız olmaz. Varyatör iyi dinamik konfor ve nispeten hızlanma sağlar, ancak böyle bir versiyondaki gaz pedalı çok daraltılmıştır. Bununla birlikte, genel olarak, her iki motor da oldukça iyi bir izlenim bıraktı. Ana şey onlardan özel bir şey beklemek değil. Yine de bu lanker evo değil

Buradaki süspansiyon Aşil'in topuk ASX. Arabayı piyasaya sürmeden önce, inan bana, tasarım sürecinden ve zamandan neredeyse çok daha az değil. Ancak Mitsubishi'nin bugün ne biri ne de diğeri var. Teorik olarak, Outlander platformu kendini iyi kurdu ve kullanıcılara özel rahatsızlık vermiyor. Ancak ASX süspansiyonlarının pasajları daha küçüktür, ayrıca daha yumuşaktır. Sonuç olarak, crossover en büyük pürüzsüzlük aldı, ancak sönümleme olarak kayboldu.

Öyle oldu ki, arabadaki test sırasında dört sağlıklı adam ve belirli bir kargo vardı. Maksimum taşıma kapasitesi eşiğinin toplam ağırlığımız aşmadı, ancak yeterince yakındı. Ve araba yükü açıkça kaybetti. Eşit bir asfalt üzerinde bir virajda, bir tarafa düştüğünde, ancak oldukça iyi buğulanırsa, oldukça tolere edilebilir bir şekilde yolu korudu, sonra orta şerit için bağlanmayı geçme testi açık bir şekilde başarısız oldu. Şok emiciler histeride savaştı, homurdandı, ancak nemlendirmedi. Dahası, 2530 km/s hatta herhangi bir veya daha az iyi çukur sert bir dökümle sona erdi. Yeni C3, bu koşullarda aynı davranır, ancak Citroone, nominal de olsa, ancak çapraz alanları fethetmesi gereken bir geçit olarak konumlandırılmaz. ASX bunu yapamaz. Tabii ki, burada arabanın Avrupa için yapıldığını, oradaki yolların birkaç Rus olmadığını hatırlamakta fayda var. Ama sonra bir tür ülkeye hareket edecek ve hemen birkaç koniyi dolduracak ve aynı anda hala ödediği tüm arka süspansiyonu kıracak varsayımsal Avrupalı \u200b\u200balıcıya açıklamaya çalışın. Sizi anlaması olası değildir ve o zaman Mitsubishi'yi tekrar satın alması pek olası değildir.

Ancak, Japonların genel olarak kaybedecek bir şeyi yok: ASX şirketin son umudu. Aslında, sadece Avrupa'daki konumunu canlandırabilir. Ve artık başka bir girişim için zamanları olmayacak. Bu nedenle, Wakyzashi Kılıcı ile karşılaştırması çok semboliktir, özellikle de koruyucu işlevlere ek olarak, bize daha iyi bilinen Seppuka ayininin ana karakteri olduğunu ve ... ritüel olduğunu hatırlarsanız.


Spesifikasyonlar

Mitsubishi ASX
Boyutlar (mm) 4295x1770x1625
Tekerlek tabanı (mm) 2670
Yol Kuzaklesi (MM) 195
Kütle (Kg) 1300
Bagaj hacmi (L) 415
Köle. Motor Hacmi (CM3) 1590
Maks. Güç (L.S.) 117
Maks. Moment (nm) 154
Maks. Hız (km/s) 183
Hızlanma 0100 km/s (c) 11.4
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 6.1
699.000'den fiyat (ov.)


Rakipler

Kurucu baba
Nissan sadece Qashqai'yi pazara getirdiğinde, birçoğu arabayı çok dikkatli aldı. Aynı zamanda, alıcılar neredeyse ilk yıl bir ruble ile oy kullandı, Nissan tam anlamıyla daha büyük rakipleri soydu. Bununla birlikte, ASX'in arka planına karşı, Qashqai'nin çok fazla güçlü yanı yoktur. Fiyatlar aynı seviyede eşittir, kapasite ve konfordur. Her şeyden önce, süspansiyonla kazanır. Mükemmel değil, ama kursun pürüzsüzlüğü daha iyi. Aynı zamanda, ASX güç birimleri açısından daha değişkendir.

Şimdi bir makineli tüfekle
Yeti'nin ana sorunu, bir makineli tüfeğin dört tekerlekten çekiş ile kombinasyon halinde olmamasıydı, 1.2 litrelik TSI ile ilk değişiklikler bu tür kutularla donatılmıştı. Bununla birlikte, Çekler geçmiş MAS'daki teklifi genişletti. Doğru, müşteriler sadece DSG'yi değil, aynı zamanda bir turbo dizelini de ödemeye davet edilir. Bu seçenek çok değerli, ama hiçbir şekilde ucuz. Başlangıç \u200b\u200bfiyatı etiketi 699.000 ruble olarak ayarlanırken, böyle bir tane için en az 1.119.000 ruble ödemeniz gerekecek.


KOZMOPOLİTAN
Suzuki SX-4, hem Avrupa hem de Asya'da üretildiği için muhtemelen sınıftaki en uluslararası otomobil. Dahası, rakiplerin aksine, ikiz kardeşi Fiat Sedici var. Geri kalanlar gibi, hem monoprodik hem de tüm tekerlekten çekiş, ama aynı zamanda daha kompakt ve dışa doğru bir geçit değil, bir aile kompakt yoluna benziyor. Bununla birlikte, geri kalanın (açıklık dahil) aynı ASX'e vermesi olası değildir. Motorda 1.6 litrelik dört, ancak bir çift mevcut kutu var. 622.000'den 777.000 ruble'a fiyat dağılması.
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Eylül/2010]